库存一年，这辆马自达CX-7让车商心情hin复杂

这是一次历经无数次擦肩，才完成的淘车作业，18个月前，车友就想买一辆，不过当初想选一辆高配车型，时间太久没有遇到合适的，时逢年底就先买了辆标致3008过渡。

到如今，他还是心心念念，想着他的“大7”。

即便如此，找车也并没那么顺利，车型的保有量少得可怜，在售车源可谓稀有，如果再挑挑配置和车况，无异大海捞针。

这么一款车，可能有人听都没听过吧。

不过我知道市场有这么一辆，停了挺久了，因为一开始要找个高配就没去研究，最近车友没车用，不再纠结配置，所以去看了看车况，结果还真有点小惊喜。

外观原漆度很高，内饰的成色也不错，这是2014款2.5L两驱时尚版车型，2015年1月初登，提车时里程6.5万公里出头。

原本一手去年8月初被车商收购过户，已经有11个多月，车龄无形中+1年。

车型冷门，配置太低（再也不用担心天窗漏水了），油耗感人，再加上政策变动（去年限国6，只能市内流通造成价格上涨，今年又放开限制价格回落），多种原因导致库龄超长。

我们的预期是9万出头拿下TA，第一次面谈，卖家心理底价9.6万（原挂牌零售价10.6万），但考虑到停放近一年需要做不少整备，此外强制险也已经到期，于是出价9万整，磨了半天，老板一开始挺坚决，不想卖，但经过几轮有理有据有预算的攻势之后，他沉默十余秒，无奈提出灵魂一问：9万你能立马定吗？

于是，虽然没那么愉快，但还是成交了，过户提车时，车商老板心情复杂，高兴的是终于把TA送走了，但一年一万多的（市场展厅）车位租金，真的让人心疼，就不论车子是赚是赔了。

那么，马自达CX-7，到底是怎样一款车呢？

外观应该会比较有争议，有人认为丑，丑得不忍直视，但也有人觉得好看。我比较偏向后者，虽然没有很喜欢，看着还挺顺眼。

CX-7体型壮硕又略显呆萌，离地间隙较高，拥有不错的通过能力，外观有些角度看去很像马8，总体的轮廓介于SUV和MPV之间。

丐版近光带透镜，良心配置，这让大灯看起来很有精神，虽然配的是蜡烛灯，自己动手升级LED没有任何障碍，换过之后亮度提升非常明显，并且不会对他人造成影响。

侧窗的线条很独特，是不是有种跟胖头鱼GL8反着来的感觉？

外扩的轮眉，让整车有一种野性的力量感，车尾比较圆润，总体给人的感觉就像是个暖男铁憨憨。

其他细节没有什么精致的元素，也就略显寡淡。

尾灯很有个性，透明灯壳，内部结构像瞳孔一样，跟在TA后面会有一种被瞪着的感觉：你瞅啥？！

倒车镜上的转向灯，灯壳也是透明的，这...很马自达。

提车以后，除了全车油液、滤芯、刹车片和火花塞，很重要的是更换新的轮胎，原车胎老化并且有一点失圆，跑起来有震动，噪音也非常大，可是这个215 70 R17的规格非常奇葩，只有普利司通有现货，而且代理商只有两条库存，还要千把块一条，肉疼。

后来，给TA换上了韩泰235 65 R17，RA23 SUV专用，尺寸合脚，并且这个略粗的胎纹，还让这辆车显得更具野性，这套胎静音效果不错，单条价格不到四百，挺划算。全车整备一共花了四千块，我们车友淘车的整备作业，备件都按照入库成本计算，压力不大，状态能得到质的提升。

下着雨，进到车内说吧。

这套内饰，谈不上精致，但左右对称布局和上下三明治的分割，很有层次感，看起来简约大方，在上一代马自达车型中，这样的风格很常见，虽然元素略有不同，还是能在星骋、睿翼、马5和马8中发现这种统一。

星骋、睿翼同款的方向盘，水晶标显得更高级一些，并且不容易掉色。

不过表面皮质不是很耐磨，磨损主要在顶部，开了几天以后，我发现了这个问题的成因，开这辆车打方向的时候，会让人不由自主地搓上面这部分。

而一般轿车都是两侧磨损更明显，这应该就是受坐姿和视野的影响了。。

大屏是后加装的，不太好用，代表了那时候汽配城主机的普遍水平，不过有个蓝牙能听歌也还可以了，相比现在一些激凸大屏还是协调很多。

圆形出风口，放在这款车上有点小气，好在中间三个阵列，稍微削弱了这种感觉。

最低配空调是全手动调节，反正都用习惯了，也无所谓。

蛇形挡，很有日系车特色，鞍台挡把下面的大圆盘，也许是跟空调出风口等元素呼应，但全景来看，这块最突兀。

副驾驶的手套箱空间还可以，但没有做分隔，不如马5上做的实用，虽然能放很多东西，却只能杂乱地堆在一起。

扶手箱这块空间就做了很好的分区，上面一大一小两块置物板，可以分别存放证件和常用的小东西。

隔板下是一个巨大的储物空间，前部还有电源和AUX接口。

虽然是最低配，ESP也还是有的，毕竟这也是近20万的车，稳了。

副驾驶一侧也有中控锁开关，这个小配置比较实用。

座椅原车是织物的，前车主包了皮革，应该是车型专用的，很贴合，质感也不错，看起来跟原厂的差不多，成色保持的挺新。

配置就比较简陋了，全手动并且副驾驶还没有高低可调。

不过，坐垫面积很大，腿部撑托到位，靠背的贴合性也很好，当然跟运动座椅那种包裹性没法比，作为一款家用SUV而言，驾驶和乘坐的舒适度是很好的。

后排也是如此，配置简陋但乘坐舒适，坐姿比前排高一些。

空间充裕，但没有看到外观时所预期的那么大，也就是现在紧凑级SUV的普遍表现了。

没有空调出风口，只有两个杯架，有点可怜。

后排座椅支持比例放倒，可以很好地扩展载物空间，靠背放倒后角度再平一些就完美了。

后备箱本来的空间就不小，这就是体型优势，上面有置物帘做分隔，实用又安全。

盖板下是随车工具和一个非全尺寸的备胎，这可能是我见过最大的非全尺寸备胎了，还未曾落地使用，联想到TA用的轮胎，想用上备胎确实也不容易。

在聊动力之前，我想问一个问题：如果我说这款车有2吨多重，你会不会信？

这款车搭载的是一台2.5升自吸发动机，和马8还有睿翼都是同款，只是参数调教略有区别，这台机器最大马力163匹，最大扭矩205牛·米，放在一款中型SUV上，让人有点不太放心。

但实际上，推动这辆1.6吨出头（对，其实TA并没有两吨重）的大家伙，也并不是很吃力，虽然谈不上强劲，却也并没有想象中那么肉，这款发动机的转速上的很快，官方零百11.5秒不怎么好看，但这不也是一般SUV的常规水平吗？TA所拥有的动力表现，是超越预期的，并且还会给人一种“轻盈”的错觉。

当然了，代价就是噪音大、油耗高，上文配图是我开一百多公里的平均油耗，14升出头（归零之前只有11.8升，也许是我脚法的问题，就看车主长期使用的习惯了），加油站的VIP卡还是得办呀。

好在这款机器质量非常可靠，这么胖个车，胃口大点也就大点吧。

变速箱还是那台5AT，这款车油耗高，自然也有它的一半功劳，毕竟挡位少。

换挡逻辑调教的很聪明，平顺且积极，在5AT里面体验是数一数二的，只是这款变速箱一直用到2016年（马8），属实有点过分了。

其实CX-7最大的功夫，花在了底盘上，只可惜，实在没有多少人能够GET得到。前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后都配有横向稳定杆，转向风格是马家一如既往地精准，减震韧性也很优秀，说TA拥有非豪华品牌中型SUV里最优秀的操控质感，毫不夸张。

可是...你说TA研究啥不好，非得在这个级别里玩操控啊，真让人捉急。

所以，这款车值得推荐吗？我不好说，CX-7的优缺点实在太过分化，就大部分人而言，TA不是一个好的选择，不好买也不好卖，保养和机械上的配件不是问题，不过外观、内饰件维修成本会比较高，油耗感人，配置也略显寒酸... 可是如果你喜欢的话，TA个性的外观，实用的空间和优秀的操控，还可能会给你惊喜，这需要你自己去发现了。

好了，关于这款车，我们就先聊到这儿吧，下一篇选题待定，也许就是E46 330Ci的体验和整备了，看情况吧，感谢你的关注和支持，我们下周见！