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36万买技术还是140万买面子？拆解腾势Z9GT和奔驰S级的真实差距

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特斯拉的model Y 和比亚迪腾势Z9 GT怎么选呀，为啥大家都说电车只有特斯拉和其他？

一叶孤城 2026-04-29

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试驾腾势Z9GT，易三方加持，36.98万的中大型GT轿跑值吗？

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9. 试乘试驾静态体验全新腾势Z9GT，先被其优雅的猎装造型吸引，车身线条流畅，辨识度极高。坐进车内，环抱式座舱设计搭配三联屏和AR-HUD，科技感十足。座椅舒适，前排零重力座椅和后排可调节靠背，长途乘坐也不易疲劳。驾驶时，易三方技术展现强大实力，零百加速仅3.6秒，动力输出线性平顺，加速过程毫无顿挫感。后轮转向系统让近5.2米的大车转弯半径仅4.62米，窄路掉头、蟹行模式轻松应对，操控灵活如小钢炮。云辇-A空气悬架配合路面预瞄功能，过减速带、坑洼路面时，震动过滤出色，车内几乎无颠簸感，舒适性极佳。天神之眼-B辅助驾驶系统智能可靠，跟车、并道、泊车操作丝滑，驾驶体验轻松惬意。坐进全新腾势Z9GT，首先被其环抱式座舱设计吸引，三联屏（13.2英寸仪表屏、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾屏）搭配AR-HUD，科技感十足。方向盘改为三辐式，握感舒适，按键标识清晰。前排座椅采用Nappa真皮材质，填充厚实，腿托和靠背角度可调，主驾还配备腿托，舒适性出色。副驾为零重力浮感座椅，躺卧时支撑到位。后排空间表现亮眼，轴距达3125mm，腿部空间宽敞，坐垫加厚，靠背角度缓，长途乘坐不易疲劳。不过，对于身高180cm以上者，头部空间略显局促，顶头感较明显。最震撼的是其闪充技术。车辆低电量时，仅用5分钟便可将电量从10%充至70%，9分钟即可充饱至97%，续航超千公里。即使在零下30℃极寒环境，充电时长也仅多3分钟，真正实现了“买杯咖啡的时间，满电出发”，彻底告别续航焦虑，补能效率远超传统电动车，令人惊叹。#全新腾势Z9GT#厉害了我的车🔥🔥🔥 #比亚迪 #腾势车友会

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17. 试驾腾势Z9GT的真实感受，结论“不买” 我当时去看腾势Z9GT，29.9万的价格确实让我感觉有点贵。同价位其实有其他选择，比如自己花点钱充电，算下来和它送一年闪充的成本差不多，别被这个权益迷惑了。内饰我反而觉得挺高档的，水晶机械按键质感很好，比一些“毛坯房”设计强多了。副驾零重力座椅很舒服，但主驾腿托基本没啥用，头顶空间倒是挺宽敞的。续航能到1000km确实香，220V插座放在座椅后面，用车内电器特别方便。不过后备箱不大，前备箱还是机械打开的，我不太喜欢。 ⚠️ 最让我犹豫的是智驾系统。试驾时天神之眼B在右转时居然没并进道，后来还想从直行道右转，这表现真不敢走神。如果对城市智驾要求高，建议多试试。整体来说，这车没啥硬伤，但价格偏高。如果对智驾没期待，更看重续航和内饰质感，那可以考虑。

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56. 提车一个月，说说腾势Z9GT的真话月薪8k硬上腾势Z9GT，被老婆骂了一周，但开起来真的爽。我买的是25.88万那档，算上厂补3万、店补3万、省补1.5万、区补5千，落地比指导价低了快10万。还送了一年保险，算下来比我当初看的小米SU7划算不少。家里有娃，后排空间够用，后备箱塞个婴儿车再加俩行李箱没问题。电耗市区大概18度出头，我每天通勤30公里，一周充一次电。对比过001，底盘质感Z9GT确实更像豪华车，1000V平台充电快，云辇C+过减速带不颠。唯一后悔的是没选激光雷达版，但现车优惠大，忍了。有同款车主评论区聊聊，打算买的建议先去试驾，别光看价格。

57. 为何关于腾势Z9GT易三方操控的网络评价，会呈现非常明显的两极化

58. 腾势z9gt新款用车感受提车一周，真的觉得自己的选择太对了！虽然是低配，但是我个人觉得已经很好开了。高速上加速踩电门特别稳，如果不是看迈速表，完全感受不到飞一般的速度；关于电耗，大家可以看下第二到第四张；闪充方面，体验了两次闪充，不得不说速度确实牛！但是又不得不吐槽一下，首先北京闪充站除了4S店外商用的太太少了；其次找了三个4S店的闪充站，全部储能不足，充电七分钟左右只充了百分之十几。个中缘由大家自己理解吧；最后给大家再看一下原相机直出的月华银，阳光下泛着金色，怎么能叫人不爱呢；#汽车推荐 #比亚迪 #汽车#用车感受 #新能源汽车