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张大妈

8000块的激光雷达，90%通勤根本用不上

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05-18 09:11

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一场跨界联名，藏着中国消费大变局？ #零跑A10#财经知识#经济学视角看世界#零跑A10蜜雪冰城甜蜜官宣

广州车展零跑带来了全新A平台首款车型—零跑A10 ，核心重点是“10 万内首搭激光雷达”。基于全新 A 平台打造，主打准 A 级车身、长续航和更完善的智能辅助基础。激光雷达与高通 8650 芯片的组合，为入门价位提供了更高的感知能力上限，也为后续 OTA 升级预留了空间。对首次购买电动车、或寻求从入门迈向智能化的用户来说，A10 是一个新的可选方向。#2025广州车展#

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1. 一场跨界联名，藏着中国消费大变局？ #零跑A10#财经知识#经济学视角看世界#零跑A10蜜雪冰城甜蜜官宣

2. 广州车展零跑带来了全新A平台首款车型—零跑A10 ，核心重点是“10 万内首搭激光雷达”。基于全新 A 平台打造，主打准 A 级车身、长续航和更完善的智能辅助基础。激光雷达与高通 8650 芯片的组合，为入门价位提供了更高的感知能力上限，也为后续 OTA 升级预留了空间。对首次购买电动车、或寻求从入门迈向智能化的用户来说，A10 是一个新的可选方向。#2025广州车展#

3. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

4. C10提了一段时间，首支体验视频来了，主体是10月份的OTA大更新，激光雷达终于也是用起来啦我把肉妈上下班的路线记忆了一遍，然后邀请她一起体验零跑的城市通勤领航，可以说非常贴近肉妈的驾驶风格了，凸显「沉稳」有一天团建，我们跟聪哥和超哥一起到珠海吃海鲜，开C10出去，去的时候续航值只有421km，我们都认为到珠海需要进行一次补能，但没想到，我们跑了接近350km，没有充电，这个续航能力应该很多人想不到零跑今年攀升的原因，我跟大风哥聊天的时候简单分析，都认为是抓住了用户最在意的东西，然后比友商干的都要更极致，用Tiger自己提炼的3个点，就是远、稳、狠，11月他们交付又破7万，年底肯定要来个好的收官，十二月零跑C10有个十周年感恩礼，尾款直接抵扣4000，可以关注一下 #零跑C10# 肉肉爸比ev的微博视频

5. 深蓝S05和零跑C10全程跑高速！到底谁的续航更能夯！

6. 零MINI？实拍零跑A10

7. 杰兰路最新报告10-15万SUV代表车型被零跑几乎占满，C系列全部上榜，C10 EV排第4，隔壁轿车前2也是零跑也就是零跑自己经常讲的好而不贵，是得到消费者认可的 C10 指数最高的版型是605 激光雷达版，前几天台州有个前同事考虑买车，他之前开的那台车也是一款新势力，问的很精准，15万左右价位推荐一款，C10如何？他的视角就是C10在这个价位可以说是要啥有啥，CLTC 605km+800V的搭配已经很有吸引力，我还是之前的观点，C10的800V虽然没有很快，但是城区能耗可以压的很低，注意是城区能耗，很多时候开下来就是13个电左右，这个其实相当不错，激光雷达不用讲，很多人就是买个安全，最近我看8650有供应商做的不错，零跑这方面得努努力去年底在HK交付了一波C10，我进了个WA的车主群，群里鲜少聊到智能座舱什么的，每天就是聊3件事儿，第1什么时候可以提车？第2聊改装，第3就是聊能耗，车主不是特别多，但非常活跃，包围，小鸭尾都给装上了，截止目前C10全球交超23万台前天零跑发了2月新政策，C10也有，4k新春红包、至高5k贴息、5k选装基金、4k本品增换购补贴，我当时买的时候要花1万选的全配套装2月半价，力度还是蛮大的，为了百万目标，政策肯定是要给的

8. #零跑 A10 开启激光雷达 8 万时代 # 零跑是把性价比给玩到极致了。A10高配搭载激光雷达 + 高通 8650 智驾芯片，对比同价格的比亚迪海鸥、五菱缤果，零跑的配置要亮眼很多。但来看下具体硬件配置：激光雷达：禾赛 ATX 系列（128 线），零跑独家供应商，20 万台订单规模效应拉低单价。参数：最远探测300 米、水平视场140°、厘米级点云精度。成本：规模化后单颗约1800–2200 元。智驾芯片：高通 SA8650，200TOPS算力，满足激光雷达 + 多摄像头融合感知。按照这个硬件配置，加上零跑自研的智驾，再加上之前零跑智驾的反馈，肯定目前还是不如TOP级别的辅助智驾的，就别指望和MMT，华为系，小鹏的20万车型PK了，但这个算法现在更新很快，就看零跑后续的算法升级后的效果了。

9. 智驾拉力赛！挑战老北京胡同与城区复杂道路

10. #埃安张雄要把高阶智能变成国民标配#综合智驾配置、三电技术、空间舒适、市场定位、竞争格局、用户运营六大维度，埃安 N60 凭借多维优势共振，有望成为 12-15 万级智美都市 SUV 细分市场的爆款车型，成功概率极高。从核心优势看，N60 实现三大核心突破：一是智驾配置的 “普惠化”，全系标配激光雷达 + 4D 毫米波雷达 + L4 同源算法，打破 15 万级智驾配置壁垒，形成差异化核心竞争力；二是家用场景的 “适配化”，越级空间、舒适配置、长续航精准匹配年轻家庭全场景出行需求，解决家庭用户核心痛点；三是性价比的 “极致化”，12-15 万定价搭配越级配置，兼顾智能、安全、舒适与用车成本，优于同级竞品。（来源：新车驾道）

11. 10万内电车混战，零跑A10要掀桌子了？ #零跑A10 #零跑汽车#A10纯电长续航超500km

12. 方程豹钛3、深蓝S05、零跑C10/C11，家用买谁更合适

13. 想要量大管饱考虑零跑汽车，但不知道选哪款？帮大家捋一捋：零跑A10：小型纯电SUV，对手吉利星愿/比亚迪元UP等，激光雷达+高通8295座舱芯片+高通8650智驾芯片，广州车展亮相，2026年上半年上市。零跑B01：紧凑型纯电轿车，9-12万，对手比亚迪秦PLUS/MG4等，激光雷达版本11万出头；零跑B10：紧凑型纯电SUV，10-13万，对手AION Y/五菱星光S等，激光雷达版本12万。零跑C01：中大型纯电/增程轿车，对手吉利银河星耀8/日产N7等，全系无激光雷达，12-18万（含厂家优惠）；零跑C10：中型纯电/增程SUV，对手比亚迪海狮06/长安启源Q07等，激光雷达版本14万，12-14万（含厂家优惠）；零跑C11：中型纯电/增程SUV，对手比亚迪唐/领克08 EM-P等，五个车款里面只有一款没有激光雷达，14-16万（含厂家优惠）；零跑C16：中大型纯电/增程SUV，对手吉利银河M9/东风奕派008等，冰箱彩电大沙发，5/6座可选，且中高配均有激光雷达，15-17万（含厂家优惠）。零跑D19：大型纯电/增程SUV，轴距超3米1，车长超5米2，车宽近2米，高通骁龙双8797至尊芯片，1280TOPS算力，带VLA辅助驾驶，双腔闭式空悬，量大管饱，估计25-30万区间，或2026年上半年上市。零跑T03：微型纯电轿车，对手五菱宏光MINIEV/长安Lumin等，6-7万。Lafa5：强调个性化，紧凑型纯电轿车，预售10.58-13.18万，本月上市。捋下来能清晰发现，零跑SUV款比轿车更值得选择，比如A10、B10、C16等，而且“D系列”产品让人期待，不急的可以等等。#大v聊车##新能源大牛说##杭州造车新势力引老外热烈追捧#

14. 智驾反转了，传统车企比新势力更快做到，11万能买城区NOA

15. 16万，能买到的六款带激光雷达的车

16. 亚洲龙、零跑C10、铂智3X，家用买谁更合适

17. 新车太多，刚上市的零跑A10，差点遗漏了。据说8万多，就有激光雷达？这给我的震撼不亚于当时看到海鸥申报配激光雷达版这或许就是你目前能买到的最便宜的激光雷达车型？毕竟海鸥的激光雷达版只是申报的早，现在还没上市呢当然了，有激光雷达≠辅助驾驶能力强，最终还是要看零跑的软件能力。说实在的，我对零跑这套系统了解不是很多，但看产品介绍，车位到车位领航、城市 NOA、记忆泊车等，都是有的。而且这车虽然很便宜，但配置上真舍得给，像高通 SA8295P、车内氛围灯、53度的电池等等，结合4.27米的车长，真的很实用了。感觉会是星愿的强大对手#陈都灵代言零跑a10##零跑a10#

18. 极狐全新阿尔法T5对比零跑C10智能辅助驾驶，谁才是“王中王”？#极狐全新阿尔法T5##极狐汽车##2025广州车展# 嘉梁车生活的微博视频

19. 新发布的零跑A10能把激光雷达做到8万元价位段，只能说汽车行业还是太卷了，硬件、算法都在卷，就问8.68万自带激光雷达和高阶智驾，这谁顶得住啊？不会真的要重塑10万内纯电SUV的格局吧，可以先保持期待。详细看的话，505激光雷达版给到了 “从车位到车位” 的全场景智能驾驶，其中包括高速领航、城区领航、自动泊车这些，都是比较主流的智驾技术。看消息哪吒、几何、欧拉等品牌也在规划激光雷达的入门版车型，也就是说，未来的10万内纯电小车市场，比续航、比空间只是基础，未来还要比智能、比体验，emm……

20. 10万以内带激光雷达？零跑A10抢先试驾

21. 十万出头买增程，决赛圈智能化、能耗大PK，极狐全新阿尔法T5增程版、零跑C10增程版怎么选？我是杨坨的微博视频

22. 【零跑C10】圖片

23. 零跑C10

24. 零跑的智能化水平，是高估了还是被低估了？

25. 兄弟们，今天不聊冰箱彩电大沙发，就聊聊停车。先叠个甲：我不是水军，就是一个普通的C系车主。买车的时候为了省钱，没选带激光雷达的版本（主要是穷，觉得那玩意城市智驾现阶段还是期货）。当时心里也挺没底的，想着没激光雷达，这自动泊车估计也就是个“智障”水平，能停进去就不错了，不指望多丝滑。结果这俩月用下来，我发现这玩意儿简直是个“扮猪吃虎”的主。 1. 场景：那种没划线、也没车的断头路车位以前开家里老油车，这种车位我都是直接放弃的，因为车长，头扎进去出不来，倒进去又怕蹭马路牙子。心血来潮试了一下零跑的“泊车辅助” 好家伙，它那个360环视加上纯视觉的算法，在这种根本没参照物的地方，硬是靠着识别路沿和周围环境，前后揉了好几把，方向盘打得比老司机还快，最后停得离墙就那几厘米，关键是车身正得跟拿尺子量过一样。 2. 暴打“有激光”的前两天在商场，旁边停了一辆某头部新势力的车（带激光雷达顶配，具体不说谁了，怕被喷）。那大哥在车里点半天，车在那原地打了三把方向，最后提示“泊车环境复杂，请接管”。大哥骂骂咧咧自己上手了。我正好在旁边，开启零跑的泊车。说实话，我这个车位也不标准，旁边有个消防栓的箱子凸出来一块。零跑这个纯视觉的方案，识别到那个消防栓箱子只用了1秒，它没有像那大哥的车那样保守地停得老远（导致门打不开），而是极限贴近我这边，给右边留足了开门空间。整个过程一把入库，行云流水。那大哥摇下窗问我：“兄弟，你这车带激光雷达吧？” 我说：“没有，纯视觉。” 大哥沉默了。 3. 为什么我觉得它“暴打”了？我特意查了一下（非技术流，说错了别杠），零跑这套东西好像叫“全时ACC”还是什么，核心逻辑是“不自负”。很多有激光雷达的车，泊车时太依赖高精地图或者预设的停车位模型。一旦遇到没划线、车位被占用、或者有异形障碍物，系统就懵了，因为数据库里没这题。但零跑这种纯视觉主导+超声波雷达兜底的方案，它更像人眼。它不看“线”，它看“空间”。只要AI觉得这个地方物理空间上能停进去，它就会去尝试，而且动作执行特别干脆，电机转向机的响应调得很快，不拖泥带水。 4. 说点大实话当然，它也不是完美的。偶尔在特别窄的机械车位上，它也会犹豫一下，可能是因为识别成障碍物了。但说实话，在90%的日常复杂场景（断头路、窄位、斜列车位）下，它的成功率和使用体验，真的比那些动辄加几万块钱选装激光雷达的竞品要强。如果你也在看零跑，纠结要不要为了智驾上高配，如果你是老司机其实不太需要高速NOA，只想要个靠谱的泊车辅助，真的，丐版或者中配这套泊车系统，绝对够用，甚至是惊喜。别迷信硬件堆料，算法和执行力才是王道。

26. 零跑OTA升级端对端智驾预告！零跑ota智驾端到端升级端到端辅助驾驶 OTA 更新清单预告新鲜出炉，2025年已实现高速NOA、通勤领航（CNAP）、记忆泊车（HPA）等功能落地。 2026年目标跻身智驾第一梯队。实话实说一波：现目前功能覆盖滞后：现如今仅有部分车型开放城区领航辅助，但仍未实现端对端领航，实际开放进度慢于华为、小鹏等对手。质疑吐槽点：AEB极端场景响应不足，智驾算法迭代速度爆过慢。实测表现：杭州、广州等城市场景测试中，车辆展示出主动绕行违停、窄路博弈、预判性变道等能力，但雨天AEB性能仍垫底（80km/h刹停）。精彩预告：重头戏是明年首月开始交付的 D19，作为首款搭载 VLA 大模型的零跑车型，它更是这次端到端智驾的首发车。先划重点适配车型：ABC 系列、Lafa 全系里带激光雷达 + 高通 8650 智驾芯片的版本全在列，24 款搭载英伟达 Orin-X 芯片的车型也能同步升级。实测方面数据：D19 靠 1280TOPS 算力，能实现 “车位到车位” 全场景通行，拥堵路段防加塞算法让通行效率提 20%，提前 50 米就能预判加塞并平稳避让。其他适配车型升级后，高速能自动变道超车、过匝道，暴雨天 120km/h 时速下还能精准探测 150 米外障碍物。连地库这种信号弱的地方，语音指令也能精准联动自动泊车，另外 A 系列等车型还能解锁记忆泊车、城区 NOA 等实用功能。时间明确一波：按计划明年一季度，等 D19 交付一个月后就会推送更新。零跑将激光雷达、高阶智驾从“40万级豪华配置”下放至大众市场，以“自研+低价高配”搅动市场，但能否如期兑现第一梯队承诺，取决于D19车型落地效果及数据迭代效率。身为车主期待OTA持续推送！#我的零跑生活 #ota #智驾 #零跑汽车#D19

27. 零跑C10的驾驶体验如何

28. 13万级家用王？零跑C10实测：带娃通勤全拿捏，激光雷达太香

29. 零跑卖车不靠降价，靠自研，把激光雷达塞进10万车里

30. 亲测零跑C10激光雷达版：家用纯电SUV这么选不踩坑

31. 2026款零跑C10日常实用性测试报告

32. 零跑C10智驾系统实测——青岛高速和环湾路体验

33. 2026款零跑C10实拍，配210度激光雷达，空间大续航长

34. 13 万级竟配激光雷达？零跑C10 :带娃家用真\

35. 26款零跑C10，增程纯电可选，实用家用SUV，8295+8650+激光雷达

36. 我是零跑C10激光雷达版，今日OTA升级，进行了短暂的领航服务测试，高速领航测试和国道居中测试，整体明显更顺了。这次OTA升级的优点 1. 通勤领航红绿灯启停、跟车平顺很多，拐弯也更丝滑。 2. 高速领航弯道降速优化很大，大曲率弯道不用再从120猛降到90；避让大车逻辑变好，会主动往左偏一点，不贴着大车跑。 3. 国道 LCC 车道居中更好；人行道没人时不会乱减速，不会再一段路反复急刹、加减速，流畅度提升很明显；国道过弯也基本不无故降速。还存在的老问题 1. 前方有静止障碍车时，处理还是太慢； 2. 超车逻辑偏慢，跟车很久（你这39秒）才判断超车，执行也偏迟缓。 3.国道就前方有红绿灯的时候，有车停在前面的时候，别的车在等红绿灯，他要跑的非常近了，可能50m-100m的时候才开始减速，就有急刹感非常强烈，会很担心刹不住。就是雷达其实早就识别到了，而且地图上有红灯显示，为什么不早一点刹车呢？##我与汽车的日常 #零跑汽车 #OTA #智能驾驶 #实用驾驶技巧

37. 加颗激光雷达能有多猛？零跑 B01 辅助驾驶窄路实测

38. 高阶智能驾驶零跑C10智驾｜高速开800公里，比以前轻松一半上个月开C10从石家庄去山东，单程将近400公里。以前开油车到地方腰酸背痛，这次全程开智驾，到了还能陪孩子玩。 NAP高速领航，稳得像老司机上了高速打开高速领航辅助（NAP），车子自己跟车、自己变道超车。遇到慢车提前打灯、确认安全距离、平稳变线，一气呵成，比我手动开还稳。自适应巡航加减速线性，没有急刹急加速，媳妇在副驾安心睡觉。去程300公里，智驾开了200多公里，全程零接管。还是有些小毛病得说激光雷达版本硬件够硬（128线激光雷达+Orin-X芯片，254TOPS算力），但城里复杂路口偶尔会怂，被加塞时刹车有点急。有车友遇到过智驾故障，我的C10目前OTA了几次，逐渐优化，没出过大问题。总之，智驾是辅助不是自动驾驶，手别离开方向盘，自己心里有数最重要。总结这智驾不能让你完全放手，但它让我跑高速的疲劳感至少减了一半。15万级给激光雷达+NAP，这配置绝对值。想买的朋友，建议去试驾感受下，尤其是高速路段，亲身体验比看参数更直观。 #零跑C10 #零跑智驾 #我的零跑生活

39. 零跑汽车四款车型同步OTA升级，新增城市领航辅助功能首批五城开放

40. 零跑C10缺点与不足真实评论(看过来)

41. 开了3个月，零跑C10的优缺点都摸清楚了，谁适合买？

42. 11-13万家用优选？零跑C10 2026款激光雷达版：均衡才是家庭车刚需

43. 2026款零跑C10，800V+激光雷达杀疯了

44. 13万级带激光雷达+超长续航，零跑C10实测：家庭用车闭眼冲？

45. 14万级中型SUV，605km续航+激光雷达，零跑C10能否成功？

46. 零跑C10激光雷达版实测：增程动力+800V快充，售价13.28万

47. 2825mm 轴距 + 激光雷达！15 万零跑 C10，比宋 PLUS DM-i 还香？

48. 13万级家用SUV新标杆？零跑C10携高阶辅助驾驶与现金补贴登场！

49. 2026款零跑C10增程激光雷达版，销量高，配置足，适合家用的SUV

50. 13万级带激光雷达！花小钱办大事，零跑C10这波太会整了！

51. 开零跑C10 2026款增程式210激光雷达版去撒野！四个月的真香实测

52. 14万拿下零跑C10顶配，开了仨月感受到底咋样？当时就看好26款零跑C10，在充分考虑出行实际后果断入手了605激光雷达版，这几个月下来发现选择还是比较正确的。我跑高速频率非常高，也只有激光雷达加持的辅助驾驶才能不怕雨雪雾等恶劣天气的影响，高速领航辅助用着很踏实，进出匝道加减速也比较线性

53. 零跑C10增程版：13万级中型SUV，带激光雷达+大五座布局

54. 12 万级家用真香之选，零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版实测

55. 辅助驾驶新标杆：零跑C10激光雷达纯电版值得入手吗？

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