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线控底盘真能解决大车难开？这些场景下它比机械转向强得多

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05-15 14:36

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#什么是线控底盘#现在线控底盘的车开始逐渐普及了，线控制动和线控转向也有了国标。线控转向的国标将7月1日开始实施。你知道咱们老百姓最早接触到的线控转向车是哪台吗？英菲尼迪Q50是全球首款量产线控转向乘用车。（后来是 Q50L） 2013年发布、2014年上市，搭载的DAS线控主动转向系统，成为线控转向技术首次大规模量产应用的车型。不过Q50保留了机械转向柱作为冗余备份，以满足当时法规与安全要求。而丰田bZ4X（2019年）是首款无机械冗余的线控转向量产车，特斯拉Cybertruck与蔚来ET9则是后来取消物理转向柱的全线控转向量产车型。线控转向简单说：就是方向盘和车轮之间，没有传统的金属转向柱，靠“电线+电脑”控制转向。传统转向（你现在开的大多是这个） • 方向盘 → 转向柱 → 齿轮 → 车轮 • 硬连接，手感直接，但路噪、震动会直接传到手上 • 转向比固定，低速重、高速轻不了多少线控转向（DAS） • 方向盘 → 传感器 → 电脑 → 电机 → 车轮 • 没有物理硬轴，中间是电信号 • 方向盘只负责“发指令”，车轮由电机执行它有什么好处？ 1. 路感更干净路面颠簸、坑洼不会直接震手，电脑帮你过滤掉多余震动。 2. 转向比可变低速挪车：很轻、很小幅度就能打满高速行驶：变沉、更稳，不发飘 3. 更智能可以和自动驾驶、车道保持无缝配合。 4. 节省空间没了转向柱，车内布局更自由。一句话总结：线控转向 = 方向盘只发信号，车轮电脑控制，更轻、更稳、更智能。线控转向也有一定问题，就是手感做不好的话会很假....... #听不懂的汽车黑话#

#小鹏GX全球首发四备份线控转向冗余安全##小鹏GX全球首发四备份线控制动冗余安全##小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘# 小鹏GX原生线控底盘的全线控化设计拥有航空级的安全冗余能力，包含冗余线控转向，冗余线控液压制动等。线控转向与线控液压制动系统，均实现了四重冗余设计。即便任意三个子系统同时失效，车辆依然保持转向与制动能力，支持用户从容靠边、安全刹停。在转向层面，主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统以及制动辅助转向系统构成四重保障。当主转向失灵，其余三重冗余毫秒接力，即使三个系统同时失效，剩余一个系统仍能支撑车辆安全靠边。在制动层面，液压制动双冗余、机械备份制动与电子驻车制动同样形成四重防线。即便主制动管路受损或制动踏板失效，用户仍可通过P档触发电子驻车制动，层层兜底，确保车辆稳稳刹停。小鹏GX以X-VMC为中枢，将转向、制动、驱动等多系统融合为协同安全网络。这不是简单的零件备份，而是从顶层设计出发，为每一次出行预设“最后的防线”。

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1. #什么是线控底盘#现在线控底盘的车开始逐渐普及了，线控制动和线控转向也有了国标。线控转向的国标将7月1日开始实施。你知道咱们老百姓最早接触到的线控转向车是哪台吗？英菲尼迪Q50是全球首款量产线控转向乘用车。（后来是 Q50L） 2013年发布、2014年上市，搭载的DAS线控主动转向系统，成为线控转向技术首次大规模量产应用的车型。不过Q50保留了机械转向柱作为冗余备份，以满足当时法规与安全要求。而丰田bZ4X（2019年）是首款无机械冗余的线控转向量产车，特斯拉Cybertruck与蔚来ET9则是后来取消物理转向柱的全线控转向量产车型。线控转向简单说：就是方向盘和车轮之间，没有传统的金属转向柱，靠“电线+电脑”控制转向。传统转向（你现在开的大多是这个） • 方向盘 → 转向柱 → 齿轮 → 车轮 • 硬连接，手感直接，但路噪、震动会直接传到手上 • 转向比固定，低速重、高速轻不了多少线控转向（DAS） • 方向盘 → 传感器 → 电脑 → 电机 → 车轮 • 没有物理硬轴，中间是电信号 • 方向盘只负责“发指令”，车轮由电机执行它有什么好处？ 1. 路感更干净路面颠簸、坑洼不会直接震手，电脑帮你过滤掉多余震动。 2. 转向比可变低速挪车：很轻、很小幅度就能打满高速行驶：变沉、更稳，不发飘 3. 更智能可以和自动驾驶、车道保持无缝配合。 4. 节省空间没了转向柱，车内布局更自由。一句话总结：线控转向 = 方向盘只发信号，车轮电脑控制，更轻、更稳、更智能。线控转向也有一定问题，就是手感做不好的话会很假....... #听不懂的汽车黑话#

2. #小鹏GX全球首发四备份线控转向冗余安全##小鹏GX全球首发四备份线控制动冗余安全##小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘# 小鹏GX原生线控底盘的全线控化设计拥有航空级的安全冗余能力，包含冗余线控转向，冗余线控液压制动等。线控转向与线控液压制动系统，均实现了四重冗余设计。即便任意三个子系统同时失效，车辆依然保持转向与制动能力，支持用户从容靠边、安全刹停。在转向层面，主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统以及制动辅助转向系统构成四重保障。当主转向失灵，其余三重冗余毫秒接力，即使三个系统同时失效，剩余一个系统仍能支撑车辆安全靠边。在制动层面，液压制动双冗余、机械备份制动与电子驻车制动同样形成四重防线。即便主制动管路受损或制动踏板失效，用户仍可通过P档触发电子驻车制动，层层兜底，确保车辆稳稳刹停。小鹏GX以X-VMC为中枢，将转向、制动、驱动等多系统融合为协同安全网络。这不是简单的零件备份，而是从顶层设计出发，为每一次出行预设“最后的防线”。

3. 刚好来聊聊#小鹏GX#这套「下一代原生线控底盘」。很多人对线控底盘的理解，还停留在取消机械连接、用线控信号控制，但小鹏这套底盘，核心的突破点，是「原生」和「融合」。它不是在传统技术上改的方案，是真正从物理架构、电子电气到控制算法，全栈为线控而生的底子。先讲硬件底子，整套方案采用原生底盘物理架构+全新一代EEA4.0万兆以太网架构，再加上X-VMC AI底盘融合控制系统。硬件上，百万级素质的线控转向、线控制动、线控悬架全栈线控，模块化设计兼容未来扩展；EEA4.0的万兆以太网和双重冗余通信/供电，给底盘的极速响应打了基础；而X-VMC的AI融合控制，是把以前分散的转向、制动、悬架系统，用AI做全域融合，车云一体感知路况，让底盘的响应不再是各系统各干各的，而是提前预判、协同动作，这才是智能底盘的核心。安全是线控底盘绕不开的话题，这次小鹏联合博世搞的全球首发线控多重冗余系统，才是这套底盘敢落地的底气。线控转向四冗余、线控液压制动四冗余，从信号到动力，每一条线控链路都有多重备份，哪怕其中一条失效，也能靠冗余系统保证车辆可控。更关键的是行业首发的车手级AES自动紧急转向避让，和普通AEB只靠刹车避险不一样，它是转向+制动融合控制，紧急避让能力直接提升90%，相当于给车装了个职业车手级的避险反应，这才是线控底盘在安全上的真正优势。操控上，最直观的变化是转向比随速自动调节。以前的车要么是固定转向比，低速挪车累、高速又发飘；要么是成本极高的机械可变转向比，普及难度大。而线控转向天生就能实现软件定义的随速调节：低速转向比大，挪车一把就过；高速转向比小，开快了更稳，不用再在灵活和稳定之间做取舍，再加上线控转向无机械延迟的响应，人车合一的操控感，是传统机械底盘很难做到的。但对大多数用户来说，这套底盘最有价值的，其实是舒适体验的升级。很多人坐电动车晕车，就是因为底盘控制跟不上车身姿态变化，加减速、过坑洼的时候，俯仰和颠簸太明显。这次小鹏搞的CD防晕车大模型，把晕车指标降低了24%，靠的就是线控底盘毫秒级的响应速度，配合AI算法提前预判车身姿态，把俯仰、侧倾的幅度压到最低。同时还支持多种路感可调模式，从完全路感到被动滤振都能选，不管是喜欢开车的驾驶员，还是容易晕车的乘客，都能找到舒服的状态。以前大家聊线控底盘，大家总觉得是个离用户很远的黑科技，但小鹏这套原生线控底盘把安全、操控、舒适这三个很难兼顾的点，用线控+AI的方式做到了平衡。让底盘真正能被软件定义，让每一次转向、每一次制动、每一次过坑洼，都能更懂用户的需求。

4. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

5. 昊铂A800刚上市关注度拉满，确实是有底气的新豪华旗舰。华为乾崑ADS 4.1智驾+鸿蒙座舱5，同时配备华为最新的896线激光雷达，智能体验拉满，三电机四驱底盘配负扭矩控制，操控质感在线。20万的价位段就能拿到这份配置和体验，商务家用都适配，性价比真的没话说#新豪华旗舰昊铂A800上市补贴后16.48万起##华系双800双旗舰发布##昊铂A800搭载尊界同款最新智驾方案##昊铂A800创史上最高最长雪地跳台极限爬坡纪录##惊蛰破局昊铂开启新时代# http://t.cn/AXVA1rYv

6. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX线控底盘，人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘AI智能底盘融合运动控制系统 X-VMC：驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。线控转向：打造人驾极致驾控体验，低速灵活，高速更安全；线控液压制动：微动泊车模式，智驾泊车方向盘微转，无需担心方向盘打手；34.4m百公里制动距离，智驾刹车指令80ms直达车轮，响应时间比传统方式少一半，紧急情况急刹多预留近一个车位安全距离。满配舒适底盘，百万级驾驶质感：前双叉臂后 H 臂+双腔空气悬架+DCC减振器+后轮转向，5.4m转向半径，双车道实现一把掉头；减速衰减优于国标 7.4 倍。

7. #明年刹车将迎来史诗级更新# 这不是标题党，因为“线控制动”这个技术，终于被国标开绿灯了。不管是全线控底盘的蔚来ET9 ，还是全轮线控转向的Cybertruck ，它们用的都是差不多的技术，也就是EHB（电子液压控制）。简单说，EHB是用一堆电子元器件，把你的刹车踏板和刹车卡钳给分开，但实际你踩刹车，还是要把电信号传给液压系统，通过液压泵挤压液体，把压力给到刹车片上。虽然EHB这套东西也算线控，但它只做了一半。于是很多厂商，都开始疯狂研究真正的满血版线控制动EMB（电子机械控制）。这玩意儿把最后的液压系统也给省了，直接在每个车轮上放一个电机来控制卡钳。它的好处是啥呢？我总结三个字：快、准、省。因为电子信号代替了液压，所以它对刹车卡钳的控制力度能精确到0.1MPa ，能力是液压的5倍。而且去掉液压系统能省出来10kg。只不过到目前为止， EMB在业内还是说的多，落地的少。现在不一样了，国标来了，对EMB （定义上称为ETBS）卡得相当严格。实际量产到车上，这套系统可能比EHB还要贵个30%-50%。不过，就像EHB慢慢代替传统液压制动一样，EMB的这条路子肯定没有走错。未来很大可能是出现一个过渡阶段，先把产业慢慢培养起来。比如说和之前的奥迪R8 e-tron一样，先给你后轮装个EMB ，前轮还是EHB 。而且在技术层面，各大厂家其实已经准备好了。欧洲也在紧锣密鼓制定EMB法规。估计在明年，各大车企就开始跟风上新。大伙儿想试试的话，也不用着急下单，再观望观望~

8. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向删除机械连接强制要求

9. 功能系统视角分类汽车零部件2-- 底盘系统

10. 我知道是有差距，但差距大到这种程度也是有点夸张了！#李想称底盘决定中国汽车全球地位#理想汽车官方发布全新理想L9 Livis“完全体”线控底盘技术长文，核心信息如下：1⃣️全新理想L9 Livis全球首发“完全体”线控底盘，由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动三大核心构成，用电信号取代物理连接，与800V主动悬架共同构成“全能底盘”；2⃣️线控转向响应速度提升3-5倍，支持大范围可变转向比；后轮转向让5.25米车长实现5.3米转弯半径；EMB线控机械制动响应时间不到100毫秒，120km/h高速下相比液压制动可缩短近3米制动距离；3⃣️完全体线控底盘配合新一代感知系统，AEB和AES能力大幅提升，夜间车速130km/h仍可实现主动刹车、主动避让；4⃣️完全体线控底盘让底盘具备OTA能力，转向手感、刹车脚感等均可自定义升级，还可配合800V主动悬架联动赛车游戏，将车变为赛车模拟器。春卷的微博视频

11. #什么是线控底盘# 现在很多车企都在说自己的线控底盘，小黑今天就好好来科普一下，什么是线控底盘，还有，它未来会让汽车变成什么样子？【咱们先从天上说起】1972年，F-8战斗机（图1）第一次用电信号代替钢索拉动飞机舵面。飞行员推动操纵杆，没有任何机械连接，只有一串电信号飞向液压作动器，飞机随之响应。这就是电传操纵（Fly-by-Wire）。在此之前，驾驶员的每一个动作都要通过钢索、拉杆、液压管路"硬连接"到舵面。飞机越造越大、越飞越快，这套机械系统也越来越笨重、越来越难以精确控制。电传操纵的出现，不仅减轻了重量，更让飞控计算机得以介入，实时修正误差、主动增稳。这个思路后来悄悄渗透进了汽车。【其实，你早就在开"线控"汽车了】线控换挡：最早普及的线控（图2）上世纪90年代，电子换挡开始出现在量产车上。电子档把只是一个发送信号的开关，自动变速箱变速箱由电子控制单元（TCU）根据信号驱动执行。这就是为什么现代汽车的挡把可以做成拨片、旋钮、按键，甚至彻底消失——因为它本来就只是个"遥控器"。线控油门：取消了那根钢丝（图3）更早普及的是电子节气门（Drive-by-Wire），1990年代初宝马就已量产。老车的油门踏板通过一根钢丝绳直接拉动发动机节气门。电子节气门切断了这根钢丝——踩油门踏板只是转动一个传感器，ECU读取信号后再驱动节气门电机。这让发动机控制精度大幅提升，也让车载电脑得以干预，也就有了TCS（牵引力控制系统）。线控后轮转向：也不是新技术四轮转向同样历史悠久。诞生于1985年的日产HICAS系统（图4），全称是High Capacity Actively Controlled Suspension，是世界上第一种作为乘用车商业化应用的四轮主动转向系统。从 1985 年到 2010 年被安装在多款车型上，包括 Skyline、 Fairlady Z系列等车型。低速时后轮反向偏转，减小转弯半径；高速时后轮同向偏转，提升稳定性。全程由电控系统根据车速和转向角自动决策，驾驶员感知不到任何"线控"的存在。【如今的全线控底盘，有哪些升级？】线控制动：去掉那根真空管传统液压制动系统中，踩下刹车踏板，踏板通过真空助力器放大力度，推动制动总泵产生液压，液压再传递到四个轮边卡钳。整个过程是纯物理的液压传递。线控制动切断了踏板与液压系统的直接连接。踏板变成传感器，踩下去只是在采集驾驶员的制动意图，真正的制动力由电控系统计算后驱动电动液压泵或电机卡钳来执行。如京西智行的非线性球盘式EMB。（图5）线控前轮转向：你转动方向盘，齿轮齿条推动车轮偏转。而线控转向，方向盘只是一个输入设备，转向信号通过导线传输给转向电机，由电机驱动车轮偏转。方向盘上的路感反馈则由另一套电机模拟生成，让驾驶员感觉仍有机械连接。这项技术并非概念阶段。2014年英菲尼迪Q50L就搭载了量产版线控转向，在驾驶模式下还保留了机械备份离合器作为冗余。到了近年，技术进一步成熟：小鹏GX：全系标配线控转向，是国内首批全系量产的乘用车之一；蔚来ET9：采用自研线控转向系统，配合后轮转向实现超低转弯半径；理想L9 Livis：全线控底盘。【全线控底盘，会带来什么？】它是L4、L5级自动驾驶的前提。刚才说了，汽车的线控其实相当于飞机的电传，汽车想实现飞机的自动驾驶，线控（电传）是必须的技术基础。自动驾驶系统可以直接向执行器发出精确的数字指令，绕过所有机械中间环节，响应速度比机械更快。线控底盘的终极未来就是滑板底盘（图8、图9）。滑板底盘的核心理念是：将所有的机械、电气、智驾系统的感知硬件+智驾芯片+系统集成在一块扁平的底盘"板"上，上部车身成为可以自由替换的"盖子"。#什么是滑板底盘# 线控底盘是一种控制架构——用电信号代替机械传递来控制底盘各系统。它可以用于传统车身结构的汽车，是一种控制方式的升级。滑板底盘是一种整车架构——它必须以线控底盘为前提（因为没有机械连接，车身与底盘之间只能通过电信号通信），但在此基础上进一步实现了车身与底盘的物理解耦。当底盘成为标准化平台，造车的门槛将从"开发整车"降低到"设计上装"。一家医疗企业可以采购滑板底盘，安装移动诊疗舱；一家物流企业可以将同一底盘配置为白天的货运模块、夜间的充电模块。底盘运营商出租底盘，上装企业专注场景定制——这将从根本上改变汽车的生产和商业逻辑。那么有人肯定担心 #线控技术到底安不安全# ，小黑觉得，只要安全冗余做到位了，还是很安全的，这里就不再赘述了，全线控底盘的车型，有的安全冗余做了4个互为备份。#汽车黑科技#

12. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过# 5公里盘山路、千米海拔落差，临崖窄弯路况严苛，近5米3全尺寸SUV直面地狱级试炼。依托三大硬核实力从容通关：✅线控转向变比：低速满打仅0.6圈，转弯半径低至5.4米，过弯轻松自如；✅线控+后轮转向协同：弯道横摆降幅35%，连续急弯指向精准稳定；✅X-VMC AI全域底盘融合：山路颠簸不跑偏，车身姿态时刻平稳。大尺寸车身跑出A0级轿车灵活操控，小鹏GX重新定义大型SUV操控天花板！大懒货的微博视频

13. 过往时代的车，底盘提车即定型，基本终身无改动。全新时代的车不一样，“完全体”线控底盘支持 OTA 持续进化，提车仅仅是底盘体验的起点。理想 L9 Livis 的“完全体”线控底盘，包含了线控转向、线控机械刹车、后轮转向，它给用户带来三大核心价值：1. 更安全。电子信号传递远快于机械结构，紧急制动能缩短一个车身的刹车距离，AEB和AES的有效规避时速提升到130-140km/h。2. 能成长。转向手感、转向角度、刹车脚感、刹车力度、油门踏板逻辑都能自定义升级，还有适配不同人驾驶习惯的能力，后续可以做到千人千面的专属驾乘感受。3. 面向L3辅助驾驶和未来的L4自动驾驶布局。无论是2027年到2028能落地的L3，还是2028-2033年基本落地的L4，核心前提就是车辆控制系统反应速度要比人快 50% 以上，如果想达到这个目标，“完全体”线控底盘必须具备。关于第一点，“完全体”线控底盘如何让用户“更安全”，希望大家看看这段理想L9 Livis在低附路段的表现。#理想L9 Livis# 李想的微博视频

14. 来看看小鹏GX干了件什么事——云南大牯牛山，5公里山路，1000米海拔落差，连续49道发卡弯，一把过！要知道这可是台5米多长的全尺寸SUV，在这种窄弯里还能稳稳当当，背后全靠线控底盘那套组合拳：线控转向、后轮转向、空气悬架、智能融合控制。最小转弯半径才5.4米，方向盘打满只要0.6圈，低速弯后轮还能帮着扭，大车开出小车的灵活感。跑山路、下地库、窄路会车，压力小太多了。关键这套系统不只看快，更看稳——连续弯道不用来回修方向，制动、悬架配合得顺。高速变道、湿滑路面，底盘越稳，你越有信心。小鹏GX这次是真把硬实力跑出来了！#小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#小鹏gx线控底盘挑战49道弯一把过

15. #智己LS8今日正式上市#24.98万元的起售价，在30万级新能源SUV市场，带来了一个新的选择。这款车核心亮点很明确，是30万以内为数不多搭载线控转向的车型，配合四轮转向，能有效缩小大车转弯半径，日常在小区、地库挪车、掉头，会比同尺寸SUV更灵活，对于看重操控便利性的用户来说，是实打实的实用配置。整车定位旗舰家用，配置层面做到了全系满配，空悬、CDC减震、座椅通风加热按摩、高阶智驾等主流配置均为标配，省去了用户额外选装的麻烦，整体配置诚意比较足，家用出行的舒适性和智能体验都能覆盖。整体而言，智己LS8凭借线控转向+满配配置，在30万内SUV中形成了差异化优势，预算在这个区间、看重底盘操控和家用配置的消费者，可以持续关注它的后续实车表现。

16. 智己发了线控方向盘，结果“线控底盘”这个事儿又被拿出来说了，其实作为我个人觉得挺遗憾的，线控本来是半幅方向盘的绝佳搭配，但现在遵从安全和国家强制规定，短期内是看不到半幅方向盘了，但是开过半幅的智己车主大概都知道那个有多舒服。说到线控底盘，我想到我很小时候骑过爸爸的自行车，那个时候只要手上捏闸，刹车把手拉动钢丝，然后钢丝带动刹车片抱紧车轮，自行车就停下来了，整个过程完全是机械传动，硬对硬的物理连接。而现在大部分的汽车底盘也是这样，方向盘后面连着转向柱，刹车踏板顶着液压油，油门踩着拉线。你的一举一动，都是靠着金属或者液体通过“物理连接”传出去。线控底盘就简单了，把这些“硬连接”转成了“电信号”。就像你打游戏机开赛车的时候，其实游戏方向盘和你屏幕里的赛车没有任何物理连接，他们就是通过电信号传输，游戏方向盘通过电信号告诉汽车大脑你的意图，汽车大脑把意图变成控制命令输出给底盘系统。再说个更简单点的比喻：蓝牙耳机和有线耳机？是不是更形象一点呢？那为什么要搞线控底盘，其实核心还是为了提高底盘控制的上限，比如过去的你哪怕转动方向盘再快，底盘上各个物理部件的联动的时间是固定的，没法突破这个传动的最短时间。但是线控底盘就可以通过电信号直接传到底盘，反馈速度更快更直接。对于辅助驾驶来说，这个就更重要了，电信号速度不仅更快，而且对于底盘的控制更加精细，比如转向12.3度，人操作或者物理操作就很难绝对精确，但是对线控来说，就是一句话的事儿。其实，线控底盘时代，方向盘已经不是必须，只要你可以输入类似的信号，就可以实现方向盘同样的作用。而且还把方向盘的一套传动机构去节约了，有更好的空间。当然，你可能会问，这安全么？其实这个更加安全，因为首先硬件上留有冗余，控制电机、电源、传感器、通讯线路……这些都有两套。而且在信息传递的时候，还有个校验机制，系统会交叉验证，有点像开船的时候，船长说“左满舵”，舵手就会说“左满舵”，两个人一致了就会执行起来。所以，它其实更加安全。对了，最后还有一点，就是只有取消物理连接的我们才叫它真线控底盘，有的品牌带个电子助力就叫线控，可能就夸张了。最后问题来了，为了线控底盘，你愿意多花多少钱呢？#听不懂的汽车黑话##什么是线控底盘#

17. 一台大尺寸SUV最让人头疼的地方，我觉得就是灵活性。而这次全新理想L9 Livis 所搭载的完全体线控底盘，会很好的解决这一痛点。这次#理想L9 Livis#的线控底盘，是由后轮转向、线控转向、线控机械制动EMB组成。首先就是线控转向，得益于完全用电信号来控制前轮转向，它的响应速度提升3-5倍。兼顾了沉稳和灵敏。再有就是其配备的后轮转向，让转弯半径缩短，不会有“大车”那种甩尾感。接着就是EMB线控机械制动，响应时间也非常快，不到100毫秒，在高速行驶中，安全性还是很高的。#李想称AI时代芯片架构需变革#数据方面，新车5.25米车长，转弯半径只有5.3米，像一些掉头场景中，还是非常灵活的。具体表现，还是狠狠期待一下#全新一代理想L9# 上市发布会

18. 极限驾驶靠什么实现？智能底盘系统架构深度拆解

19. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过# 小鹏GX首发搭载原生线控底盘，成功挑战云南大牯牛山49道弯一把过！5公里盘山路，1000米海拔落差，连续49道回头弯。悬崖对峭壁，最窄处两车交会几乎贴镜而过，对一台近5米3的全尺寸大型SUV，这是地狱级考验。小鹏GX全程不揉库、不倒车，一把干净利落通过，核心在于：线控转向变比模式：低速方向盘打满仅0.6圈，最小转弯半径5.4米，每个弯道轻松拿捏。线控转向+后轮转向协同：弯道横摆降低35%，连续急弯指向又准又稳。X-VMC AI底盘全域融合：颠簸山路方向不飘，姿态始终稳定。近5米3的全尺寸SUV，在49道发卡弯中从容穿梭，每一把方向都干脆利落。小鹏GX，一台全尺寸SUV做到了A0级轿车般的灵活操控！

20. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#太猛了！小鹏GX线控底盘征服49道连环发卡弯全尺寸SUV跑云南大牯牛山盘山道，5公里连续急弯+大坡度，难度拉满却全程零失误！线控转向/制动+后轮转向+空气悬架协同，X-VMC智能控制是关键。5.4米转弯半径比很多轿车还小，指向精准、姿态稳定。不是所有SUV都能把操控和舒适平衡得这么好，线控底盘实力真不是吹的！

21. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#小鹏GX在云南大牯牛山挑战49道弯一把过，5公里盘山路、千米落差，展现线控底盘实力。凭借线控转向、后轮转向、双腔空悬及X-VMC融合控制，实现5.4米转弯半径、0.6圈打满，大车操控稳、灵活从容。技术落地让山路、地库等场景驾驶更轻松，安全与信心兼备，彰显旗舰SUV底盘硬实力。#大v聊车#

22. #什么是线控底盘#这波2026年随着辅助驾驶往L3发展，线控底盘（Drive-by-Wire / X-by-Wire）这种技术也在推进，核心还是国标GB 17675-2025 汽车转向系基本要求在25年12月底发布了，首次纳入线控转向（SBW），删除 “必须保留机械连接” 强制要求，安全要求：线控转向需满足ASIL D，强制双冗余（电源、通信、控制器、执行）。GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法，在25年年中发布，在法规层面确立线控制动（含 EMB）的技术要求与试验方法，适用于乘用车，覆盖电子机械制动、线控踏板、冗余制动等。没有这两个技术规范，你要跟消费者线控底盘通过电子信号替代传统机械液压连接来控制车辆的技术系统。在传统汽车中，驾驶员通过方向盘、踏板等机械部件直接控制车辆的转向、制动和加速。而在线控底盘系统中，这些操作指令被转换为电信号，通过线束传输到相应的执行机构。消费者觉得你还不可靠了，出了问题怎么办。线控转向的收益是什么？主要几点，普通方向盘需要转动180度完成相同轮胎转动角度，线控转向可能只需40度甚至不转动*更精确灵敏：可定制转向风格，调整转向路感电机的反馈阻尼平台化：左右驾车型共用转向执行机构，缩短研发周期L3和L4自动驾驶友好，辅助驾驶和自动驾驶控制器可直接发送转向命令，比原来控制更好一点，特斯拉在Cybertruck上用了以后，新款Model S和Model X砍掉了，现在特斯拉感觉不用这个技术了。现在蔚来线控转向放在了ET9和ES9，下放到其他车有点贵。理想在L9 新款上用。线控底盘这种技术，短期内收益不算高，消费者感知度也不高，可能在Robotaxi上感知度会高很多，可能需要Robotaxi来推动一下。#大V聊车##听不懂的汽车黑话#

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25. 一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相

26. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

27. 线控底盘就是用“电信号”代替了传统汽车里大部分的“机械杆”和“油路管”。它就像是给汽车装上了“电子大脑”和“神经网络”，让驾驶和乘坐体验都发生了质的飞跃。很多人担心，没有了物理连接，万一系统出故障岂不是更危险？为了应对这一点，线控系统都设计了多重冗余备份，一些线控转向系统在极端断电情况下，内部磁铁会吸合，使系统暂时恢复机械连接，保证驾驶员仍能手动控制车辆。目前，我国已经推出了线控转向的强制性国标，对安全冗余、失效响应时间等都有严格规定，为这项技术的普及上了一把“安全锁”。#线控技术到底安不安全# 孙大诚的微博视频

28. #什么是线控底盘# 我们影棚有个赛车模拟器。有次朋友带孩子来玩，小孩转了两圈方向盘，突然抬头问我一句：“为什么这个方向盘这么轻？里面是不是空的？”我愣了一下，其实这个问题挺有意思。因为这正好对应着现在汽车行业一个很热的方向：线控底盘（X-by-Wire）。以前开车，主要靠机械来传递力。踩刹车，是通过油管把压力传到卡钳；打方向，是靠一根转向柱把力传到前轮，都是实打实的物理连接。而线控底盘做的事情很简单：把这些机械连接尽量拿掉。你踩刹车、打方向、给油门，动作先被传感器识别，变成电子信号传给电脑；电脑再指挥车轮附近的执行电机去完成动作。从“铁棍子和油管子”，变成了电信号和控制算法。如果拆开看，它其实由几套系统组成：- 线控油门、线控换挡：这个大家已经很熟了，现在电子油门、电子挡杆基本都是信号控制，也没有物理冗余。毕竟，失效了也就是开不动，也不算危险。- 线控制动（Brake-by-Wire）：响应更快。传统液压制动有传递延迟，而线控制动可以把响应时间缩短大约 0.35 秒。在 100km/h 的速度下，刹车距离大约能减少 4-5 米。- 线控转向（Steer-by-Wire）：方向盘和车轮不再有物理转向柱，完全解耦。到更高阶自动驾驶时代，方向盘甚至可以折叠收起来。- 线控悬架：通过电控实时调整阻尼和高度，让操控和舒适之间更容易平衡。所以这几年很多车企都在加快做这件事。原因也很简单：你把所有的都给线控了，才好让AI大模型来做到真心的”中心式控制“。如果没线控，就像你装了一个openclaw但没装skill，它只有一个大脑也干不成啥。至于很多人担心的安全问题——“如果断电怎么办？”工程师其实早就考虑到了。线控系统一般会做双冗余甚至三冗余设计，并且要满足汽车功能安全里最高等级的 ASIL-D 标准。哪怕某一条电路失效，系统也必须还能正常工作。所以从某种意义上说，线控底盘带来的变化挺大的。以前的汽车更像是靠机械结构牵动的“提线木偶”；而现在，它越来越像一个由电子系统驱动的整体——反应更快，控制更精细，空间和形态也有了更多可能。#听不懂的汽车黑话#

29. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

30. 汽车经纬网 | 20万级混动SUV天花板之争小鹏G6增程版和领克08 EM-P谁更懂你？

31. 今年的线控底盘元年，吉利的线控底盘也来了。并且是全主动悬架+线控转向+线控制动组合妥妥的纯线控底盘。根据有限的信息，吉利全主动悬架具有超强的举升力(类比理想L9 livis)，以及超快反应速度(蔚来ET9)。吉利线控转向，解耦了方向盘和车轮，车内可以当游戏机了。吉利线控制动，制动响应更快，大车动态响应如A0小车。今年真是🐔哥的技术大爆发一年。#吉利汽车# 何先生CarEngineer的微博视频

32. 跟朋友和豆包聊了聊线控底盘，今天试的GX，还有上个月试驾的LS8，包括蔚来的ET9、ES9旗舰，也是线控底盘。当然还有一个大BOSS，理想L9 Livis。智己还有鹏厂这套方案比较类似，我说的类似不是都是和博世联合开发，而是他们的线控底盘，包括转向、制动、后轮转向是各自独立的线控单元，通过CAN FD总线协同，虽然都取消了物理连接，但执行器还是传统的12V或48V供电架构，就是把物理连接的部件换成电信号，传统的执行器还是存在的，系统之间相对独立，供电也是低压电，是“分布式协同”的逻辑。理想L9 Livis的底盘比较吊的地方，就是悬挂是基于800V高压平台开发的。执行器的功率，都要更好。所以千斤顶换胎这个功能就实现了，功率确实大。但我觉得理想线控底盘最大的优势应该是响应速度。但是这个很难通过比较“炸裂”的场景呈现出来。本着严谨的技术讨论逻辑，我这里并不是吹理想的这套线控底盘表现一定更好，因为毕竟我并没有开过。只是单纯从原理来聊的话，看起来理想的线控底盘确实要更进一步，可以实现的功能也要更加的“炸裂。”但这并不意味着，理想的线控底盘就一定体验会比GX还有LS8更好。在北京车展的技术发布会上，理想提到了自己的底盘数据验证，有使用到英伟达的仿真数据平台。这里暗藏玄机。如果我们往好了说，理想在通过仿真模拟重塑汽车底盘开发，尤其是线控底盘开发的整个逻辑链条。但如果我们往不好的方向去思考的话，理想对于底盘的数据积累能不能干得过博世这种生根底盘数据几十年的公司呢？尤其是在关乎安全的底盘数据标定上？这是一个疑问的点。当然这些会随着时间的推移都得到解决。所以话说回来，刚才我提到的不管是小鹏还是智己，他们都是在保留原有执行期的基础之上，对通信链路做电信号传输改造，所以传统的数据标定都有迹可循。当然你也可以理解为他们有着被验证过的更成熟的底盘数据标定。@杰克驾势说 @ibuick 我这纯探讨啊，不严谨。#大v聊车#

33. L3/大电池/全主动底盘，二代国产9系都在卷些啥？

34. 2026 北京车展有哪些有亮点的创新技术？

35. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#线控底盘其实不是什么新技术，汽车大厂们几十年前就已经测试论证过。它在普通驾驶中可以带来更高的稳定性和更细腻的控制，但到了激烈驾驶场景，未必一定会给驾驶者更强的信心。因为驾驶信心不是单纯来自“车很稳”，而是来自你能不能提前感知车辆的状态。传统机械转向和机械制动的好处，是信息比较直接。前轮抓地力还有多少，车头什么时候开始推，刹车是不是接近极限，很多反馈会通过方向盘、踏板和车身动作传回来。驾驶者正是靠这些细微信号建立判断。线控系统的问题在于，它会把这些信息先经过软件处理。好处是可以过滤掉很多杂乱震动，让车感觉更稳、更顺、更高级；但如果过滤得太干净，驾驶者反而不容易判断车辆是否已经接近极限。尤其在连续弯道、山路下坡、湿滑路面、重刹入弯这些场景里，车辆表面可能很安定，但方向盘、刹车踏板和车身给你的“临界感”不够清楚。等你真正意识到车不太对劲时，留给驾驶者主动修正的余量可能已经不多了。所以线控底盘的关键不只是能不能把车控制住，更在于能不能把车辆状态自然、连续、准确地反馈给驾驶者。稳定性是技术能力，反馈感才是信心来源。真正高级的线控底盘，应该让车更聪明，但不能让人变迟钝。

36. 理想这次的底盘悬架升级，真的被专业人士狠狠认证了。全新L9把百万级的全主动悬架、全线控底盘技术下放到家用SUV，平顺性和稳定性直接拉满。连深耕汽车行业多年的宁王都忍不住连夸“牛牛牛”，足以说明这套底盘的硬实力有多能打，远超同级预期。#宁王体验全新L9悬架连称牛牛牛#

37. 线控底盘既是人驾时人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘，重新定义新科技旗舰操控体验。AI智能底盘融合运动控制系统 X-VMC：驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。#新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#

38. #后轮转向到底有必要配置吗# 后轮转向算不上刚需标配，但绝对是提升用车体验的加分配置。日常城市代步、短途通勤用处不大，可遇到窄路掉头、小区泊车、高速变道就很实用。转弯半径更小，操控更灵活，大车也能开出小车的灵巧感。预算充足选上很值，追求性价比日常代步就没必要强行跟风选配

39. 小鹏GX的线控底盘到底解决了什么问题？

40. XPENG · 小鹏GX·底盘革命面向物理AI时代的原生线控底盘

41. 5米大车也能一把掉头？线控底盘真香警告！

42. 小鹏GX试驾亲测

43. 物理解耦

44. 小鹏GX线控底盘

45. 小鹏GX线控底盘

46. 小鹏GX搭载的原生线控底盘，人车合一的操控最优解，更是通往L4自动驾驶的技术闭环。

47. 大车秒变灵动操控｜小鹏GX破局驾控新境

48. 大车难开？看小鹏GX挑战云南大牯牛山

49. 小鹏GX原生线控底盘灵活转弯堪比A0级小车

50. 线控底盘＆传统底盘，差异到底在哪儿？

51. 线控底盘技术悄然改变车内布局，前排空间更显开阔

52. 线控底盘技术助力自动驾驶，提升车辆操控与安全性能

53. 线控底盘技术普及，驾驶机械感是否正逐渐减弱引热议

54. 线控底盘技术普及，方向盘手感变轻是否削弱驾驶机械感

55. 传统的汽车是通过大量的连杆、拉索等机械结构，控制车辆的运动状态。除了控制不够精准外，还需要驾驶者时刻关注路面情况，参与驾驶，并且很难接入未来高级别的自动驾驶。而源自于飞机电传控制技术的线控底盘技术，让驾驶者从参与驾驶，变成了只需要向汽车发出指令，车上的控制器根据当前情况，调整和控制车辆的运动状态。不仅能够做到精准的控制，还能很好接入未来更高级别的辅助驾驶，这似乎是目前底盘控制的终极答案。

56. 2026年被称为"线控底盘元年"，这项技术到底有什么不一样？

57. 线控底盘悄然改变驾驶体验，机械感是否因此减弱引关注

58. 方向盘像在玩游戏？试驾场亲测线控底盘，未来驾驶体验大不同

59. 高端车“线控转向”黑科技！没有机械连接，开车真的更稳？

60. 告别机械转向束缚，线控转向为何是汽车进化的关键

61. 线控转向能带来什么变化？为什么说它决定驾驶上限

62. 线控转向改变了什么？为什么说它比动力更关键

63. 线控转向相比传统转向有哪些优势

64. 不仅仅是手感提升，线控转向如何彻底改变你的驾驶体验

65. 线控转向到底如何？为什么它正在成为选车分水岭

66. 线控转向为什么能提升高级感？不只是手感问题

67. 都在讨论线控转向，带你一探究竟这到底是门什么技术

68. 线控转向为什么是未来标配？趋势已经很明显

69. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

70. 线控底盘（X-by-Wire）详解

71. 利多星智投

72. 线控转向与智能底盘技术

73. 紧急避让时，底盘如何帮你化险为夷？实测揭秘线控技术

74. 线控转向系统是如何工作的

75. 揭秘未来汽车“神经”系统

76. 利多星智投

77. 智己LS8都在用的线控转向，到底好在哪？一次讲明白

78. 线控转向系统有哪些应用

79. 车展直击 | 红旗线控转向系统，锻造智能底盘“硬实力”！

80. 线控底盘

81. 2026线控底盘专题报告

82. 线控方向盘真的比传统转向更安全吗？智己LS8的技术革新与质量拷问

83. 就像功能机遇上智能机，线控EMB也要革制动系统的命！

84. 航空技术下放，0.09秒响应星途EX7 EMB线控刹车，到底少刹多少米？

85. 理想L9发布会30秒延迟

86. 家用旗舰必看🚗线控底盘对比，谁能兼顾安

87. 小鹏GX线控底盘

88. 线控转向好不好开？为什么转向手感更自由

89. 2026-汽车线控底盘元年

90. 还在忍受复杂的停车操作？线控转向让你的驾驶告别所有繁琐

91. 别只看车企的广告宣传，带你搞懂线控转向的真实力

92. 2026年北京车展观察

93. 2026线控底盘

94. 2026线控底盘元年

95. 2026线控底盘元年

96. 车企宣传的线控底盘，到底是什么？

97. 汽车转向的终极形态

98. 智己LS8的线控底盘+后轮转向，操控比传统SUV好吗？

99. 线控转向+后轮协同控制｜转向更精准、掉头更灵活，操控质感越级

100. 线控底盘，启动增长曲线

101. 智己昨天发布了一张预热海报（见图1），不难看出，其将于本月开启预售的智己LS8将搭载「线控转向」技术。有朋友后台留言，「线控转向」是什么？这东西可靠吗？

102. 智己线控底盘安全性，三重冗余系统获权威认证结论

103. 智己线控底盘靠谱吗？三重安全冗余经得起权威检验

104. 智己线控底盘为何靠谱，三重冗余安全技术获权威认证

105. 试驾智己ls8体验线控转向。#智己LS8一试封神

106. 完全体线控底盘上车，智能汽车开始争夺“身体控制权”

107. 车市观澜｜中大型SUV底盘技术趋势研究报告

108. 线控底盘 SUV，硬核实力盘点

109. 线控底盘技术如何改变了传统汽车的驾驶体验？

110. 线控底盘是什么意思?线控底盘与传统底盘的区别

111. 线控底盘设计案例与笔记

112. 复杂驱动开发系列-线控底盘剖析

113. 汽车行业深度报告:线控底盘:智能驾驶遗珠国产替代富矿

114. 线控底盘四轮转向四轮驱动智能网联教具自动驾驶无人车

115. 西门子CNC4YOU

116. 现代摩比斯“线控底盘”是什么?一探究竟

117. 小鹏GX线控底盘：20毫秒响应如何满足L4自动驾驶“非人”要求？

118. 小鹏GX线控底盘：5.1米转弯半径如何颠覆大车操控

119. 小鹏GX转弯半径实测5.1米，线控底盘如何颠覆传统转向？

120. 全面解析，各大车企疯狂营销的线控转向到底长什么样

121. 线控底盘到底靠谱吗？智己三重安全冗余挑战行业标准

122. 小鹏的线控底盘别家车企做不到？

123. 摆脱传统思维，看看各大车企力荐的线控转向到底长啥样

124. 小鹏GX用的线控底盘到底是个啥？

125. 线控底盘技术解析：如何提升自动驾驶协同与操控精准度

126. 新势力车企扎堆推出线控底盘为哪般？

127. 小鹏GX原生线控底盘，驾控场景不设限

128. 没有机械兜底的底盘，还安全吗？线控底盘正在改写汽车安全规则

129. 线控底盘,真的可以让大型 SUV 的灵活性媲美 A0 级小车吗？

130. 小鹏GX四轮线控转向，大车操控直接封神身为全尺寸SUV车主

131. 小鹏GX首发原生线控底盘

132. 【踢车问答】线控转向、电动助力转向、电控转向的区别是什么？

133. 极氪数字底盘 XYZ 融合

134. 小米线控转向力反馈专利落地，智能底盘再进阶

135. 全线控底盘设计优化关键点是什么？

136. 线控转向与四轮转向带来什么？智己 LS8 底盘解析

137. 线控底盘，凭什么就成了旗舰SUV的标配？

138. 小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘

139. 比亚迪：汽车线控转向系统冗余架构设计与性能优化研究

140. 无人车主流线控底盘发展观察

141. 线控底盘革新车内空间布局，告别机械束缚体验更舒适

142. 高速惊魂引关注，线控底盘冗余机制如何保障行车安全

143. 小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘小鹏GX搭载的下一代原生线控底盘，带来更安全、灵活的驾乘体验。航空级安全冗余设计，冰雪湿滑路面也能稳定避障，高速行驶突发状况也能从容应对。双向15°后轮转向，转弯半径仅5.4米，大车也能灵活穿梭。搭配防晕车舒缓模式，让出行更舒适安心。 #小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘 #小鹏GX搭载防晕车模式晕车指标降低24% #小鹏GX首发冰雪AES时速100km/h避障不追尾 #小鹏GX #小鹏汽车

144. 当传统驾驶遇上智能底盘，老司机们为何对线控技术又爱又怕？

145. 线控底盘：无人车的“智慧基座”｜元控智驱线控底盘，全场景赋能无人车

146. 理想L9 Livis上市在即，线控底盘成焦点，用户真为技术买单？

147. 没有机械备份的底盘，你敢开吗？线控底盘安全争议正在升级

148. 线控转向技术有哪些优缺点？

149. 线控转向SBW（篇一）初识线控转向

150. 线控底盘真香？老司机却说电子化毁了驾驶乐趣！

151. 智能网联线控底盘

152. 旗舰SUV底盘大横评！小鹏GX线控底盘怎么样

153. 线控底盘技术迁移路径：从机械反馈到电子转向的演变

154. 2026款英菲尼迪Q50亮相，304马力2.0T+后驱+全球首创线控转向！

155. 自动驾驶线控底盘技术线控底盘通过五大系统协同工作，全部依赖电信号传递指令： ‌线控转向‌：用电子信号控制车轮转向，比传统机械转向更灵活（如方向盘转动角度可减少75%）。‌‌ ‌线控制动‌：电信号直接驱动刹车，响应速度比液压系统快2-3倍，紧急制动更安全。‌‌ ‌线控换挡‌：取消机械挡杆，通过电信号切换挡位，操作更平顺。‌‌ ‌线控油门‌：电信号控制油门开合，加速响应更精准。‌‌ ‌线控悬架‌：实时调节车身高度和软硬，提升行驶稳定性。‌‌

156. 线控转向量产浅谈

157. 39页|2025中国智能底盘技术及产业生态研究报告