从奇瑞艾瑞泽双车入市想到：本土品牌如何决胜10万级以内轿车市场

文｜袁梦泉

图｜袁梦泉 网络

当SUV市场的热度被灭去大半，车市整体处于下行趋势时，自主品牌们遭遇的市场压力显而易见，而将重心去往轿车市场，追去更平衡、不偏科的产品体系，成为了守住市场份额提振低迷时期信心的有效手段。

正处于转型时期的奇瑞汽车前不久向市场投放了两款轿车，一款为三季度以来就不断预热的艾瑞泽GX，指导价为7.49万-11.39万元，同时前一万名用户可直享5000元购车优惠；另一款艾瑞泽EX则是此前奇瑞销量支柱车型艾瑞泽5的换新作品，指导价格为5.99-8.29万元。

奇瑞用这种双车布局的形式进攻A级车市场的做法，类似于吉利帝豪GL+新帝豪，长安逸动+悦翔的高低组合搭配，事实上艾瑞泽GX/EX锁定的直接竞品也是吉利、长安两大本土对手的产品：一个负责吸引二、三线城市的8-10万元买家，顺便提升品牌调性，另一个则锁定来自更低线市场的6-7万元级客户，尽可能地扩大保有量。

这多少揭示出主流自主品牌在10万元以内轿车市场的共识：单车爆款易出，集团作战却更为稳定长效。在这一点上奇瑞算是深有体会，艾瑞泽EX的前作艾瑞泽5自从2016年发布以来很快进入月销万辆俱乐部，两年多时间内累积销量就突破了35万辆，但最近几个月在对手围攻之下，很容易被分走蛋糕，唯有加入设计更新鲜、配置动力更强的家族化车型，才能在冰冷车市当中站稳脚跟。

并且随着轿车市场的细分程度越来越高，手握不同预算的年轻消费群体在选购车型的侧重点上，做选择时的心态变化也很有意思，当向下考虑偏入门的A级车——也就是车长在4.5-4.6米之间的产品时，买家看重得最多的是车型的“配价比”，消费降级表现明显。

艾瑞泽EX

以艾瑞泽EX和帝豪在7万元以内的手动挡车款为例，艾瑞泽EX作为换新车型的后发优势非常明显，除了车身尺寸和动力参数领先吉利帝豪之外，还在科技、安全、舒适等多个配置维度上全面超越，对于那些通过配置比较就能做出购买决策的低线市场消费者来说，艾瑞泽EX所带来的“配置丰富价格更低”的车型形象，具有相当的吸引力。

而消费者一旦增加2、3万元预算向上考虑车长4.7米以上的A+级车型后，因为还多做了一重筛选掉合资低配A级车的选择，这部分人群对于自主品牌轿车的“品质感”要求达到了近乎苛刻的地步，尤其是对动力、配置的期待值进一步拔高。

艾瑞泽GX

承担这一细分市场的艾瑞泽GX要面临的竞争压力明显比艾瑞泽EX更高，因此这款车在产品气质塑造上选择了强烈的年轻化、运动化倾向来建立品质感。比如艾瑞泽GX造型方面使用了新的设计元素：外观部分所采用的X形前脸、点阵式前格栅，溜背式车身设计，内饰部分使用的非对称布局和多块大屏组合，都符合当下轿车设计的主流审美，在颜值为先的购车理念主导下，奇瑞在设计上的进步显而易见。

同时艾瑞泽GX和EX均搭载了集成多项AI科技功能的 “雄狮智云”智能网联系统来提升车型的互联属性，新的系统可以实现远程控制、实时在线4G网络、语音控制等便捷功能，再加上艾瑞泽GX全系使用了热效率37.1%的1.5T发动机配备，赠送5年车机互联网基础流量+1年娱乐流量等商务政策，都直指年轻群体的用车喜好。

小结：

奇瑞过去给人的感觉是对市场的反应总要慢上半拍，不过这一次在争夺年轻客户和首购客户时表现出的侵略如火，让人看到了这家老牌企业重塑自身的信心。

当10万元内大量潜在客户的购车视线从SUV转移到轿车后，艾瑞泽GX/EX的市场期许并不会太低。以竞争对手目前的销量水平来看，暂且不算吉利帝豪GL的换壳产品缤瑞，帝豪GL+新帝豪的组合在低迷车市当中可以贡献超过3万辆的业绩，而长安逸动系列9月份销量为1.5万辆左右，加上才上市不久的新款悦翔，组合起来也基本上是2万辆以上的水准。因此，艾瑞泽双子星如果能在短时间内达到月销2万辆的水准，不仅将大幅提升奇瑞在轿车市场的竞争力和市占率，也将为其智能化的转型提供充足信心。