RS6插混、Type R价格 | 性能车8.17日报

1. 奥迪全新RS6谍照来了，插混动力来了

小红书 2026-08-16 00:00:00

2. 豪华车特辑——体验莲花FOR ME在之前我曾经体验过莲花的emeya，那台车的表现还是挺“纯粹”的，而莲花也推出了新的混动SUV车型，并命名为for me，虽然长得很像eletre，但二者在悬架结构上还是有一些差别的，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是入门版车型，即指导价50.8w的版本，2.0T发动机279马力以及952马力的驱动电机，单看参数还是非常夸张的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着非常强大的动力储备，听说时速接近200还能有很强的后段加速能力，确实符合一台性能车的预期。舒适模式下动力的释放还是比较偏保守一些的。电门本身也偏重一些，而如果自动驻车的情况下想起步也需要稍微多踩一些，当然本身比较强的动力基础这样的设定也没什么问题，日常正常的走走停停也很好控制，哪怕是脚法不那么精准的人也不会觉得有什么问题，当然如果真是全力加速的话动力依然会在短时间内倾泻而出，感觉应该也是全功率释放。无论发动机介入与否都有着很快的响应。运动模式下整体就需要稍微细腻一些控制了，油门踏板会相应的更加“敏感”一些。不过对我个人来说倒也不是什么问题，响应也非常不错。平顺性表现都没什么问题，发动机的介入和退出也都不会有什么动力上的波动，总体表现确实还是挺不错的。底盘表现分开说，这台入门车型就没有48v防倾杆了，理论上和高配车型自然会有一些区别。舒适模式下这台车对于小震动的处理我个人觉得还算可以，自然是和一些主打舒适的车比不了，不过满足一个基本的舒适性也不成问题，跑了段高速感觉也还算安稳，并不会让人觉得像一些主打运动的车型那么的“蹦蹦跳跳”过于“硬核”。大震动自然是偏硬的性格，对于一些连续震动的化解也没有那么的好，不过反馈还是比较柔韧的，也没有什么多余的动作，主观上也比较高级，印象中也会比之前的emeya整体感觉更好一些。运动模式下自然是会更紧绷一些，不过高速时基本的舒适性也能够保证，并没有大多数人想象中的那么的颠。同时作为一台莲花车型，这台车对于俯仰的控制都还是比较好的，这点倒是比一些同集团的车型会好很多。运动性表现好评，虽然没有48v防倾杆，但即使是舒适模式下侧倾控制也是很到位的，听说速度很快后连续的并线车内也依然十分稳定，自己上手稍微开的快一点也能十分有信心。运动模式下侧倾控制也会更好一些，整体确实还是比较运动的感受。转向手感好评，中低速下还是挺轻的，跑起来后稍微有点没那么自然，不过真快速的并线转弯感觉还是挺稳定的。此外转向倒是没那么的锐，不过日常的车头响应和跟随性倒也没什么问题，日常道路上开起来感觉还是比较灵活的，基本没什么大车感。刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，稍微适应一下还是很容易上手刹的平稳的。NVH总体好评，环境音的隔绝确实还是挺不错的，看了下双层的玻璃厚度也确实比一般的厚一点。日常驾驶法定限速内风噪控制还是挺不错的，听说速度快了之后也还好，路噪稍微明显一些倒也在情理之中，发动机的噪音和振动控制都还是挺好的，毕竟是混动车型，即使是急加速时发动机的动静也和预期相符没什么问题。另外这台车的后排的噪音表现确实会更差一些，考虑到定位倒也无可厚非。静态上，这台车的外观确实就和eletre比较相似了，不看牌照的话我确实不太能分辨的出来。总体还是挺有设计的，车上也会有比较多的空气动力学设计，配合上比较大的尾翼看起来还是蛮战斗的，辅助驾驶灯和尾灯融合在了一起，看起来还挺有科技感。内饰还是挺有设计的，虽然是相对简洁的风格，倒也是比较动感的风格，常见的一些驾驶相关的功能也给了实体按键，方向盘后面的大拨片也可以直接进行驾驶模式的切换，确实符合一个运动品牌的要求。内饰的做工用料还是挺不错的，整体氛围在运动和科技之间的兼顾还是蛮好的。车机系统表现中规中矩，菜单逻辑倒是还行，流畅度确实就完全比不了一些新势力了，不过考虑到这车的定位满足日常的基本需求也不成问题了，真不行了还有CarPlay可以兜底。储物空间就比较一般了，不过好在中间也能放手机，杯架一大一小还挺有意思，总体倒是也能满足需求。前排人机工程学好评，座椅本身考虑到定位还是挺好的，侧面也能够调加紧幅度，随着模式的切换也能够变换，激烈驾驶也能提供足够的支撑性。方向盘也很容易调的与之匹配。二排表现对于这台车还是挺不错了，座椅有电动调节，虽然放不到那么的缓但也基本够用了，坐垫的高度也没什么问题，空间也满足够用不成问题。后备箱空间对这车来说也足够了，装几个箱子肯定不成问题。配置上，这次这台车的基础配置还是挺高的，座椅的功能配的已经挺齐全了，前排的通风加热按摩都是标配，后排也有通风加热和电动调节，其他常规功能也都绰绰有余了。另外这两个版本之间应该主要差光感天幕，48v主动防倾杆，以及驾驶辅助，不过驾驶辅助似乎是硬件都一样，软件开通即可。总的来说，这次这台莲花FOR ME确实还是挺不错的，相比于之前的一些莲花车型日常使用明显友善不少，但真日常激烈驾驶也还是能满足的，同时能够加油后实用性也有着不小的提升，定价姿态也明显低了不少，虽然这台车明显不会适合所有消费者，但如果对驾驶比较有追求又有一定的实用性需求的话或许会是一个不错的选择。

新浪微博 2026-08-16 00:00:00

3. 【克拉克森专栏】TWR Supercat：我见过最美的引擎这周啊，报社的编辑安排丰田送了一台Rav 4过来给我试驾。它是去年美国销量最好的非皮卡汽车，最近正好赶上出新款。那车现在就在我院子里停着呢，但实在是不好意思，我真的懒得去开它。我知道这车会让你们失望，让编辑失望，但咱们都坦诚点，大家都已经很清楚这车开起来什么样了。它会一直哔哔叫、它会有一个体面的油耗、它的质量会很可靠，然后就没啥可说的了，所以今天咱们就把目光集中在一个更加美味多汁的“肉菜”上吧。从本质上来说，各位看到图上的这辆TWR Supercat就是一辆经过翻新复古改装的捷豹XJS，因此属于现在“restomod”汽车中的一员。和那些中型小吉普相比，这类车更得我的心意。这个夏天，我体验了很多翻新复古改装作品，因为我很喜欢让汽车“看着老，开着新”的思路。这里面有一个我们都忘了的事：当我们看到一辆沃尔沃P1800或凯旋TR6时，总是会觉得这些车开着会和如今的性能车一样。我们忘了汽车工业在过去半个世纪的时间里已经走了多远。说起那个“时速超过80公里雨刷就要飞走”的时代，汽车的头灯差不多和童子军的手电筒一样亮、方向盘仿佛被凝在了水泥里、踩离合器的左腿要有深水港拖船一般的力量。那些车坐着感觉又硬又热，没有任何舒适性或配置可言。它们也跑不快，还要烧很多煤，或者当时的什么其他燃料。唯一的优点，就是它们的造型了。这就是翻新复古改装瞄准的需求，如今全世界到处都是这样的工厂，为一辆岁数很大、外形优美的汽车做现代化改造，让加速、刹车和转向感觉它们就是2026年的新车。Eagle可以用捷豹E-Type做一辆惊艳的作品、Kimera可以帮你把一辆蓝旗亚蒙特卡洛变成一辆涡轮+机械双增压的037致敬车、滨海韦斯顿一家名叫Alfaholics的小型家族企业，他们做出的GTA，甚至比当年的阿尔法罗密欧本尊还好，那小玩意发出的声音可不只是让你“腰眼一麻”，它能让你“麻上加麻”。不过这个市场里讲究的，不只驾驶反馈，还有车子的整体感知。我家附近有一家公司，他们可以彻底重造964世代的保时捷911，那个内饰的工艺之讲究，轻松碾压香奈儿的产品。如今，这个热闹的市场又迎来了TWR，和他们对捷豹XJS的重新构想。你可能会觉得用这辆车做基础蛮古怪的，毕竟XJS的造型当年也不是人人都爱的。那他们为什么要重造一辆当初就没人想要、停产30年也没啥人惦记的车呢？这个嘛，TWR是“Tom Walkinshaw Racing”的缩写。早些年，Tom开着这台大捷豹参加比赛，在英国和澳洲都表现不错。聊到他的作品，总是免不了要提到他本人，不过他已经去世了。说到这，我该和大家老实交代了：我们曾经是邻居和好友，我们两家的孩子都在同一所学校念书。他的孩子Fergus，正是这次TWR重出江湖的推手之一。我们先来聊聊这车的造型吧，因为真的是有太多地方可聊了，要我说恐怕也不是处处都很成功。感觉就像砸了一百万英镑 ……在奥莱买衣服。这主要是因为他们用碳纤维材质做复杂形状和喷涂时，效果怎么看都有些别扭。如果各位还记得当年人们给福特Escort装的那种Richard Grant尾翼，大概就是这个意思。内饰也是同样的问题，杯架和车机系统的样子看着就像是从城郊的汽配批发市场采购的。不过好在各位不会注意到这些，因为你的注意力很可能马上就被它（以我这辆为例，紫色的）巨大的、Alcantara包裹的方向盘给吸引住了。他们跟我说以后的款式会缩小一点，这很好啊，但紫色的篇幅也要删减，删很多。其他方面嘛，车内几乎没有放东西的空间，我不得不让副驾驶帮我拿着手机和眼镜；手刹不把车门打开就没法用；前扰流板的高度实在是太低了，我当然知道车上有抬升功能，但你总是要放下来的吧，那你总是要撞上点什么的。不过你也看不到自己撞到了啥，因为风挡玻璃上只能看到仪表台的倒影。从表面上，这东西仿佛是一个插了排气管的业余闹剧，但打开引擎盖之后…… 我的天，这里面住着一头怪兽啊。那就是一只被复活的恐龙，还多了一排牙齿：依旧是那台捷豹的老V12引擎，但增加了排量、装上了机械增压器，最后像雕塑一样呈现在你眼前。这是我见过最优美的引擎，它发出的轰鸣也是我听过最优美的声音之一。声音很炸，这是肯定的，可The Who乐队也是一样啊。就当你认为它的声音没法更大的时候，低头一看，转速才4000转，后面还有3750转的空间呢。等你真的走到高转区间时，这台巨大的5.6升机械增压V12便开始尖叫，自《魔女嘉莉》以后（译注：1976年美国超自然恐怖电影），我就没再听过这种声音。还有，还有，我写到这已经兴奋到快喘不上气了，这台引擎搭配的是一部六速手动变速箱，挡杆的位置正正好好就是你最顺手的地方。操作起来的手感粗暴又雄性，好似你在操作维多利亚时代的铁路信号楼、所有部件都是黄铜和机油做的。另外，这车的踏板感觉也美得不得了。操控如何呢？当年啊，捷豹XJS开起来还是感觉很大的车呢。可如今，捷豹开始造他们那个体型巨大的家用电器、法拉利造了一台如同长途大巴尺寸的车，这台Supercat开起来已经完全不觉得大了。话虽如此，可它的手感也没轻到哪里，引擎盖下面装着一座火山的车怎么可能轻呢？但你依旧可以把这辆车粗暴地丢进弯中，只要肯付出一些努力、选对驾驶模式，出弯时你的脸上肯定会挂着巨大的笑容。在今年的古德伍德速度节上，这辆Supercat跑出了全场量产车第二的成绩，就是这么快。不过文章的最后还是要提一下价格的问题：复古翻新改装车都不便宜，它们要耗费很多的工时。前面提到的Eagle和Kimera的价格都超过了一百万英镑，因此当我听到Supercat的价格连它们的一半都不到时还有些震惊。这种价格能被称为“高性价比”吗？我觉得可以，光是那台引擎就值回票价了。车型：TWR Supercat杰瑞米评价：★★★★☆

文：Jeremy Clarkson译：Frank#大v聊车##车评精选##汽场全开#

新浪微博 2026-08-16 00:00:00

4. 当年加价8万的FL5思域Type R，如今库存33万

小红书 2026-08-16 00:00:00

5. 如果一台车在纽博格林赛道如鱼得水，那它在公共公路上表现一定很糟糕……这话其实是Alpina老板说的，大猩猩用宝马M5（赛道取向）和Alpina B5（舒适取向）的对比表示认同，Alpina B5就是用普通5系改的更舒适的版本，所以很多车宣传赛道很牛的车其实未必适合所有人 #性能车##大v聊车#

新浪微博 2026-08-16 00:00:00

6. 老外的汽车咖啡聚会，各种狠车扎堆，离场瞬间全程高能

哔哩哔哩 2026-08-16 00:00:00