梅奔收购Alpine股份风波与2026赛季F1格局重塑_跑车

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4. #2025F1阿布扎比大奖赛# 赛前Alpine的一个纪念仪式2026赛季Alpine将会使用梅赛德斯-AMG的动力单元而25赛季最后一站是这台动力单元最后一舞期待当然曾经维里-沙蒂永的工厂在F1项目结束后转型为Hypertech Alpine工程中心专注于公路车项目针对未来全新的超级跑车和电动技术研发#f1#

5. #欣哲vlog#时势造英雄，英雄也造时势。F1 2026赛季引入史上最大动力单元的规则变化，将电驱比例提升到前所未有的高度，再度洗牌竞争格局。如此变革下，梅赛德斯AMG的动力单元在性能和稳定性上优势都十分明显。不仅上海站再度包揽冠亚军，还助力小将安东内利成为F1史上最年轻的杆位得主和第二年轻的分站赛冠军！ #欣哲频道##F1##这狠AMG##AMG带你追F1# http://t.cn/AXfTq1ps

6. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

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8. 【VLOG】F1中国大奖赛爆火，背后的原因是什么？我们去围场里找答案！#F1 #阿斯顿马丁 #百年灵 #vlog

9. #f1# 今年早些时候有消息称，梅赛德斯正在考虑收购美国投资集团Otro Capital目前持有的Alpine车队24%股份，从而成为其少数股东。虽然各方已经明确，如果交易达成，并不会让Alpine车队成为梅赛德斯的“二队”，但双方确实讨论过如何加强合作关系。不过，长期反对车队共用所有权以及“A/B队模式”的布朗认为，这种做法对F1并不利。他表示，虽然他可以接受红牛一二队的现状，但如果再新增类似关系，则是另一回事。扎克·布朗表示：“在最新的《协和协议》谈判中，曾讨论过是否应该在未来某个时间点让红牛出售其中一支车队。”“但我也非常认可他们为这项运动所做的一切，而且那种结构是在很久以前形成的。”“所以我认为，只要对现状进行监管和监督（红牛模式）是可以接受的。但如果再新增类似的合作关系，那将是一个错误。”“在当今时代，如果允许这种情况存在，将极大地增加破坏体育公平性的风险。如果车迷不再相信场上有11支真正独立的车队，这将直接影响他们的观赛体验。”“我从第一天起就一直在呼吁这件事。我们已经在赛道上看到了这种关系对竞技的影响，比如在 2024年新加坡大奖赛上，丹尼尔·里卡多（当时效力于 AlphaTauri）为了帮助大牛，从我们手中夺走了最快圈速的积分。”“我们也见过2020年的‘粉红梅奔’，赛点车队刹车通风导管类似的违规行为。”“我们还见过员工在关联车队之间一夜之间完成跳槽，而我们聘用人才时，要么得等待漫长的‘花园假期’，要么得通过资金补偿达成协议，这都会影响我们在成本上限下的操作。”“你能想象一场英超联赛中，两支球队属于同一个集团吗？如果其中一支输了就要降级，而另一支正好‘输得起’。这就是我们面临的风险。所以我认为，车队关系最多止步于动力单元供应商，不应再进一步了。”值得注意的是，扎克·布朗对涉及梅赛德斯的情况如此直言不讳，而梅赛德斯正是迈凯伦的引擎供应商。但布朗明确表示，他的观点是基于“共同所有权”这一原则，而非针对梅赛德斯和Alpine的具体案例。

10. 进军F1！比亚迪评估收购车队，有望成F1史上首支中国厂商队。执行副总裁李柯确认研究入局F1及耐力赛，考虑收购Alpine等车队，2026赛季成本或高达5亿美元。F1新规电机占比近50%，与比亚迪技术储备高度契合。#比亚迪##F1#

11. #梅奔与拉塞尔安东内利签下多年合约#红牛新赛季表现不佳，而梅奔状态火热持续领跑，前F1车手乔利恩·帕尔默称维斯塔潘与托托·沃尔夫之间“势必会展开谈判”。沃尔夫公开否认并称梅奔与拉塞尔和安东内利都已签下了长期合约，不会更换车手。 #沃尔夫驳斥维斯塔潘转会传闻##2026F1日本大奖赛#F1 维斯塔潘与梅赛德斯的转会传闻由来已久，去年上半程，维斯塔潘就曾被视作梅奔的潜在引援人选，托托当时也公开表示过对这位四届世界冠军的兴趣。当外界得知维斯塔潘的合同中包含绩效条款，且红牛赛季中段状态下滑时，相关传闻愈演愈烈。但该条款在去年7月到期后，双方的关联传闻逐渐平息，随后梅奔官宣与拉塞尔和安东内利完成续约。本赛季梅奔开局状态火热，维斯塔潘在红牛的处境艰难，让传闻再度兴起。托托在接受奥地利媒体OE24采访时直接辟谣：“离谱的是，这些无聊的传闻3月就冒出来了。通常这类话题到7月才会被拿出来讨论，已经够无聊了。我不知道是谁又把这事翻了出来。”新赛季开局，拉塞尔与安东内利各拿下一场分冠，梅奔也在积分榜上建立起了可观的领先优势。梅奔去年底官宣时并未透露两位车手的续约年限。如今托托正式确认，两位车手在车队都拥有长期席位保障。“我们和两位车手都签下了长期的多年合约。我对他们两人的表现无比满意，两人都拿出了顶级状态。我们完全没有任何理由考虑调整阵容，或是接触其他车手。我说这话，是出于对马克斯最大的尊重。”

12. B站权限最高的F1观赛视频！

13. 《2026赛季F1赛车新规详解》

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15. F1 2026揭幕战澳大利亚站拉塞尔夺冠，梅奔一二带回，法拉利位列三四，如何评价这场比赛？

16. 17分钟入门看懂F1！F1运动的魅力到底是什么？为什么那么多有钱人喜欢看F1？如何看懂F1正赛直播？上海站谁能夺冠？法拉利、梅奔、迈凯伦？

17. 如何看待比亚迪表态「将探索进入F1，提升品牌全球影响力」？

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20. 红牛、法拉利、奔驰车队每年能赚多少钱？为什么红牛比车企还有钱？

21. Motorsport🇮🇹：梅奔燃油尚未获得批准Roberto Chinchero：梅赛德斯正在与时间赛跑，力求获得可持续燃料的认证。如果燃油未能及时获批，梅赛德斯、迈凯伦、威廉姆斯和Alpine车队可能被迫在墨尔本站使用临时燃油。如果某种特定成分的认证缺失，规则允许车队使用不含该成分、仅由先前已获批准的成分组成的混合燃油参赛。奥迪和法拉利是仅有的两家已经获得认证的引擎制造商，其他制造商必须在下周二之前通过。（感觉大概率只是正常流程先后，姑且看戏吧）

22. 比亚迪要进军F1你敢信吗？我以为会是小米F1 两种可能 1.收购一个车队 2.自建核心目的【提升品牌全球影响力】借助F1顶级赛事影响力，加速全球化扩张，匹配其海外销量增长目标； F1 2026年混动电气化规则与比亚迪在电池、电机领域的技术优势高度契合，研发可反哺民用电动车业务潜在收购目标【雷诺旗下阿尔派车队】，但雷诺官方暂拒出售，比亚迪也在考虑WEC作为替代参赛方向同时，奇瑞、吉利正集体布局全球赛车运动，FIA也欢迎中国厂商加入以拓展亚洲市场 PS: 那些说F1车队一年运营费用高达5亿美元的都是老黄历啦。近三年靠赞助广告基本可以支撑TOP5的车队，排名TOP4的盈利非常可观，例如迈凯伦F1利润为6100w美元

23. F1车手，手腕上都是哪些狠货？

24. 🔻简单的用ai进行一下事实和逻辑的核查：1️⃣ 技术与商业逻辑的冲突：Alpine车队自2026年起将改用梅赛德斯动力单元，传闻称***将接手雷诺的F1引擎工厂。通常情况下，若车队已确定转型为奔驰的客户车队，那么继续收购雷诺已宣布关停并裁撤的旧F1引擎研发基地，在商业价值和技术路径上较为缺乏合理支撑。2️⃣ 股权性质与控制权的混淆：文中提及的Otro Capital所持有的24%股份，属于非控制性的少数股权。在雷诺集团多次重申车队为“非卖品”并保持绝对控制权的前提下，即使该部分股份发生交易，也多属于财务或赞助层面的投资，并不意味着能够主导车队或直接代表品牌进军F1。3️⃣ 信息源头的“缝合”与误读：追溯海外主流赛车媒体近期的多则报道，可以发现该网传消息属于典型的“机械拼凑”：*海外原版信息：早在4月，德国媒体 Motorsport Aktuell 等爆料的核心，是***正在评估参与顶级赛车运动的可行性，其潜在接洽目标是Alpine因战略重组拟在2026年后裁撤的WEC（世界耐力锦标赛）Hypercar（LMDh级别）项目资产及法国工厂，以作为新能源技术研发的欧洲据点。但该项目也因国际汽联（FIA）的技术认证限制，最早需到2028年才能正式参赛。*外媒近期传闻：巴西UOL等媒体近期关于F1围场的报道，主要讨论的是Otro资本计划出售其持有的24% F1车队股份，潜在关注者包括梅赛德斯及相关投资人，***仅作为曾与F1官方接触过的车企被顺带提及。*国内部分自媒体：在编译过程中将“4月WEC资产接洽”与“本周F1少数股份出售”这两则独立的新闻线索进行了机械拼接，从而误导成了“***去F1买雷诺引擎工厂，和法拉利奔驰同台竞技”的失真结论。#我简单啰嗦两句#

25. 比亚迪加快洽谈进军F1 入局路径仍在评估近期多家外媒消息显示，比亚迪正加快推进进军F1的相关洽谈，高层已与F1方面及业内人士会面沟通，整体进程有所提速。此前比亚迪相关负责人已公开证实，公司确实在探讨参与F1等顶级赛事，与赛事方保持持续沟通，主要目的是借助赛事检验与展示自身三电及混动技术实力。有消息提及品牌有意通过收购现有车队股份等方式入局，不过相关方案尚未敲定，自建车队、成为动力单元供应商等多种模式仍在评估当中。而F1新规又提升了电机与电能占比，与比亚迪的技术方向较为契合，但新车队入场门槛较高，涉及资金、规则、股权等多重因素，后续能否顺利落地仍存在不确定性。#汽车资讯##比亚迪#

26. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

27. F1，一个注定为饭圈而生的运动

28. #曝Gucci计划进军F1# F1围场内最夸张的涂装，可能就要来了。近日据GPblog报道，全球顶级奢侈品牌古驰（Gucci）正计划作为冠名赞助商正式进军F1，其目标直指目前正经历品牌与成绩双重转型的Alpine车队。一旦成行，这支拥有法国血统的劲旅或将在2027赛季以 “Gucci Alpine Formula One Team” 的全新身份亮相围场。促成这一跨界联动的核心人物是法国开云集团现任首席执行官卢卡·德·梅奥。作为前雷诺集团首席执行官，德·梅奥曾是Alpine品牌重塑并投身F1运动的关键推动者，而目前他掌管的开云集团正是Gucci的母公司，这种深厚的高层人脉纽带被外界视为达成此次合作的重要桥梁。虽然具体的财务细节仍处于保密状态，但据业内人士分析，这类顶级的冠名赞助将为车队带来每年数千万美元的资金支持。面对外界的传闻，Alpine车队在官方回复中保持了一贯的严谨与审慎，表示车队始终在积极接触各类潜在合作伙伴，但在所有协议得到最终确认之前，任何讨论都将严格保密。不少媒体已经通过AI绘制了Alpine车队下赛季的赛车涂装，是不是有点儿辣眼睛

29. 带老婆@闻息看F1，能遇到哪些明星#汽车人共创计划#f1中国大奖赛#奥迪F1传奇归位

30. #f1# 这则传闻相当重磅，来自Alpine车队前执行董事马尔辛·布德科夫斯基（Marcin Budkowski）。他向Eleven Sports透露了关于2026年动力单元的最新情况：•本田进展延迟，可能赶不上巴塞罗那测试。•奥迪同样存在延迟。•法拉利遇到材料方面的问题。•红牛-福特也存在一些问题。目前看来，只有梅赛德斯的引擎能够按时且顺利应对新规，没有出现问题。

31. #比亚迪或将加入F1等赛事##F1中国大奖赛#有消息称比亚迪正在研究加入F1、耐力赛等顶级赛事，目前还在评估阶段，并未最终确定。F1正往混动与可持续方向发展，刚好和比亚迪的技术方向契合，也有助于品牌走向全球。恰逢F1中国大奖赛临近，这个消息让不少车迷感到期待。如果成真，中国车企将登上F1舞台，既是技术展示，也是中国汽车工业的一次重要突破，不过还是理性看待，静静等待后续进展。

32. #2026F1迈阿密大奖赛# 这一站有点东西迈凯伦升级巨大，竞争力极强梅奔这轮胎磨损很奇妙，开始行，中间掉速度，末期又行了法拉利除了动力单元外，其他空力啥的没啥毛病红牛这一站车调的是真可以乐扣是真难...........只能说真难纳达尔挥旗！下一站加拿大有的看了，三周后！过几年说是F1的V8要回来了！#f1#

33. F1中国站，谁还能威胁梅奔？

34. 关于2026F1新规我做个整理，具体如下👇昨天，F1和国际汽联开始同步科普2026款F1赛车。F1官方甚至做了一个长度超过8分钟的科普视频。此举的目的只有一个，让更多的车迷能够看懂明年的F1比赛，但是我认为科普视频过长了，呈现拖沓。对于新车迷，我不确定他们看完是否能够直接get核心信息点。相反图片和FIA的科普视频，信息更加聚焦。关于2026款F1赛车变化，为了便于大家理解，我简单整理如下，具体分为5点。1，尺寸：轴距缩短20cm，车宽缩小10cm，底板最大宽度减少15cm，前胎宽度减少2.5cm，后胎胎宽减少3cm。最低车重下调降至770kg，但在新规实施的第一年，能否实现是要打问号的。总结：车是变小了，但有没有减轻另说2，气动，强地效车底气流通道被取消（又是个轮回），车底的设计又回到了原来的“阶梯面”，所以扩散器得加大。新前翼端板简化，前轮上方的整流罩取消。同时为了减少乱流对后车超车的影响，采取了俩新举措：a)侧箱前引入了内洗导流设计，来控制来自前胎的尾流Wake，b）车尾梁翼这次又没了。总体上，新车空气阻力理论上降低约40-55%，下压力减少15%至30%。总结：下压力肯定是降低，海豚跳肯定是没了。3，动力：简化了PU的结构，取消了复杂难搞的MGU-H（之前梅赛德斯的优势项）。内燃机ICE的功率占比被降低，电机的功率从原来的120kw提高了约3倍到350kw。所以油电的输出比例，大概是五五开，可以套用一个时下流行的说法叫“油电平权”。更大的电机，不仅意味着需要配备更大的电池，同时单圈的充电功率也变成了原来的两倍。为了减少碳排，新发动机烧的是可持续燃料，官方宣称采用碳捕获、城市废弃物及非粮食生物质等前沿原料制成，听起是不是很难高端，2025年已经在F2和F3赛车上测试。新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。现阶段，围场传闻是，梅赛德斯再次在动力单元研发上处于领先。总结：发动机简化了，电驱动力近半4，超车；可以说是本次规则调整，F1下药最猛的环节。原来需要满足1秒时差+指定路段+指定时间+只有尾翼能动的DRS，被取消了。这次为了帮助超车，提高比赛观赏性，推出了3个东西：A，引入了前翼和尾翼副翼都能动的主动气动（active aerodynamics），最初：直道开启进入低阻模式叫Z模式，弯道闭合切换回高下压力模式叫X模式。现在：FIA为了便于车迷理解记忆，直接简化为直道模式和弯道模式。所有赛车都可在赛道指定区段启用。比如直道模式，只要在达到最小长度要求的直道上就能用。B,引入加速模式——Boost，加速模式指车手可主动操控的能量回收系统（ERS）能量释放功能。每位车手需自行决策在赛道的哪个路段、使用多少可用能量进行进攻或防守。C，引入超车模式——Overtake，这个模式最初叫MOM(Manual Override Mode)，现在FIA将其更名为“超车模式”，也是为了通熟易懂。与DRS系统类似，车手只有在监测点前方一秒距离内有车辆时方可启用此功能。关键区别在于：超车模式将不再通过开启尾翼实现，而是通过额外的电能输出来完成。具体为：当满足超车模式，前车电机的动力输出，将从290公里开始呈现递减，到350公里时减少到0，而后车启动超车模式后，电机350kw的功率输出，可以一直持续到车速达到337公里。这是FIA此前公布的参数，在新赛季正式开启前，是否再做调整有待观察。总结：下药很猛，疗效不知5，安全：F1在安全方面的改进，FIA从未停歇，2026款赛车在这方面主要有两个变化：第一是：前部碰撞结构现在采用两段式的分离结构，能在首次碰撞后发生二次撞击的重大事故中为车手提供更强保护。第二是：在后视镜上加装安全灯提示。#2026F1新规科普#

35. 2026 F1揭幕战奔驰包揽1-2名，跟围场之前预测一样，奔驰速度太快了这台火星车的优势非常明显。法拉利整体也有进步，3-4名完赛，法拉利小涡轮设计，在起步时候跟其他车队拉开差距，也是一个优势。法拉利和奔驰起步后的攻防战真的很精彩。今年的F1大改后，超车模式、电能储能和释放也是正常比赛的策略之一，会让正常比赛有更多悬念。加上赛车尺寸缩小，超车机率大增，比赛观感也好看了不少。我现在已经期待下周的中国大奖赛了。#F1##F1正赛##2026F1澳大利亚大奖赛##拉塞尔夺F1揭幕战冠军#

36. #拉塞尔夺F1揭幕战冠军#澳大利亚大奖赛，拉塞尔以1:18.518刷新赛道纪录夺杆，正赛白胎保胎45圈零失误，实现pole to win。梅奔包揽前二，红牛维斯塔潘从20位追到第六，新规带来更多超车，新赛季竞争格局正式升级。#2026F1澳大利亚大奖赛# 拉塞尔夺f1揭幕战冠军 #秒懂剧综就用智搜# 週茉的微博视频

37. 11支F1车队、22名车手一次全讲清!26赛季成绩排名预测!

38. AutoRacer：法拉利七月之前没戏唱法拉利正在测试一种新的内燃机概念，旨在提高性能并降低高温下的性能衰减，但最早也要到七月，才可能推出新规格的引擎。他们还需要观望ADUO结果。‼️法拉利引擎比梅奔少了30匹马力，如果数据在接下来三站比赛中得到证实，法拉利可能将和奥迪本田一起得到4%的ADUO配额，而红牛则拥有梅奔级别的顶级内燃机，甚至连2%都堪忧。FIA将在4月9日召开会议，讨论排位赛规则以及开放引擎研发许可的日期。有消息表示，梅赛德斯没有分配太多预算继续开发今年的引擎，他们不想浪费时间扩大积分优势。#f1#

39. #F1#2026 F1赛车规则改动还挺大的虽然还是1.6L V6 涡轮增压混动，但取消了 MGU-H（热能回收），而MGU-K（动能电机）功率从 120kW 暴涨到 350kW，电池容量与回收能力翻倍，实现接近 50:50 的油电动力分配。内燃机（ICE）：约400kW（≈540 匹）（受燃油流量限制）。电机（MGU-K）：峰值350kW（≈470 匹）。综合：总功率仍超1000 匹，但电能占比大幅提升。电机（MGU-K）功率峰值350kW（≈470 匹），是 2025 年的近 3 倍。直驱后轮；290km/h 以上自动线性降功率，超车模式（Override）可临时满功率。因为每圈不同赛车的电机能量不同，所以相较以前能更多的超车机会，所以能量策略成为胜负关键，车手需精细控制充放电。

40. 阿迪达斯 × 奥迪 Revolut F1车队系列装备亮相！阿迪达斯 × 奥迪Revolut F1车队首个系列装备涵盖服装、鞋履及配饰，以简约灰度色调与精致剪裁，为围场带来全新风貌系列核心主打款专为霍肯博格、博托莱托及车队打造，全系列旨在为全体车队成员及车迷提供专属装备将于2026年1月20日在奥迪 Revolut F1车队官方发布会上正式完整亮相，随后将于2月19日起正式登陆奥迪F1车队官网、阿迪达斯指定零售店、阿迪达斯线上商城、官方APP及小程序！#F1##2026F1赛车揭幕#

41. #传梅奔法拉利迈凯轮争夺维斯塔潘# 前哈斯车队领队施泰纳近日在采访中爆料，维斯塔潘已经在与梅赛德斯、迈凯伦、法拉利三支候选车队私下沟通。如果潘子加盟梅奔，将取代拉塞尔；如果去法拉利，将取代汉密尔顿；如果追随心腹兰比亚塞一起加盟迈凯轮，则皮亚斯特里将转会红牛。各位怎么看呢？🤔️#F1#维斯塔潘F1

42. Haas F1车队 26赛季的新车 VF-26涂装来了依然是毫无参考价值的模型车不过涂装看着融入了很多GR丰田赛事的元素有点美日混血的感觉新赛季依然是法拉利动力单元看看这个赛季面临这么多地球组能排到多少最大的竞争对手其实是换了梅奔动力单元的Alpine、威廉姆斯、凯迪拉克等#f1# #2026F1新车发布#

43. 威廉姆斯F1车队26赛季新车FW48来了蓝白色系颜值依然没话说感觉有几个车队的侧厢没什么颠覆性改动今年这个战绩.....有所担忧感觉他们要和同为梅奔动力单元的Alpine不分你我另外或许凯迪拉克和Haas也要来搅局#2026F1新车发布#

44. 看完排位赛Q2今年梅奔的动力单元是强的今年法拉利的动力单元极具竞争力今年中游集团奥迪和小红牛是真快今年Haas和Alpine实力相当，但出乎意料没达到头部的水平但........奥迪不能白夸......咋赛车出问题了~~然后Alpine出车轮毂罩掉了#2026F1澳大利亚大奖赛#

45. #2026F1加拿大大奖赛# 2026F1加拿大大奖赛正赛在蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道落幕，真是超多戏，各种退赛，处罚，老汉上领奖台，太有看点了。冠军：Kimi Antonelli(梅赛德斯)，用时1:28:15.758，获25分，全场最快圈1:13.892。亚军：Lewis Hamilton(法拉利)，落后10.768秒，获18分，创法拉利生涯最佳战绩。季军：Max Verstappen(红牛)，落后11.276秒，获15分，赛季首登领奖台。4-10名：勒克莱尔、哈贾尔、科拉平托、劳森、加斯利、赛恩斯、贝尔曼。退赛车手：拉塞尔(动力单元故障)、诺里斯、佩雷兹、阿隆索。#安东内利夺加拿大站冠军#F1 体域的微博视频

46. 回复@GoldenRose2017:alpine的动力供应商是梅奔，比亚迪如果收购初期只能是提升品牌影响力，虽然现在F1的动力系统属于混动，但是深度参与开发，并且验证+提升自身电驱技术，肯定需要时间...每年超过2亿刀的投入，还是需要勇气的...中国车企收购F1车队自然好，培养自己的车手，建立青训体系，真正让全球认识中国汽车工业//@GoldenRose2017:alpine支棱起来了比亚迪会入股吗

47. #f1# 荷兰《电讯报》的消息，前红牛领队克里斯蒂安·霍纳决心要重返F1围场。据多个消息源透露，霍纳已经集结了一批投资者，目前正与Alpine车队展开谈判。虽然雷诺集团是Alpine车队的大股东，但自2023年以来，车队24%的股份掌握在一个名为Otro Capital的美国财团手中。该财团汇聚了众多知名运动员和明星投资人，包括拳击手安东尼·约书亚、高尔夫球手罗里·麦克罗伊和演员瑞安·雷诺兹。Otro Capital正在考虑出售这部分股份的可能性，这在圈内已是公开的秘密。据悉，霍纳及其背后的投资团队正是盯上了这部分股份。面对询问，霍纳并未否认正在与雷诺或Alpine进行对话，但不愿发表更多评论。而Alpine的一位发言人表示，车队从不对这类传闻公开置评。

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58. F1风云 | Breaking → Alpine车队证实克里斯蒂安·霍纳有意收购车队股份！ VS 挑战赛 | 距离2026 F1喜力中国大奖赛还有47天

59. 霍纳谋划效仿沃尔夫的“梅奔模式”，成为Alpine车队老板兼领队回归F1围场

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71. 消息称克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）正在谋划以7.63亿美元收购Alpine F1车队大约24%的股份，霍纳此次谋求领队及核心决策权。 Alpine 2025年积分垫底，2026将采用梅奔引擎，听起来是一个被收购的好机会。不过雷诺作为法国国企，面子不要了么？我觉得这个事情极

72. 中国首支F1车队：比亚迪F1进行时（二）

73. 比亚迪正在与梅奔竞争阿尔派股份核心事件：巴西UOL独家报道——比亚迪正式加入Alpine F1股权争夺战，同时计划收购雷诺法国维里（Viry）引擎工厂，全面进军F1与WEC世界耐力锦标赛！ Alpine股权现状一览先来搞清楚这场收购大戏的玩家们：雷诺集团：76%（控股，多次称Alpine“非卖品”） Otro Capital: 24%(2023年2亿欧买入，现估值约5.8-6亿美元，正出售）三方竞购者已浮出水面：比亚迪——新入局！目标：股权+引擎工厂打包带走霍纳财团——前红牛大佬，借此杀回F1夺权梅赛德斯——沃尔夫牵头，毕竟Alpine 2026-2030要用奔驰引擎比亚迪的双重野心比亚迪这步棋下得很聪明，瞄准了两个目标：收购24%股权快速拿到F1参赛席位拿下车队基础设施+协和协议权益省去2亿+美元的新队入门费拿下雷诺引擎工厂承接F1引擎研发核心资产 4.竞争格局 ·梅奔：有引擎供应合作优势，雷诺更倾向其入股 ·霍纳：管理经验强，目标车队话语权 ·比亚迪：唯一中国车企，资金雄厚，技术互补性强，或成最大黑马目前看来，不排除比亚迪携手霍纳收购alpine的可能，这对于Toto建立他的F1王朝提出挑战真心希望有朝一日，可以在F1的赛场上，看到中国车企看上领奖台。 #F1#比亚迪考虑进军F1赛车领域#比亚迪#2026F1 #雷诺阿尔派

74. 2026 新规下，车队差距扩至 2017 年以来最大！

75. 比亚迪进军F1有新进展，有意收购Alpine车队股份

76. F1新车队风声再起，霍纳或主导，比亚迪入局？Alpine股权生变？剖析车企入局F1背后逻辑

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85. 2026F1中国大奖赛现场集锦新规下木瓜和红牛还在挣扎中，且看梅奔和法拉利的争夺！但是梅奔的引擎和充电效率真的太夸张了，法拉利都是缠斗几圈被生吃，也很有竞争力了，但真的没办法。中游车队这边Alpine在更换引擎后成功触底反弹，小红牛甚至能和大红牛切磋切磋，奥迪也有不错的表现。也期待马丁解决引擎和电池的问题之后有不错的表现！加油！这次中国大奖赛相比去年来说精彩太多啦，印象里去年只有一个汽车人超越乐扣的精彩画面！期待明年！ #f1赛车 #中国大奖赛 #法拉利 #刘易斯汉密尔顿 #夏尔勒克莱尔

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96. F12026赛季格局速览: 梅赛德斯：绝对统治，拉塞尔+安东内利包揽前两站冠亚，日本站冠+第四。法拉利：稳定第二，但落后45分，汉密尔顿+勒克莱尔稳定拿分。迈凯伦：日本站爆发（皮亚斯特里亚军 +诺里斯第五），跃升第三。红牛：极度低迷，维斯塔潘仅12分，车队仅排第六。 2026F1前三站过后（澳大利亚、中国、日本）车队积分榜（截至3月29日日本站） 1.梅赛德斯-135分 2.法拉利-90分 3.迈凯伦-46分 4.哈斯-18分 5.Alpine -16分 6.红牛-16分 7.小红牛（Racing Bulls)-14分 8.奥迪-2分 9.威廉姆斯-2分 10.凯迪拉克-0分 11.阿斯顿·马丁-0分 #F1 #迈凯伦车队 #红牛车队 #梅赛德斯奔驰车队#法拉利车队

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