法院给了拉皮儿六个月找下家:车主和抄底党要算的,是完全不同的两笔账

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04:18

今天刷到美骑快讯的标题:"拉皮儿可能要破产了?“评论区第一句就是"还有骑Lapierre的车友吗,不妨晒一晒自己的爱车”。美骑网

我顺着这个标题把美骑这个月的三篇报道、知乎的问题帖和小红书的车主帖都翻了一遍。先说结论:事情是真的,但"要破产"这三个字,把真实情况说歪了。这件事对已经骑Lapierre的人和正准备捡漏的人,意味着完全不同的两笔账。

先把这三周发生的事理清楚。

8月上旬,Lapierre的母公司、欧洲自行车巨头Accell集团启动破产程序,旗下Lapierre、Raleigh、Ghost等多个品牌都被卷了进去。知乎小红书8月10日,美骑报道Lapierre采取法律措施确保未来——翻译一下:品牌主动申请进入司法重组程序,跟母公司做切割,自己筹钱、自己保员工。美骑网

8月13日小红书上有车友搬运了法国媒体的消息:“这家第戎品牌正陷入巨大困境,特别是深受欧洲自行车市场(低迷)影响”,这条笔记下面27条评论。小红书8月18日,竞技层面的代价来了:Ghost-Lapierre这支历史级的XCO山地车队宣布告别世界杯。美骑网8月26日,法院给了Lapierre六个月宽限期,条件是在期限内找到投资方,“从减亏到独立,投资者定生死”。美骑网

法院给了拉皮儿六个月找下家:车主和抄底党要算的,是完全不同的两笔账

注意几个关键词:司法重组、宽限期、找投资方。

这不是清盘倒闭。法国的司法重组程序,本质是法院给企业撑起一把保护伞:债务先冻结,业务继续跑,用这段时间找接盘的投资人。也就是说,现在的Lapierre仍在运转——今年的新车照发,7月中旬还刚发布了Xelius DRS的80周年限量版车架组庆祝品牌成立80周年。美骑网2024年底它刚接替Scott重返世巡赛,成了世巡赛车队供应商。美骑网小红书上车主们也在照常晒车,8月25日还有人在发"Lapierre|风景在变,骑行不止"。小红书

法院给了拉皮儿六个月找下家:车主和抄底党要算的,是完全不同的两笔账

所以第一个要澄清的认知是:母公司Accell破产≠Lapierre这个品牌死了。真正悬着的,是六个月后的那个问号——投资人来不来。

这笔账,车主和想买的人要分开算。

如果你已经是Lapierre车主,算三笔账。

第一笔,质保和售后。车架质保的合同对象是卖你车的代理商和门店,不是法国总部。总部重组期间,车子照常骑、照常保养,什么都不耽误;真正要盯的是国内代理和门店还在不在。如果你的车是从正规代理渠道买的,保留好购买凭证和质保卡,近期可以顺手问一下门店接下来的备件订货渠道是否正常。

第二笔,零件。这是风险最集中的地方。Lapierre大部分零件是行业通用件——Shimano/SRAM的变速、通用的中轴规格、标准碟刹,这些跟品牌死活毫无关系,坏了随处可修。麻烦的是品牌专属件:一体把、专用坐管、专属尾勾、特殊规格的前叉舵管这类东西。如果你的车型用了大量专属件,未来几年补件的确定性确实会下降。好消息是,就算最坏情况发生,通用件占一辆车价值的绝大部分,车不会变成废铁。

法院给了拉皮儿六个月找下家:车主和抄底党要算的,是完全不同的两笔账

第三笔,残值。短期肯定受影响,品牌出负面,二手接盘的人会变谨慎,出手周期拉长、议价空间变大。但自行车不是理财产品,车架本身的品质和骑行感受不会因为母公司财报而打折。如果你买车是为了骑不是为了炒,这笔账其实不用算得太焦虑;如果你本来就有换车打算,那这半年的二手行情确实值得多盯一眼——等宽限期出结果再卖,和现在折价卖,是两个价格。

如果你是准备抄底的人,这笔账反着算。

品牌危机期恰恰是库存车和二手车的价格洼地,但洼地里也有坑。下单前过一遍这个清单:

第一,只找还在正常营业的代理或门店。车可以再便宜,售后渠道不能断。下单前直接问三个问题:质保找谁、备件还能不能订、门店明年还在不在。三个问题里有一个含糊,折扣再大也要打问号。

第二,优先选通用件占比高的车型和配置。专属一体把版本看着帅,但风险溢价应该体现在价格里——如果专属件版本和通用件版本一个价,选后者。

第三,问清库存年份。品牌资金紧张时,渠道里压的老库存会集中放出来。老库存不是不能买,但轮胎、把带、链条油这些橡胶和耗材件会老化,要按整备成本重新算总价。

法院给了拉皮儿六个月找下家:车主和抄底党要算的,是完全不同的两笔账

第四,别被"绝版"话术带节奏。80周年限量版这类车型确实有收藏叙事,但收藏价值的前提是品牌活下来并且持续运营。现在买"绝版",赌的是六个月后投资人进门,这个赔率自己想清楚。

知乎上已经有网友在玩梗了:永久有FACTOR,凤凰有FNIX,“我支持飞鸽收购拉皮尔国产三幻神高端产品线齐活”。知乎玩笑归玩笑,它说明大家心里都清楚:这个品牌的技术底子和赛事履历是值钱的,差的只是钱。六个月后如果有投资方接盘,现在的折价就是标准的抄底窗口;如果谈不拢,品牌被拆分出售,车架照样能骑,只是售后要靠自己多一点。

最后给几个接下来值得盯的信号:一,宽限期内是否官宣投资方,这是总开关;二,明年款新车是否如期发布,这代表品牌运营是否回到正轨;三,国内代理是否持续补货、门店是否正常接单;四,二手平台上Lapierre车源的挂牌价和成交周期,这是市场情绪最诚实的温度计。

你骑的是Lapierre吗?或者你正在看哪台折价的拉皮儿?评论区聊聊,你手里的车现在什么心态。

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