车榜单：2019年轿车年度销量排行 评论赢电影票

「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年全年轿车销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

我是豆妹，先恭祝还坚守在工作岗位上的值友们新春愉快。已经跑路休假了的，刷张大妈不受空间限制，请继续支持我们。

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获奖名单公布

江户川_柯南

被演南非

与秋作伴

qdern

Pan哒

获奖名单现已统计完毕，恭喜以上值友每人获得2张《紧急救援》电影票！

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那我们先开始本期车榜单的内容吧。

本期榜单除了12月的销量数据之外，还会呈现轿车各个细分市场全年销量的TOP车型。

2019年对于汽车行业来说，是极为艰难的一年。一般我们被问及没有完成的KPI，都回答说大环境不好。

但是这不是磨洋工的托词，汽车行业的大环境真的不行。2019年狭义乘用车的综合销量是2070万辆，环比增幅为-7.4%，其中轿车综合销量为1014万辆，环比增幅为-9.1%。

按照惯例，先从A级轿车说起吧。

A级车

A级轿车销量占整体市场份额的31.4%，是目前占比最大的细分市场。2019年A级车年度销量环比下降8.3%，超过了汽车市场整体的下降速度。

以下是A级车12月单月销量TOP20的车型排名和2019年年度销量TOP20的车型排名，因为市场过于稳定，排在前面的始终排在前面，所以这两张表之间的差异很小。

朗逸以52.6万辆的销量，绝对压制轩逸，成为2019年A级车市场的销量冠军。朗逸在2018年5月完成了更新换代，新款车型除了看起来跟帕萨特一样高级、在产品力上也有很大的提升，但我认为这不是它碾压轩逸，并在“大环境不行”的整体背景之下出现11.13%正增长的根本原因。

朗逸是一个通吃车型：男女通吃、老少通吃，一线与三线城市通吃，只要你手握12万购车，朗逸一定是一个你绕不过去的选择对象，就算你绕过了，你爸爸和你的表姐表姨表姨夫……总有一个人是绕不过去的。而在受众面如此之广的情况下，朗逸还会主动加戏，拓宽产品线。7月部分地区切换国VI之后，朗逸的国V车型依然在售；自从2018年8月朗行更名为两厢朗逸之后，销量也被纳入了朗逸；而2019年，朗逸又上市了4款启航版车型，把起售价拉低到了9.99万元。所以朗逸不仅仅是新老同堂，还有国V国VI同堂、两厢三厢同堂。

在这种多生孩子多种树的策略之下，轩逸的两代同堂根本不算什么，2019年年度销量仅为46万台，居朗逸之后。

捷达独立出去作为一个全新的品牌之后，A级车前十的榜单中，南北大众变成2V2的对峙局面，上汽大众有朗逸和桑塔纳，一汽大众则是宝来和速腾。

相较于朗逸11.13%的增长，宝来2019年销量环比增长35.68%。宝来也在2018年6月完成了更新换代，为了应对市场，一汽大众也约定俗成地采用了新老两代同堂的销售策略，上一代PQ34平台的宝来被更名为宝来传奇，把入门价拉低到了9.88万。2019年9月份上市的2020款宝来，部分车型新增了配置，而指导价在原车型上降低了2-3千元不等。

既然刚刚提到了独立品牌捷达，就顺便说一下他的轿车车型VA3，效果并不理想，截止2019年年底，累计销量仅有12000多台。而已经停产的一汽大众捷达，2019年的累计销量也有10万台。

要说大众各车型之间的关系是此消彼长，通用就活的更为凄凉一些了。

虽说英朗2019年的销量环比增长6.63%，但2018年因为切换三缸，英朗损失的销量可不止这些。去年出现正增长倒不是消费者对三缸妥协了，最主要的原因可能还是价格吧，年中清国V库存，年底冲KPI，对于别克来说，这6.63%的战绩，都是价格血拼出来的。

通用的领导们居庙堂之高，终于听到了来自民间的声音，第328批工信部新车申报目录上，新英朗更换了来自东岳、代号L2B的1.5L四缸发动机。但在愈发艰难的市场处境下，更换四缸发动机是否能马上换来销量猛增呢，这是个问题。

第328批新车申报目录上，也出现了新款的科鲁泽，作为兄弟车型，它也将搭载和英朗同款的四缸发动机。老实说，我一直认为，科鲁泽是成功的，它悄无生气地上市，悄无声息地拿到月销过万的成绩。但有一个问题是，科鲁泽取得接近12万的年销量时，更低端的科沃兹出现了59.63%的降幅，年销量只剩下10万。他们的售价区间太接近了，当一个原本打算买科沃兹的人走进4S店，看到更高级的科鲁泽，加5000上科鲁泽也不是没有可能的。通用真是狠，凯迪拉克打别克，别克打雪佛兰，雪佛兰发起力来自己打自己。这可能也是科鲁泽上四缸的原因之一吧——和科沃兹拉开价差，抢占不同市场。

帝豪虽然环比下跌了18.78%，但它依然作为独苗，代表自主品牌打入了榜单TOP10。

2019年年初，吉利定下了他们的年度销量目标，是151万。一年时间过半，来到了7月份，吉利发现这个KPI完成起来有点困难，所以把目标下调至136万。继2018年下调目标之后，这是吉利第二次下调目标。

大家也不要笑，KPI完不完成，对于我们这些吃瓜群众来说，就是看热闹指指点点，但是吉利的人可是要指着完成KPI拿绩效的，所以下调KPI是一个多么人性化的举动。

另外，吉利2019年销量仅次于通用，厂商排名第四，所以不管是下调KPI，还是年度销量环比下降9.3%，这都不重要，吉利现在是自主品牌不折不扣的带头大哥。

顺便提一下领克吧。2019年领克总销量12.86万辆，环比增长6.4%。值得歌颂的是，作为一个自主品牌，领克的轿车销量逐渐反超SUV，03十一月的销量是7222台，而01的月均销量基本稳在4000台以上。12月比较反常，01销量为2958台，03则仅有5952台，个人认为应该是藏了一部分销量，2019的目标已经完成了，做得越多基数越大，2020年更难实现增长。

对不起，我就是喜欢揣测各种KPI里的投机取巧策略。

这个表里还剩下稳定的日系，和飘忽不定的韩系，我就不一一分析了，以一组宏观数据结束A级车榜单的分析吧：2019年轿车按国别分，环比数据依次为：日系增长3.5%、德系下降8.5%、美系下降24.1%、自主下降10.8%、韩系下降12.5%。

B级车

B级车市场，依然有两张图表，分别是12月单月销量TOP10的车型排名和2019年年度销量TOP10的车型排名

B级车是轿车细分领域里唯一还在增长的市场区间，2019年，B级轿车环比增长3.0%。

先不说冠军雅阁，先讲讲帕萨特吧。

2019年汽车圈发生了一系列大事，不间断地为人们提供了朋友圈素材。在故宫事件发生之前，被人们津津乐道的是帕萨特的碰撞结果。帕萨特在正面25%偏置碰撞试验测试中，撞出了惨不忍睹的成绩，由此引发的舆论战，创造了“围保救众”的典故，感谢帕萨特对文学界的贡献。

解读C-IASI中保研2019年测评结果：A柱弯折，气囊位移，帕萨特刷新中保研最低得分记录在此之前，小小值已解读了C-IASI中保研2019年测评结果的16款车型，对此感兴趣的值友不妨移步：最近，中保研又公布了全新一代帕萨特和全新一代3系这两款车的碰撞测试结果。虽然，小小值在此之前已针对它们的试验细节图进行了简单的点评，但是作为两款热度较高的车型，相信大家对它们的具体测试数据还是有着不小汽车小小值| 赞140 评论398 收藏145查看详情

因为碰撞结果公示发生在12月中下旬，所以这件闹得沸沸扬扬的事，并没有影响帕萨塔12月的销量，12月当月，帕萨特的销量远远甩开了雅阁和凯美瑞，位居第一。2019年全年的销量，帕萨特也依然保住了第二的位置，排在雅阁之后，并实现了8%的增长。

至于碰撞成绩对终端销量的影响有多大，我们只能关注2020年的销量了。不过人们总是健忘的，那些因为重大事故下马的畅销车型，往往都会东山再起。比如位居冠军的雅阁，1.5T车型也频繁出现质量问题，但这并不影响它实现27%的正增长。

与帕萨特的正增长相比，迈腾明显是站在对立面的那个。迈腾2019年总销量16.9万，环比下降26%。帕萨特和迈腾，互为对方最大的竞争对手，2018年底更换了MQB平台的帕萨特销量一路稳健，可以肯定地说，它抢走了迈腾很大一部分意向客户。这两个双生兄弟，此消彼长，也不难推测，假如帕萨特因为碰撞结果流失一部分用户，那这部分用户首选肯定是迈腾。

另外，12月迈腾也发布了两款GTE插混车型，得以应对丰田双擎本田混动，所以在更为艰难的2020，迈腾也许会时来运转吧。

日系三剑客中，雅阁和凯美瑞都在稳步增长，天籁作为优惠最多销量最低的担当，几乎每月都被汽车小小值痛批，这里就不再赘述了。

BBA中，奥迪A4L和奔驰C的销量，与2018年比几乎没有什么变化，但3系因为换代的原因，中间有几个月处在老车型停产、新车型等上市的青黄不接状态，再加上新车上市价格没那么快拉下脸狠降，而面对奔驰和奥迪的价格夹攻，势必会影响年度整体销量，所以3系2019年出现了19%的降幅。但面对越来越惨的市场状况，新3系一定会在2020年给出更大优惠，春节后3-4月，作为车市常规淡季，反而有可能拿到更多优惠，对3系感兴趣的值友，可以认准时机。

豪华品牌广州行情：奥迪主销车型打8折 MKZ优惠5万春节离我们越来越近，而1月是节前最后一个购车旺季月，相信各位值友也比较关心现在经销商能给到多大的优惠幅度。近期，汽车小小值策划了全国多个主要汽车市场的优惠行情摸底选题，希望能够为值友们带来第一手的优惠情况。由于小小值自己只能覆盖到上海，所以在北京、广州、成都、西安、杭州等地，近期则联系了多位达人到部汽车小小值| 赞10 评论13 收藏12查看详情

结合优惠力度来看，君威在2019年绝对属于点值系列。忍不住再说一下通用的三缸吧，2019年的局势，吓退了三缸的君越，1.3T的君越最终还是没有来，上文提到，甚至英朗也要恢复四缸了，那么君威的三缸进程，可能也会延后。

B级车就讲到这里。

C级车

以下是C级车12月单月销量TOP10的车型排名和2019年年度销量TOP10的车型排名

C级轿车的市场份额占比本身就很小，仅有3.2%，而这个市场2019年的整体销量环比下降9.8%

A6L在2019年完成了换代，所以也存在和3系一样的问题，导致在上市前后的几个月销量萎靡，尽管后来逐步放开了价格优惠，C级轿车销冠的宝座，还是让给了奔驰E级。

亚洲龙不负众望，上市之后就打入了C级车前十的榜单，2019年共售出6.2万辆，作为一个分水岭，分开了榜单中上半部分的BBA，和下半部分的其他车型。

上三缸卖不动，不上三缸没得卖——这是君越的情况。虽然叫停了三缸车型的投放，但在售只有2.0T动力，没有入门动力，过窄的产品线导致它依然损失了很多了潜在用户，2019年销量下降43%，甚至排在了沃尔沃S90之后。

好，现在来批评S90。虽说它的销量超越了君越排在第五，但这种靠降价大甩卖换来的销量，实在太伤害车主了（伤不伤害品牌是品牌方应该考虑的事）。小小值有个朋友，买了S90，只开了2w公里，由于种种个人原因需要出售，这时候问题就来了，新车都20多万落地了，二手车还怎么卖？

小小值并不是要打抱不平，只是铺垫一下，用现实告诉各位值友，S90这种车，如果是长期开，买回来挺香，但是短期内要换车的，麻烦考虑一下二手车残值率。

A0级车

A0级市场不做重点分析，只放一张年度销量榜吧

车市消费正在上行，而车辆价格正在下行，导致A0级销量正在大幅度消退，2019年整体销量环比下降28.2%。雪佛兰已经叫停了赛欧，现在开宝骏回村都比不上那几年开手扶拖拉机的待遇了，隔壁阿姨和嬢嬢都认识奔驰奥迪宝马了，而汽车小小值的常用交通方式还是打地铁。

本期的车榜单就到这里，接下来是福利时间。

——————福利时间——————

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2、 获奖名单公布时间：2020年1月22日18:00

3、 奖品发放时间：2020年1月23日24点前

4、 观影券兑换方式如下：