全网都在聊会飞的车，保时捷掏出了一台没有屏幕的车。
美东时间10月15日，纽约皇后区一座码头，保时捷全球首发概念车Mission S。1953年，第一台量产中置保时捷550 Spyder就是在这座码头拍的照片。七十三年后回到原点，保时捷扔下一句狠话：一个定位高于911、会和911一样长期销售、不只出限量版的中置超跑平台。执行董事会主席骆明楷的原话是，它"并非一款孤立的稀世超跑，而是将以长期、灵活的产品形式加入我们的产品阵容"。外界普遍把它视作918 Spyder的精神续作。这是保时捷史上第一次，在911上面给超跑留了一个常设车位。太平洋汽车微博知乎知乎知乎
这台车像是把保时捷七十年的家底摊在桌上。车尾是GT1的"车中车"结构加主动尾翼，鱼雷式翼子板致敬550，圆大灯和饱满轮拱来自911，车顶线条取自959，那个被全网猜的裸露风扇是向917赛车致敬，轮毂则是928"电话拨号盘"的现代演绎。有人点赞：“杂糅了很多经典元素还能这么好看真不容易”。也有人直言：相比法拉利越来越怪的设计，还是它顺眼。知乎微博哔哩哔哩
座舱是这台车最出圈的细节：没有中控大屏，也没有副驾屏。取而代之是一套可伸缩、支持MagSafe的手机支架，导航就用你自己的手机；仪表台保留大量推拉式实体拨杆，方向盘后五个圆形物理仪表、中央转速表是真机械指针、红线8000rpm，切换模式时整块仪表跟着变，钥匙座还留在方向盘左侧的传统位置。评论区一片"拨乱反正"：明明仪表台比中控重要多了。反方也有声音——“这跟把车机摘了贴个iPad有什么区别”。两派没说服谁，但保时捷态度明确：情绪来自实体操作，不来自虚拟交互。知乎哔哩哔哩
动力，官方没说。目前行业预测是水平对置八缸混动、超1000马力。而且官方已明确表示，将来不会有纯电车型。量产时间和定价同样没官宣，已知信息只有一句"高于911"；B站评论区猜价，最高票给了800万左右——量产旗舰中置超跑不是限量车的话，有这个可能。别太当真，这车本来就不负责走量。知乎知乎哔哩哔哩
那它为什么存在？因为保时捷的账，现在算得比谁都精。跟年入50亿欧元的好日子比，如今利润只剩4亿，跌了约九成，可销量只跌了一成。德国裁员奔着近万人去，连布加迪的股份都卖了换现金。新掌门的上任三把火：砍人、降本、回归燃油。知乎知乎
战略写得更直白。这台车就是保时捷品牌复兴计划Sportwagenschmiede 35的核心产品。盈亏平衡点从年销35万辆压到20万辆以下。翻译一下：Mission S不负责销量，负责当价格锚点——站在塔尖，告诉所有人"保时捷"值多少钱。你大概率不买它，但这个锚会传导到911的行情、甚至Macan的优惠幅度：品牌身价回来了是好事，想捡漏的未必是好事。太平洋汽车知乎
一句话总结：别急着攒钱，它目前只是概念车——当年Mission E也没保住名字，最后变成了Taycan。更值得攒个关注：看一个算清了账、却不想跟风的品牌，怎么把燃油最后的体面，做成一张新的名片。知乎
