一位N90探索版车主，把缺点列在了最前面：高速上方向盘有高频细碎振动，过减速带时车身硬得像跳一下，刹车前段又过于灵敏。
他把原话写得很直白：开的人比较爽，因为路感很好很明确，但坐的人屁股就受罪了。知乎
可就是这台车，10月卖了12587台，在第三方整理的10月大型SUV销量榜上排到第一；第二名比亚迪大唐是11658台，两者只差929台。9月它才卖出5297台，一个月环比涨了137.6%。知乎
把时间拉长一点，这个冠军更有分量。小米汽车10月交付超过5万台。其中澎程系列27132台，贡献了一半以上。界面新闻界面新闻36氪
SU7和YU7守住了纯电基本盘，真正把小米汽车重新推回5万辆月交付的，是澎程这台增程家用SUV。
N90的打法不复杂：把家庭用户最在意的几件事一次给足。车长5285毫米，轴距3080毫米，2+2+3七座，纯平地板，二排长滑轨，前排座椅在驻车时还能向后转，和二排形成对坐。
N90 Max定价26.99万元，CLTC纯电续航464公里，综合续航1705公里。这个价格比理想L9、问界M9低了一大截，尺寸和配置却尽量往“够大、够全”上靠。界面新闻36氪
它卖得好，不是因为小米最擅长的操控，而是因为它把“一家人怎么坐”拆得足够细。孩子、老人、第三排、长途补能，这些在SU7和YU7上不是重点，在N90上是全部。
问题也出在这里。
为了做纯平地板和可旋转座椅，N90的后排电机做小了，主力版本是前驱为主的四驱，也没有后轮转向。
按一位底盘工程师的观察，N90用的是单腔空气弹簧；空间和成本都照顾到了，侧倾支撑和细碎振动就得让步。
他试完后说，N90过飞坡、压井盖时车身控制很好，但粗糙路面有低频耳压感，高速变道侧倾快，后排容易晕。这不是“底盘坏了”，是取舍：预算押在空间、续航和配置上，驾驶质感就得接受偏硬、路感清晰的调校。知乎
喜欢大G、特斯拉那种风格的人，会觉得车身撑得住、变道干脆；想让一家人全程软绵绵地到目的地的人，会觉得第二排和第三排不够友好。
所以这台车最容易被误判的地方，是试驾时只坐前排。销售一脚电门，推背感确实不像一台大车；但家庭车真正每天要面对的，是地库减速带、接缝路、学校门口的拥堵，以及第二排的老人和孩子。
买之前，至少做三件事：把车开到粗糙沥青路上，让家人坐第二排和第三排，时速40到60公里走一段；在地库和窄路掉头，感受5.28米车长没有后轮转向的代价。
低速刹停几次，看前段灵敏的刹车会不会让后排点头。能接受，再谈空间和配置。接受不了，N90的大空间也救不了每天的乘坐体验。
12587台证明N90切中了一群人的刚需：他们要大空间、要增程、要一个26.99万元起步的七座SUV，愿意为此让出一部分舒适性。
但销冠不等于适合每个家庭。对小米来说，澎程的第一仗赢了；下一仗，是让“坐的人”也满意。
