长安逸动PLUS预售，意味着自主品牌在轿车阵营的再次反击？

不知大家发现没有，近一年来自主品牌在燃油轿车领域似乎都没有大的动作。

反映在销量上，自主品牌也近乎全线崩盘，2019年轿车销量排行中前20名仅有吉利的帝豪系列挤进了第12位。

对比SUV阵营相对还算火热的态势，自主品牌轿车阵营的确有些萎靡的趋势。

但在不久之后，即将上市的长安逸动PLUS或许有望改变这一态势。

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逸动“PLUS”的重点似乎不在尺寸上？

近几年来长安似乎跟“PLUS”较上了真，CS35、CS55和CS75相继推出了PLUS版本，车如其名，新车的尺寸大多有所膨胀，颜值和配置也有所升级。

但在轿车领域，逸动PLUS算得上首款。

不过相比SUV领域的那些“PLUS”，逸动这回的“PLUS”在尺寸上的体现并不大，仅仅是长度加长了20mm，轴距则维持在2700mm，但颜值上的大幅升级显然能够吸引不少目光。

虽然现款逸动上市不过两年，但长安已然迫不及待地为逸动换了脸。

新车的中网采用了倒梯形样式，紧贴两侧的三角形LED大灯，但设计上采用了两种风格，1.6L车型是横幅镀铬中网，看上去更加稳重，1.4T版本则采用了更为激进的黑色蜂窝状，似乎已经暗示了引擎盖下这颗蓝鲸发动机的不凡。

看得出，逸动PLUS的前脸设计正在向CS75 PLUS，甚至说刚刚发布的颇具未来感的UNI-T靠拢。

与此同时，新车的尾部也变得更有层次感，同样近似三角形的尾灯很大程度与前大灯形成了呼应，而中央的镀铬饰条又充分融入了两侧尾灯的内部，形成了贯穿式尾灯的感觉，将整个尾部按照近似黄金比例分成了上下两部分。

如果说外观的变革算是推陈出新，那么体现在内饰设计上的改动堪称改天换地了。

CS75 PLUS同款的双10.25英寸液晶屏再次出现，考虑到近似的设计在轿车领域，最便宜也要20多万的奔驰A级高配上才能看到，逸动PLUS的“内在美”在10万级别轿车领域算得上是越级水准。

逸动PLUS内饰

现款逸动内饰

相对而言，新车的动力相比现款并无变化，依旧是1.6L+5MT/6AT或者1.4T+7DCT的组合，最大功率分别为94kW和116kW。

值得注意的是，1.4T的逸动PLUS也可在7.9s内完成百公里加速。

虽然老款车型已然能够达到这个程度，但在近似价位，也仅有起售价更高的名爵6能够达到近似的水准，而这或许会成为逸动PLUS未来对驾驶爱好者的极大诱惑。

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逸动的全面PLUS为了什么？

看到这里，想必大家会有疑问，第二代逸动上市不过2年，长安为何如此急于在逸动的中期改款车型上做出如此大幅度的升级？

现款第二代逸动

需要注意的是，逸动PLUS的任务或许并不是取代第二代逸动，二者或是并驾齐驱的关系。

虽然逸动PLUS预售7.29万元的起售价只比逸动高了1000元，但考虑到后者终端的优惠幅度，二者的差价已然超过1万元，这也意味着二者能够瞄准不同的阶层——逸动偏向于更看重性价比的人群，逸动PLUS的目标客户则是相对更追求精致的人群。

何况老款车型与“PLUS”版同台销售的境况已经在CS35、CS55和CS75车型上应用，其中CS35和CS75在2019年分别有19%和35.8%的销量同比增幅，这似乎也预示着逸动PLUS+逸动的产品序列能够带来更高的销量水准。

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小结

2019年，中国轿车销量跌幅为10.7%，远大于SUV的6.3%，照此下去未来轿车的市占率或将会被SUV超越。

而对于自主品牌来说，其很大程度是因为SUV发家，2019年销量进入前20名的自主品牌SUV多达9款，局面明显优于轿车领域。

或许也是因此，不少品牌似乎战略性放弃轿车，转而将精力放在轿跑SUV等细分市场。

但不可否认的是，轿车仍旧占据着近一半的市场份额，虽然10万左右区间有大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉这三位“大神”坐镇，但倘若自主品牌能够达到与合资车型近似的品质，凭借更高的性价比，未必没有反戈一击的可能。

长安逸动PLUS是近一年来自主品牌在10万级轿车的一次有力反击，但我们更希望的是，自主品牌能够拿出更多产品力更高的轿车车型。

毕竟，SUV车型的销量已然为自主品牌正名。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青