满电巡航接近400公里，威马还是对得起不到14万的价格

文｜之见

图｜之见

我刚把威马往路边一停，立刻发现回头率还挺高的，更有甚者从车头到车尾绕了大半圈仔细打量。不管他们是本来就在关注这台车抑或仅仅是好奇心驱使，威马第一台SUV EX5还是能吸引到一些人的眼球。

从感官看，EX5这台车的外形处于常人意识形态之中，没有飞扬跋扈也不枯燥乏味，就是一台典型的新能源SUV，鉴于如今SUV车型已经层出不穷，EX5的外观比较平淡。

威马在EX5身上通过一些细节特征表露出它新能源汽车的身份，比如没有中网的前脸，再比如能够发光的车标，但是这些套路人们早就司空见惯了，不会带来过目不忘的效果。EX5的前悬特别长，从侧面看容易产生这台车是从成本更低的小级别平台上强行拉大车身制造出空间感和体量感的错觉，不过这种手段放在今天也习以为常了，除了看着别扭之外大家伙基本不会在意。

这台车选装了感应钥匙，把钥匙揣在身上靠近车辆就能解锁，隐藏式门把手会弹出来供你开门。下车远离车辆的就能上锁，并且还可以自动升窗，包括天窗也能同时自动关闭。但我发现似乎有个不便之处，不断电的情况下揣着钥匙离开车辆，比如要临时下车搬个东西什么的，当你拿上东西想开门的时候，由于车辆并没有上锁，隐藏式门把手不会自行弹出。这时为了开门你需要按下把手旁的按钮让它弹出来，但这么一按反倒像无钥匙进出功能一样又把车给锁上了，需要再次解锁才能把门把手弹出来开门。那个瞬间就有多此一举的感觉，而且每次等待隐藏式把手弹出来的过程都显得漫长，急性子容易冒火。

坐进车内，空间、配置、使用便利性都做得不错，车机的语音交互识别率高，车内用料也尽量避开了严重的塑料感，后排宽敞，后排地板平整，实用性和易用性都没什么毛病可挑，作为一台公司才成立3年时间就实现量产的车型来讲已经难能可贵。优点不再赘述，还是说几个欠缺的地方，一是内饰材料的异味比较大，有种农药水的味道，不知道是不是个例；二是在整体风格都比较简约清爽的内饰中，杂交进了一个复杂的音响喇叭界面，这个界面出现在四个车门以及中控台顶端，复杂的纹路和塑料表面的亮银色都和周围格调产生冲突，从质感上看更是非常像小朋友的玩具。

另外再抠几个细节，一是前轴离前排很近，驾驶员脚窝被左前轮挤压之后，左脚的休息踏板过于靠右了，比较典型的为了在不够长的轴距上扩大乘员舱空间，不得不牺牲一些脚窝空间。第二个细节是换挡旋钮的手感松散，这个使用频率很高的实体按钮没能带给用户高级感，每次换挡都觉得在开一台中低档汽车。第三个问题依然处在实体旋钮上，就是挡杆后面动能回收级别的调整旋钮，总共有0，1，2三个档位，但是无论怎么转动这个旋钮，它都是凭心情切换档位，有时干脆就不换，随你怎么旋转都像是失灵的状态，希望也是个案。

抛开外观内饰的体验，EX5的动态感受是能够得高分的，动力总成以及底盘都达到了很高的完成度。

EX5的驾驶模式有普通和运动两种，在两者之间的设定做了明显区别。普通模式下起步柔和，就算大脚油门下去车也不会往前拱，容错率很高。行进过程中的再加速充分发挥了电动机的特性，响应快，并且加速感明显，这个模式对于普通驾驶员来讲很容易适应。

调到运动模式，电机的扭力特性彻底发挥，不管是起步还是中段再加速，只要油门稍稍下去一点，加速度立马爆棚，尤其在起步阶段，车是蹦出去的。虽然EX5的零百绝对加速时间需要8秒上下，但电动车的优势是早泄，在能力范围以内很快进入状态，给人打鸡血的感觉，当然，这个模式开起来需要有个适应过程。

不管是普通模式还是运动模式，动力总成的感受都大大优于普通燃油车的表现，是标准的电动车性格，驾驶起来轻松流畅。不仅如此，威马在标定上尽量照顾到燃油车使用习惯，比如在能量回收时都是有渐进过程，刚松开油门不会立刻进入明显减速阶段，油门保持松开的状态过了一两秒之后才开始出现明显减速感，说明此时能量回收工作才正式开始。这种设定也让大部分从传统能源车过度到电动车的驾驶员更容易适应。

至于能耗，虽然我从来喜欢在NEDC工况能耗上大刀一砍打个5折6折的，但是EX5貌似没那么大折扣。标称能耗是14.7度，我驾驶的大概100公里距离里面，基本在城市拥堵和城市通常的路况行驶，没有机会上高速。采用的驾驶风格不激进也不磨叽，平均速度比较高，达到了56km/h，表显的平均能耗是15度/100km。我开的这台车是EX5 400Extra创新版，其中的“400”就是指NEDC工况里程达到400公里，从实测来看，满电接车之后显示能跑403公里，在实际跑了77公里之后查看还能跑322公里，理论只比实际情况多出了4公里的偏差，从这点来看，我觉得威马还是比较实在的。

我开的车型是威马EX5 400Extra创新版，补贴前指导价222300元，国补+地补之后的实际价格是139900元。这在全系中属于中高配的型号，另外还有300及500的车型，NEDC里程分别为300公里和460公里，价格也会有相应变化。虽然威马的外观平淡无奇，但驾驶体验超越了十来万的传统动力汽车，再加上配置也很丰富，而且里程水分不大，还是对得起它不到14万的落地价格。