确保日夜骑行安全：迈极炫ALLTY 2000车灯

迈极炫MAGICSHINE是一家国内专业自行车灯生产大厂，专注造就专业，很多型号车灯在骑友中有很好的口碑，为骑友照亮前方的路。

就像汽车车灯的发展一样，这次迈极炫推出了带有日间行车灯、远光灯近光灯一体、性能上乘的自行车灯ALLTY 2000（下文简称A2）。按照迈极炫的起名习惯，2000代表车灯最大光通量为2000lm，本人入手后体验了月余，对其性能可以说有较深的感受，这里做个详细介绍。

车灯概况

迈极炫系列车灯都以黑橙白三色透明塑料盒作为包装，正面2000LUMENS的特色非常醒目，透明窗展示了车灯的造型，反面还是纯英文的特色简介、主要数据参数以及厂家联系方式，给选购者直观明显的第一印象。

为了配合不同车把直径，迈极炫为A2同样配置了三条固定带，固定带内侧有一层防震加固贴条，固定带长度分别为10.6厘米、11.1厘米、12.7厘米，本人试过了正常的公路车、山地车、通勤车、共享单车均能完美使用，如果车把太细（如儿童车），可以找修车师傅要一块胶皮垫在内侧即可。配件还包括固定带收放3mm六角扳手一只、充电线一条、固定座一个，电池包一份已经安装在车灯内部，到手即能使用。

A2整体为长方体造型，由于前面灯珠分为三个区域，因此灯头更厚一些。造型简单大方，外壳上层为铝合金材质，便于散热，下层为黑色工程塑料材质，便于减重和成型。安装底座同样为工程塑料材质，安装稳固，与车辆能形成较稳定的配合。

A2全长98.5mm，灯体宽度42.3mm，灯头厚度39mm，灯身厚度26.2mm，带电池即安装座+中等长度固定带重量为192.5克，身材体重控制得都不错。安装基座高度26mm，在车把上留有空隙，便于调节俯仰。

与整车对比起来，A2的大小还算比较适中，不会觉得特别突兀，车灯安装在立柱侧面，骑行过程也不会对车手带来任何影响。

车灯正面上部是MAGICSHINE商标，向下是一块21×11mm的LCD显示屏，再向下是13×10mm的按键，最下方是ALLTY2000型号标识，印字和屏显都是白色，与黑色的灯身形成较高的对比度，便于查看，后面详细介绍。

车灯反面可以明显看出灯头处的厚度，正中是安装基座接口盘，工程塑料材质+辐射状及环状加强筋，强度肯定没有问题，最后方是充电口，表面有防水胶帽。

这个防水帽的密封性能不错，再加上在底部，平时下雨基本淋不到，水流到这个位置也会在重力作用下迅速排开，不用担心防水性能。但是，这个连接柱是四方形的，也就是说不能转动，这样在插充电头时就会有些不便。

灯体尾部为圆形带槽锁定板，有解锁、上锁标志，可以通过一元硬币或其他较扁的工具拧动盖板，盖板与车灯灯体之间用防水胶圈挤压密封。

锁定原理也很简单，转盘在内部与侧面的锁舌顶在一起，通过弹簧的拉力，当转动到锁闭位置时，锁舌伸出顶住灯体内部凹槽实现锁紧；当转动到开锁位置时，锁舌缩回，自然解锁。

取出电池包，为两颗3500mAh的18650型号电池并接串联结构，这样电池包额定电压为7.2V，电量容量为25.3Wh。这里要注意串联电路中，以mAh计量的电池容量，与单节保持一致，如果是并联则翻倍。

瞄了一眼电芯，好像是LG绿皮18650电池，电池包内部集成触点与灯体内部电路接片均做了镀金处理，一方面减小接触电阻，更重要的是形成耐腐蚀保护，确保长期使用接触片不会生锈。

三灯结构

还是先从最有特色的日间行车灯说起。A2的日行灯位于灯头出光面最上方，为6×5颗小的正白光LED发光体，外侧是横向条纹的透光板，只有一档55lm，光线经过条纹能够散布地更均匀，同时也不会造成聚光耀眼的效果。

正午时分，打开日行灯，也能够看的比较清楚，比背景的阳光亮度视觉感受要明亮一些。日行灯是一种趋势，目的就是给对向行驶车辆的驾驶员醒目的提示，特别是在空旷路段，较远的距离也能发出明显的提示。

日行灯是一种被动安全装置，在阴影及光线较暗的区域，日行灯的亮度更能被注意到，尤其是在骑行过程中，动态的光亮很容易被察觉到，保证了骑车者的安全。

灯头侧面及下面是一条透明的出光条，保证了开启日行灯时从侧面，甚至是后侧面也能清晰地看到车灯光，使日行灯有较大的可视范围。

日行灯之下是两盏照明灯，灯体左侧为聚光照明、灯体右侧为泛光照明（非视觉位置）。左右灯珠一致，均为CREE XML-2正白光灯珠。

两盏主灯灯珠一致、透镜一致，不同的是右侧泛光灯的透镜中心表面做成了珠面状，能够形成数十个小的透光点，每个透光点曲率更大，光线折射后就会更加发散，形成较大的开射角度和亮度比较均匀的泛光区域。

透镜配合灯珠的颜色，能够形成两满杯黄水，就是车灯的两只眼睛，非常漂亮。

最有特色的是，A2的三盏灯能独立工作，也就是说，可以单独使用日间行车灯，也可以使用日行灯+远光灯、日行灯+泛光灯、日行灯+远光+泛光，这几种发光模式，以适用不同的使用环境，同时也能根据路况节约电量、增加用灯时间。

这么多模式再加上亮度调节，全部都由这个按键实现，电子开关的好处就是只管按不易损坏。按键位置刚好为安装基座后部，手指施力下压时不会带动车灯，按键键程短、触发力度小、回馈手感清晰，骑行中操作比较方便。但手感这层胶皮比较薄，再加上位于表面，可能会容易破损。

信息丰富的显示屏

只要A2是处在工作状态，中部的显示屏就会点亮，给骑手丰富视觉提示信息。LCD的屏幕显示很清晰，可视角度甚至能达到近乎180°，骑手在骑行中，视角完全能够看清屏幕显示内容。

夜骑的时候在黑暗的对比下，显示屏的字迹更加清晰，随便瞟一眼就可以看出现在三盏主灯的工作状态，以及当前档位的续航时间，便于骑手做出判断。

显示屏几乎能够显示除了档位外，灯的所有状态，如下动态图所示：灯的左上角是个圆，通过圆环、半圆、整圆、带横条的圆分别显示日行灯、远近光灯、三灯全亮、频闪等工作模式；旁边的电量格显示电量；刚启动时或者刚换挡后，会先用百分比数字显示电量，等待约10秒左右自动显示当前档位剩余照明时间，逻辑比较清晰。

安装拆卸很简单

通过拧动螺丝，可以将螺钉取出，将锁止柱穿入固定带一头，并套上螺钉。

固定时，先放松螺丝，将固定带另一端的销钉通过底座的引导导轨放入位置卡孔内，再用六角扳手收紧螺丝即可将基座固定在车把上。

基座承托盘有上下两个开口，对应的灯体底部的卡盘有两个凸爪，只要对准基座的开口放入灯体，再转动，就能将车灯固定在基座上。

由于A2没有截止线的设计，要注意通过调整灯头俯仰，将车灯略向下倾斜，以使光线照在近处的地面，避免直射如对面人的眼睛，带来安全隐患。

灯体固定比较稳固，车辆快速行驶、极速转弯、颠簸路段均没有掉落的现象发生。唯一的不足之处就是，灯头不能左右调整角度，对于有些通勤车、共享单车车把并不是平直的，这样就会使光线偏转，不能照在正前方。

灯体旋转到位锁定后，刚好能够顶住螺丝的一部分，有效避免了螺丝自己松开。

升级

与前代车灯monteer1400（M14）相比，A2做了不少升级和调整，做个简单的对比，供参考。

从灯来看，有明显的升级，双灯升级到三灯，亮度从最大1400lm升级到2000lm。M14必须拆掉相应的电池才能单独点亮一盏灯，A2增加了独立控制。M14两灯透镜一致，光效一致；A2能够实现一聚光一泛光。

从长度来看，A2比M14短了约6mm，两者安装后探出车把的距离一致。

两者灯体厚度差不多，但是A2灯头多了日行灯，所以更厚一些。

两者均采用尾部拧动解锁电池仓，M14是两只独立的18650电池，易于更换；A2是封装电池包。

A2开关位置靠后，更适合骑行按动，并且多了显示屏，可以随时知道剩余使用时间；M14面板有多道散热槽。

两者车把基座安装方式一致，A2的基座更加宽大，也就意味着会更加稳定一些。

安装盘也是两种方式，一种旋转、一种扳手，便捷性和稳定性不相上下。

从照明使用来讲，都是正白光，A2发光面积更大，视觉感受更明显，但两只灯都没有截止线。建议还是从透镜上设置一条截止线，因为对面看、甚至侧面看真的还是会觉得晃眼。

照明效果展示

下面的动态图曝光参数一致：ISO500、f2.0、1/80秒。从一米光斑来讲，日行灯光斑亮度在大面积上非常均匀，聚光、泛光灯均有明显的主副光斑，聚光灯主光斑更小一些，泛光灯主副光斑之间的过渡带更少；三灯全开亮度明显增加，能形成正圆的光斑，亮度从中心向四周过渡逐渐变暗，照明区域超出相机视界。

A2的三盏灯照明，能够形成明显的视觉提示，即便是最低档位、非正对方位，每盏灯点亮的效果都能在较为宽广的范围显而易见，让别人看见才是对骑手的保护。

虽然是正白光灯珠，显色性应该能达到75%左右，开灯后顺着光线看出去，能把由近及远的物体全都照亮，一方面形成对骑行时整体亮度提升感，另一方面也方便骑手对路上的物体做出判断。

先来看看聚光和泛光的区别情况，调整好主灯照射的角度，约在车前5米处，从下面的动态图可以看出，泛光形成的主光斑开角大约为30°，呈开散状态；聚光灯的主光斑明显收拢一些，能够看出圆形的照明区域；两灯副光斑区域宽度和亮度差不多。

从下面的对墙效果动态图来看，日行灯虽然亮度不高，但也能够照亮当前区域；双击开关切换到泛光灯，能够在墙面看到明显的较大圆形主光斑，主副光斑之间界限清晰；再次双击开关切换到聚光灯，主光斑明显变小，主副光斑之间的界限变得模糊，两者视觉亮度差别不大，中心亮度聚光灯更高。

从侧面看灯光的铺路效果，视觉感受更加明显。日行灯的照明区域仅为车头及前部约两米；泛光灯向聚光灯的过渡可以看到低色温的光斑界限明显收窄，且光斑照明区域向前移动；三灯全开后，亮度和照明范围都有所增强。

A2的每个模式都有四个档位，通过单击开关实现换挡，从亮度讲同档位视觉亮度，全开>聚光灯>泛光灯，下面的动态图展示了全开的四个档位亮度对比，配合后面的测试数据来看，A2的档位分布比较均匀，亮度能够适合不同的使用条件，极亮档位中心照明与白天相仿，骑行起来看路十分清晰。

再来看看四挡铺路效果，将车灯对着正前方并向下压低灯头，大片空地能够在光斑开口的范围内被光线覆盖，由于四周比较空旷，A2的光斑界限比较清晰，极亮档位表现出比较强悍的照明效果，高亮度区域连成了一片，左右的宽度也超过了安全骑行范围，看路十分清晰。

从正对面来看，即便是最低档位仍然能够给对面的人明确的光信号提示，在增加一档亮度甚至有些刺眼，个人建议在城市路等条件比较好的地方骑行低亮、中亮两个档位即可。

A2还有警示闪功能，为中亮档位亮度，频率约为3Hz，闪烁的灯光能够带来更明显的提示，一方面给骑手带来安全，另一方面也给同向行驶的车辆以提示，比较实用的功能。

A2的调光换挡逻辑还算比较简单，单击换挡，双击换模式，当前状态都能从显示屏看出。即使是骑行中点击开关也不影响安全，操作比较方便，如果能提供一条鼠尾放在车把手边就更好了。

骑行体验

从实际骑行体验来讲，对于宽阔、照明条件较好的大路，可以使用日行灯或者中低亮度，高亮的亮度超过路灯的亮度，尤其是聚光灯中心亮度更高。即便是较快速度、较大幅度转弯，A2也不会发生晃动等情况。

城市里找个黑暗的地方不容易，打开A2全灯照明，眼前也能得到一片光明，灯光指向清晰，视野比较开阔，能够保证安全骑行。

在较复杂的路段骑行，比如窄路，由于视线更加集中，只要开到足够的档位，就能看清楚路面，散落的栅栏、路面的坑洼都能看清，路牌也会在A2的照明下发出荧光，提示性很好。

从侧面看，能够清楚地看出A2边框偷出来的光线，保证了侧向提示和安全。从骑行感受来讲，A2不能左右偏转方向，可以能对某些车把不太适合。

测试篇

1、档位照度测试

将电池充满电，打开照度计记录照度数据，同时在灯头和筒身部位连接热电偶测温，测试中使用小风扇模拟骑行时的散热条件，灯头距离照度计大约40厘米，开始做测试。

开启三灯同时照明，A2一共四个档位，分别是200、500、1000、2000lm，对应的照度阶梯如下图所示，可以看出亮度分布没有大起大落，档位设置比较合理。

2、极亮续航测试

开启三灯2000lm极亮后，照度保持曲线下降，历时约7分钟后快速降档，降为略高于中亮档位照度，短时恒流输出后，随着热量的散发，照度又开始直线上升，这是内部电路的温控在起作用，此后一直保持这个反复的状态。

第二小时内，依然以这种方式输出，约4个回合后，在1小时20分钟自动关机。

此时显示屏提示电量不足需要立刻充电，静置一会也无法再次打开照明。

3、发热散热

在做极亮续航测试的同时，使用热电偶测温计同时测量灯头和筒身下图所示的两处温度，每10秒记录一次数据，共记录10分钟120组数据，起始室温约为28.2℃。

将数据画线并与照度图放在一起对比，可以看出开机后，随着热量的积累，两处温度均以较快速度上升。7分钟降档后，热量在风扇作用下不断散发，温度开始下降。10分钟时分别达到测量的最高温度56.5℃和44.6℃，触摸手电有烫手的感觉。经过测量，A2降档的灯头表面温度触发值大概在57℃左右，再次自动回升的温度触发值约在38℃。

4、防水测试

车灯的使用最多遇到暴雨，A2防水等级大概是IPX6，提高测试强度，将A2开灯放到小溪里，并不断淋水，完全没有任何影响，取出来后各项操作也都正常，暴雨天操作使用也不会造成损害，可以全天候放心使用。

5、充电测试

使用标准2A的电源适配器，起始充电电流不到1A，拍照的时间上升到1.42A，内部电路检测到电压较低，使用小电流激活电池。充电中，显示屏会实时显示电池电量数据。

中期充电电流能够超过1.78A，充电功率约超过9W，对于USB口来讲较充分用到了潜能。

最终用了3.5小时充满，屏幕显示电量100%，充入5077mAh 、25.9Wh电量，充电电路还有改进提高的空间。

简单总结

优点缺点上面都介绍了，测试数据也都真实基本准确。最后，简单总结一下Magicshine ALLTY2000车灯：日间行车灯设计新颖实用性较强，体积重量控制较好，拆装简单操作方便，亮度高兼顾远近距离使用，屏幕显示数据丰富，如果能增加截止线、提供几个偏转档位、增加鼠尾控制，那么ALLTY2000车灯将是夜骑的完美照明工具。