确保日夜骑行安全:迈极炫ALLTY 2000车灯

2019-08-27 14:07:10 4点赞 14收藏 9评论

迈极炫MAGICSHINE是一家国内专业自行车灯生产大厂,专注造就专业,很多型号车灯在骑友中有很好的口碑,为骑友照亮前方的路。

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就像汽车车灯的发展一样,这次迈极炫推出了带有日间行车灯、远光灯近光灯一体、性能上乘的自行车灯ALLTY 2000(下文简称A2)。按照迈极炫的起名习惯,2000代表车灯最大光通量为2000lm,本人入手后体验了月余,对其性能可以说有较深的感受,这里做个详细介绍。

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车灯概况

迈极炫系列车灯都以黑橙白三色透明塑料盒作为包装,正面2000LUMENS的特色非常醒目,透明窗展示了车灯的造型,反面还是纯英文的特色简介、主要数据参数以及厂家联系方式,给选购者直观明显的第一印象。

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为了配合不同车把直径,迈极炫为A2同样配置了三条固定带,固定带内侧有一层防震加固贴条,固定带长度分别为10.6厘米、11.1厘米、12.7厘米,本人试过了正常的公路车山地车、通勤车、共享单车均能完美使用,如果车把太细(如儿童车),可以找修车师傅要一块胶皮垫在内侧即可。配件还包括固定带收放3mm六角扳手一只、充电线一条、固定座一个,电池包一份已经安装在车灯内部,到手即能使用。

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A2整体为长方体造型,由于前面灯珠分为三个区域,因此灯头更厚一些。造型简单大方,外壳上层为铝合金材质,便于散热,下层为黑色工程塑料材质,便于减重和成型。安装底座同样为工程塑料材质,安装稳固,与车辆能形成较稳定的配合。

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A2全长98.5mm,灯体宽度42.3mm,灯头厚度39mm,灯身厚度26.2mm,带电池即安装座+中等长度固定带重量为192.5克,身材体重控制得都不错。安装基座高度26mm,在车把上留有空隙,便于调节俯仰。

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与整车对比起来,A2的大小还算比较适中,不会觉得特别突兀,车灯安装在立柱侧面,骑行过程也不会对车手带来任何影响。

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车灯正面上部是MAGICSHINE商标,向下是一块21×11mm的LCD显示屏,再向下是13×10mm的按键,最下方是ALLTY2000型号标识,印字和屏显都是白色,与黑色的灯身形成较高的对比度,便于查看,后面详细介绍。

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车灯反面可以明显看出灯头处的厚度,正中是安装基座接口盘,工程塑料材质+辐射状及环状加强筋,强度肯定没有问题,最后方是充电口,表面有防水胶帽。

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这个防水帽的密封性能不错,再加上在底部,平时下雨基本淋不到,水流到这个位置也会在重力作用下迅速排开,不用担心防水性能。但是,这个连接柱是四方形的,也就是说不能转动,这样在插充电头时就会有些不便。

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灯体尾部为圆形带槽锁定板,有解锁、上锁标志,可以通过一元硬币或其他较扁的工具拧动盖板,盖板与车灯灯体之间用防水胶圈挤压密封。

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锁定原理也很简单,转盘在内部与侧面的锁舌顶在一起,通过弹簧的拉力,当转动到锁闭位置时,锁舌伸出顶住灯体内部凹槽实现锁紧;当转动到开锁位置时,锁舌缩回,自然解锁。

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取出电池包,为两颗3500mAh的18650型号电池并接串联结构,这样电池包额定电压为7.2V,电量容量为25.3Wh。这里要注意串联电路中,以mAh计量的电池容量,与单节保持一致,如果是并联则翻倍。

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瞄了一眼电芯,好像是LG绿皮18650电池,电池包内部集成触点与灯体内部电路接片均做了镀金处理,一方面减小接触电阻,更重要的是形成耐腐蚀保护,确保长期使用接触片不会生锈。

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三灯结构

还是先从最有特色的日间行车灯说起。A2的日行灯位于灯头出光面最上方,为6×5颗小的正白光LED发光体,外侧是横向条纹的透光板,只有一档55lm,光线经过条纹能够散布地更均匀,同时也不会造成聚光耀眼的效果。

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正午时分,打开日行灯,也能够看的比较清楚,比背景的阳光亮度视觉感受要明亮一些。日行灯是一种趋势,目的就是给对向行驶车辆的驾驶员醒目的提示,特别是在空旷路段,较远的距离也能发出明显的提示。

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日行灯是一种被动安全装置,在阴影及光线较暗的区域,日行灯的亮度更能被注意到,尤其是在骑行过程中,动态的光亮很容易被察觉到,保证了骑车者的安全。

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灯头侧面及下面是一条透明的出光条,保证了开启日行灯时从侧面,甚至是后侧面也能清晰地看到车灯光,使日行灯有较大的可视范围。

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日行灯之下是两盏照明灯,灯体左侧为聚光照明、灯体右侧为泛光照明(非视觉位置)。左右灯珠一致,均为CREE XML-2正白光灯珠。

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两盏主灯灯珠一致、透镜一致,不同的是右侧泛光灯的透镜中心表面做成了珠面状,能够形成数十个小的透光点,每个透光点曲率更大,光线折射后就会更加发散,形成较大的开射角度和亮度比较均匀的泛光区域。

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透镜配合灯珠的颜色,能够形成两满杯黄水,就是车灯的两只眼睛,非常漂亮。

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最有特色的是,A2的三盏灯能独立工作,也就是说,可以单独使用日间行车灯,也可以使用日行灯+远光灯、日行灯+泛光灯、日行灯+远光+泛光,这几种发光模式,以适用不同的使用环境,同时也能根据路况节约电量、增加用灯时间。

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这么多模式再加上亮度调节,全部都由这个按键实现,电子开关的好处就是只管按不易损坏。按键位置刚好为安装基座后部,手指施力下压时不会带动车灯,按键键程短、触发力度小、回馈手感清晰,骑行中操作比较方便。但手感这层胶皮比较薄,再加上位于表面,可能会容易破损。

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信息丰富的显示屏

只要A2是处在工作状态,中部的显示屏就会点亮,给骑手丰富视觉提示信息。LCD的屏幕显示很清晰,可视角度甚至能达到近乎180°,骑手在骑行中,视角完全能够看清屏幕显示内容。

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夜骑的时候在黑暗的对比下,显示屏的字迹更加清晰,随便瞟一眼就可以看出现在三盏主灯的工作状态,以及当前档位的续航时间,便于骑手做出判断。

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显示屏几乎能够显示除了档位外,灯的所有状态,如下动态图所示:灯的左上角是个圆,通过圆环、半圆、整圆、带横条的圆分别显示日行灯、远近光灯、三灯全亮、频闪等工作模式;旁边的电量格显示电量;刚启动时或者刚换挡后,会先用百分比数字显示电量,等待约10秒左右自动显示当前档位剩余照明时间,逻辑比较清晰。

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安装拆卸很简单

通过拧动螺丝,可以将螺钉取出,将锁止柱穿入固定带一头,并套上螺钉。

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固定时,先放松螺丝,将固定带另一端的销钉通过底座的引导导轨放入位置卡孔内,再用六角扳手收紧螺丝即可将基座固定在车把上。

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基座承托盘有上下两个开口,对应的灯体底部的卡盘有两个凸爪,只要对准基座的开口放入灯体,再转动,就能将车灯固定在基座上。

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由于A2没有截止线的设计,要注意通过调整灯头俯仰,将车灯略向下倾斜,以使光线照在近处的地面,避免直射如对面人的眼睛,带来安全隐患。

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灯体固定比较稳固,车辆快速行驶、极速转弯、颠簸路段均没有掉落的现象发生。唯一的不足之处就是,灯头不能左右调整角度,对于有些通勤车、共享单车车把并不是平直的,这样就会使光线偏转,不能照在正前方。

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灯体旋转到位锁定后,刚好能够顶住螺丝的一部分,有效避免了螺丝自己松开。

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升级

与前代车灯monteer1400(M14)相比,A2做了不少升级和调整,做个简单的对比,供参考。

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从灯来看,有明显的升级,双灯升级到三灯,亮度从最大1400lm升级到2000lm。M14必须拆掉相应的电池才能单独点亮一盏灯,A2增加了独立控制。M14两灯透镜一致,光效一致;A2能够实现一聚光一泛光。

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从长度来看,A2比M14短了约6mm,两者安装后探出车把的距离一致。

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两者灯体厚度差不多,但是A2灯头多了日行灯,所以更厚一些。

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两者均采用尾部拧动解锁电池仓,M14是两只独立的18650电池,易于更换;A2是封装电池包。

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A2开关位置靠后,更适合骑行按动,并且多了显示屏,可以随时知道剩余使用时间;M14面板有多道散热槽。

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两者车把基座安装方式一致,A2的基座更加宽大,也就意味着会更加稳定一些。

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安装盘也是两种方式,一种旋转、一种扳手,便捷性和稳定性不相上下。

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从照明使用来讲,都是正白光,A2发光面积更大,视觉感受更明显,但两只灯都没有截止线。建议还是从透镜上设置一条截止线,因为对面看、甚至侧面看真的还是会觉得晃眼。

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照明效果展示

下面的动态图曝光参数一致:ISO500、f2.0、1/80秒。从一米光斑来讲,日行灯光斑亮度在大面积上非常均匀,聚光、泛光灯均有明显的主副光斑,聚光灯主光斑更小一些,泛光灯主副光斑之间的过渡带更少;三灯全开亮度明显增加,能形成正圆的光斑,亮度从中心向四周过渡逐渐变暗,照明区域超出相机视界。

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A2的三盏灯照明,能够形成明显的视觉提示,即便是最低档位、非正对方位,每盏灯点亮的效果都能在较为宽广的范围显而易见,让别人看见才是对骑手的保护。

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虽然是正白光灯珠,显色性应该能达到75%左右,开灯后顺着光线看出去,能把由近及远的物体全都照亮,一方面形成对骑行时整体亮度提升感,另一方面也方便骑手对路上的物体做出判断。 

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先来看看聚光和泛光的区别情况,调整好主灯照射的角度,约在车前5米处,从下面的动态图可以看出,泛光形成的主光斑开角大约为30°,呈开散状态;聚光灯的主光斑明显收拢一些,能够看出圆形的照明区域;两灯副光斑区域宽度和亮度差不多。

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从下面的对墙效果动态图来看,日行灯虽然亮度不高,但也能够照亮当前区域;双击开关切换到泛光灯,能够在墙面看到明显的较大圆形主光斑,主副光斑之间界限清晰;再次双击开关切换到聚光灯,主光斑明显变小,主副光斑之间的界限变得模糊,两者视觉亮度差别不大,中心亮度聚光灯更高。

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从侧面看灯光的铺路效果,视觉感受更加明显。日行灯的照明区域仅为车头及前部约两米;泛光灯向聚光灯的过渡可以看到低色温的光斑界限明显收窄,且光斑照明区域向前移动;三灯全开后,亮度和照明范围都有所增强。 

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A2的每个模式都有四个档位,通过单击开关实现换挡,从亮度讲同档位视觉亮度,全开>聚光灯>泛光灯,下面的动态图展示了全开的四个档位亮度对比,配合后面的测试数据来看,A2的档位分布比较均匀,亮度能够适合不同的使用条件,极亮档位中心照明与白天相仿,骑行起来看路十分清晰。 

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再来看看四挡铺路效果,将车灯对着正前方并向下压低灯头,大片空地能够在光斑开口的范围内被光线覆盖,由于四周比较空旷,A2的光斑界限比较清晰,极亮档位表现出比较强悍的照明效果,高亮度区域连成了一片,左右的宽度也超过了安全骑行范围,看路十分清晰。

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从正对面来看,即便是最低档位仍然能够给对面的人明确的光信号提示,在增加一档亮度甚至有些刺眼,个人建议在城市路等条件比较好的地方骑行低亮、中亮两个档位即可。

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A2还有警示闪功能,为中亮档位亮度,频率约为3Hz,闪烁的灯光能够带来更明显的提示,一方面给骑手带来安全,另一方面也给同向行驶的车辆以提示,比较实用的功能。 

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A2的调光换挡逻辑还算比较简单,单击换挡,双击换模式,当前状态都能从显示屏看出。即使是骑行中点击开关也不影响安全,操作比较方便,如果能提供一条鼠尾放在车把手边就更好了。 

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骑行体验

从实际骑行体验来讲,对于宽阔、照明条件较好的大路,可以使用日行灯或者中低亮度,高亮的亮度超过路灯的亮度,尤其是聚光灯中心亮度更高。即便是较快速度、较大幅度转弯,A2也不会发生晃动等情况。

城市里找个黑暗的地方不容易,打开A2全灯照明,眼前也能得到一片光明,灯光指向清晰,视野比较开阔,能够保证安全骑行。

在较复杂的路段骑行,比如窄路,由于视线更加集中,只要开到足够的档位,就能看清楚路面,散落的栅栏、路面的坑洼都能看清,路牌也会在A2的照明下发出荧光,提示性很好。

从侧面看,能够清楚地看出A2边框偷出来的光线,保证了侧向提示和安全。从骑行感受来讲,A2不能左右偏转方向,可以能对某些车把不太适合。

测试篇

1、档位照度测试

将电池充满电,打开照度计记录照度数据,同时在灯头和筒身部位连接热电偶测温,测试中使用小风扇模拟骑行时的散热条件,灯头距离照度计大约40厘米,开始做测试。 

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开启三灯同时照明,A2一共四个档位,分别是200、500、1000、2000lm,对应的照度阶梯如下图所示,可以看出亮度分布没有大起大落,档位设置比较合理。

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2、极亮续航测试

开启三灯2000lm极亮后,照度保持曲线下降,历时约7分钟后快速降档,降为略高于中亮档位照度,短时恒流输出后,随着热量的散发,照度又开始直线上升,这是内部电路的温控在起作用,此后一直保持这个反复的状态。

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第二小时内,依然以这种方式输出,约4个回合后,在1小时20分钟自动关机。

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此时显示屏提示电量不足需要立刻充电,静置一会也无法再次打开照明。

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3、发热散热

在做极亮续航测试的同时,使用热电偶测温计同时测量灯头和筒身下图所示的两处温度,每10秒记录一次数据,共记录10分钟120组数据,起始室温约为28.2℃。

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将数据画线并与照度图放在一起对比,可以看出开机后,随着热量的积累,两处温度均以较快速度上升。7分钟降档后,热量在风扇作用下不断散发,温度开始下降。10分钟时分别达到测量的最高温度56.5℃和44.6℃,触摸手电有烫手的感觉。经过测量,A2降档的灯头表面温度触发值大概在57℃左右,再次自动回升的温度触发值约在38℃。

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4、防水测试

车灯的使用最多遇到暴雨,A2防水等级大概是IPX6,提高测试强度,将A2开灯放到小溪里,并不断淋水,完全没有任何影响,取出来后各项操作也都正常,暴雨天操作使用也不会造成损害,可以全天候放心使用。

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5、充电测试

使用标准2A的电源适配器,起始充电电流不到1A,拍照的时间上升到1.42A,内部电路检测到电压较低,使用小电流激活电池。充电中,显示屏会实时显示电池电量数据。

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中期充电电流能够超过1.78A,充电功率约超过9W,对于USB口来讲较充分用到了潜能。

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最终用了3.5小时充满,屏幕显示电量100%,充入5077mAh 、25.9Wh电量,充电电路还有改进提高的空间。

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简单总结

优点缺点上面都介绍了,测试数据也都真实基本准确。最后,简单总结一下Magicshine ALLTY2000车灯:日间行车灯设计新颖实用性较强,体积重量控制较好,拆装简单操作方便,亮度高兼顾远近距离使用,屏幕显示数据丰富,如果能增加截止线、提供几个偏转档位、增加鼠尾控制,那么ALLTY2000车灯将是夜骑的完美照明工具。

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