成都车展明天（8月21日）开幕，比亚迪包下了整个9号馆。微博腾势展台这次最该看的，不是刚刷爆内饰的全新N8，而是一台双门车：腾势Z硬顶版完成国内首秀，敞篷版同步发布新配色。微博今天一早，各家媒体的静态体验视频已经集体解禁，B站两条体验视频播放量都冲到6万以上，评论区吵得最凶的其实是同一个问题——
68万起的腾势Z，到底贵不贵？
先别急着站队。这张价格表里藏着两处很多人没注意的信息，一处关于"便宜"，一处关于"贵"。
国内卖68万，海外卖130万：这次是海外贵
时间线先理一下：腾势Z是7月9日在英国古德伍德速度节先上市的，海外价格硬顶版14.29万英镑、敞篷版15.99万英镑、赛道版17.29万英镑。微博按当时汇率折算大约130万、146万、158万人民币；四天后的7月13日，国内才开启预售，硬顶68万、敞篷78万、赛道118万。微博同一台车，国内硬顶版的预售价只有英国售价的一半出头。
得说明一句：英国价格含当地增值税，两地配置法规也可能有差异，不能当成严格的"半价"来算。但方向不会错——这台车的溢价空间放在了海外，国内是价格锚。对比一下就知道68万在买什么：易三方三电机，前轴500kW、后轴左右各340kW，综合1180kW约1604匹马力，官方口径"1秒级"破百、极速350km/h（敞篷版实测口径是2.3秒、300km/h）。微博拿自家大哥仰望U9比：U9售价168万，四电机、1300匹出头；腾势Z少了前轴之外的一个电机，马力反而更大，价格便宜100万。再看小米SU7 Ultra，52.99万，是另一个量级的价格，也是另一个定位。汽车博主闫闯的判断很直接：“118万的腾势Z，78万的敞篷可能是最适合买的，不过78万现在的性能车市场能选的还挺多的，但1180kW+1秒级还真没有”。微博
118万的赛道版，先算一笔豪车税
价格表里第二处信息，是大多数人不知道的：纯电超跑现在要交豪车税了。
2025年7月，财政部、税务总局发布2025年第3号公告，超豪华小汽车消费税的起征点从零售价格130万（不含增值税）降到90万，征收范围扩大到"各种动力类型（含纯电动、燃料电池等）"，2025年7月20日起执行。新华网税率10%，零售环节加征。
拿腾势Z三个版本套一下：
硬顶版68万：不含税价约60.2万，不触发豪车税；
敞篷版78万：不含税价约69万，不触发；
赛道版118万：不含税价约104.4万，过线了——零售环节要加征约10.4万元消费税，光"车价+豪车税"就是128.4万。
再算购置税。2026年起新能源购置税从免征调整为减半征收，而且每辆车减税额上限1.5万。中国新闻网车价越高越吃不到政策红利：硬顶版购置税约4.5万、敞篷版约5.4万、赛道版约8.9万（按车价粗算，以税务核定为准）。
全部加在一起（不含保险）：硬顶版落地约72.5万，敞篷版约83.4万，赛道版直奔137.4万。
预售价里赛道版只比敞篷版贵40万，算上豪车税，实际差距拉到50万以上。预售评论区有条高赞吐槽：“赛道版还要交豪车税，98万不好吗”——98万的不含税价约86.7万，刚好卡在90万的征税线之下。这条评论不是随口一说，它点的是定价里最微妙的那根线。
三个版本怎么选，评论区在吵什么
把预售以来的社区声音翻了一遍，大概可以分成几类：
认可性能和设计的占大头。B站热评第一是"目前看过设计最和谐漂亮的国产车"。哔哩哔哩也有不少人觉得像莲花Emira。微博上的评论聚合显示，讨论者里约三成五认为68万起偏高、担心品牌力撑不住，约两成五在等纽北圈速这类硬指标，还有约两成在自嘲"不坑穷人"。微博争议点集中在三处：一是车标，“哪里都好，logo真不行"是高频评论，不少人觉得这台车的气质更像方程豹；二是内部定位，腾势Z、仰望U9、方程豹超跑之间"谁才是比亚迪的超跑”，评论区至今没吵明白；三是保值焦虑，有条高赞评论很扎心："不是钱的事……高价位电车还在快速迭代，两年后就是路边一条。"68万买一台电子产品属性很强的超跑，这是潜在买家绕不开的心理关。
按版本说下适用人群（仅代表基于公开信息的判断）：
硬顶版（68万）：性能性价比最高的一档。1604匹、碳顶标配（据静态体验博主信息，以官方配置表为准）、不碰豪车税线。预算够得着性能党的门槛，就是它。
敞篷版（78万）：买的是GT属性——软顶、300km/h、日常舒适。闫闯说的"最适合买"指的是这一档：比硬顶多的10万主要买敞篷和情绪价值。
赛道版（118万）：豪车税一加，它和敞篷版的实际差价超过50万。除非是冲着收藏和赛道场景，否则这笔账很难算平。
下订前，还有几件事要等
腾势Z目前只是预售状态，正式上市时间和交付周期都还没官宣，评论区甚至有"因新技术推迟上市"的说法（未经证实，当传闻看）。今天解禁的也全是静态体验，没有动态试驾，纽北或赛道的官方圈速成绩一个都还没有。
所以如果你真在观望这台车，成都车展可以去9号馆看实车（硬顶首秀+敞篷新色），但下订前建议等三个信号：一是正式上市价格和交付周期，看赛道版定价会不会向豪车税线妥协；二是官方圈速或赛道实测，1604匹需要赛道成绩背书；三是动态试驾口碑，云辇-M和易三方在极限工况下的真实表现。
预算够不到68万、又想沾点"腾势性能"的，不妨等等Z9GT赛道版——8月20日刚有它现身纽北的谍照流出。哔哩哔哩
最后说句实在的：腾势Z是比亚迪第一次把"超跑"放到68万这个价位卖，也是第一次让海外用户为它多付一倍的钱。这台车的象征意义可能大于销量意义，但对国内买家来说，现在确实是全球最便宜的入口。值不值，车展看实车，等圈速，等价格落地，再做决定不迟。
