国庆献礼-中国汽车工业发展历程

这期刚好是我的系列文章的第49期，又恰逢国庆，就借此机会讲一下中国汽车工业的发展吧。正好49期讲建国前，50期讲建国后，又可以水两篇了。

中国路面上出现的第一辆汽车，目前据说是1901年匈牙利人Leinz进口了两辆奥兹摩比。

同年，美国的汽车公司duryea，一般翻译为图里亚，向袁世凯进贡了两台定制版车型

其中一台被献给了慈禧，并由此产生了跪着开车，和汽车吃草的段子。至今依然有人说这台车是奔驰车，实际上在那个年代奔驰还没有开始生产这样的2排座车辆

老佛爷不是个爱车的人，这辆图里亚也从此蒙尘，直到文革结束后才被颐和园的工作人员发现并着手修复。

不过可能是由于当时意识形态的问题，专家普遍的说法这是一台奔驰车，或者仿奔驰车，实际上整车也只剩刹车踏板上还残存着一个图里亚的logo，张冠李戴外加图里亚二三十年代就倒闭，也导致这台车的修复工作非常困难。

和慈禧相反，末代皇帝溥仪是个非常时髦且爱车的人，这可能和他的老师庄士敦有关。溥仪的我的前半生里说“穿着最讲究的英国料子西服，领带上插着钻石别针，袖上是钻石袖扣，手上是钻石戒指，手提文明棍，戴着德国蔡司眼镜，浑身散发着蜜丝佛陀、古龙香水和樟脑精的混合气味，身边跟着两条德国猎犬和一妻一妾。”这标准的三件套打扮，在当时可谓时尚小王子（话说回来人家确实是个王子哈？）

穿着入时，运动方面也是网球高尔夫台球一样不落，话说我到现在都没打过高尔夫，打过的大佬讲讲，是不是蚊子特多？

总而言之可以划归为运动的一种，同时能体现“排场”的汽车，对溥仪来说有巨大的吸引力，伪满洲国皇宫里专门修有车库，所有车辆都定制了伪满洲国国徽。

一出门一个车队，旁边跟两列跨子，这排场聊以自慰确实比较舒服。

溥仪的座驾，目前博物馆馆藏的是这台红色的“别克”，不过实际上应该是凯迪拉克生产，应该是Cadillac 452C的加长版本。

博物馆的修复工艺着实不咋样，还是模型做的比较好看。

452系列最著名的是配备了凯迪拉克历史上唯一的V16发动机，不过目前很多说法是henry puyi大佬的这台车是v6的，不知道是被坑了还是真的少写了个1。

另一边的军阀一系，时任奉天迫击炮厂厂长的李宜春找来张学良言说造国产车之事，张学良是个机车迷，有数量哈雷收藏，对机械制造产品也是颇有研究

汽车方面张学良也有几辆，比如现存的别克Century，一说起制造国产汽车救国救民，民国四大宅男的张学良立刻上头，批了74万（估计合现在1.5亿吧？）

当时的民生厂聘请了美国专家迈尔斯，以及其他一些海归学者，都是SAE的会员，考虑到当时国内连标准件的制造都成问题，制造目标被定为了适合恶劣路况运输的卡车，研发工作从拆解一辆美国产的瑞雷型卡车开始。

迈尔斯领导研究，划分自制零件及进口设备，能自制者分工依原样设计绘图，发交工厂制作，进口部分即向美国采购。经全厂上下共同努力，约两年的时间，于民国二十年5月第一辆原型卡车完工出厂，由厂长李宜春亲自试车，认为性能圆满，张学良命名为“民生牌”，各方寄予厚望

随后民生卡车生产了样车5辆，其中1辆于九一八事变前10天被运到了上海展览，引发轰动，其余车辆被日军扣押拆解研究。这辆在上海的展车也成为了孤品，事后由全国道路交通委员会（民国）收藏，2年后，国立清华大学经与国防设计委员会接洽，北平军分会请拨交两套引擎及配件给清华大学机械工程系，当时原辽宁迫击炮厂技师毛韶青正在该系担任讲师，又有汽车专家史久荣教授汽车学。就由他们二位教师主持下，另请其他师生共同策划配制机件。在清华机械工程馆于民国二十四年夏，组装一辆卡车以备机械系同学实习之用。

目前北京博物馆还保存有民生卡车的复原样车。不清楚是基于哪辆车复原的，虽然民生卡车仍然不能冠以中国第一辆量产汽车的名号，却依然代表着一段机械救国的历史。奉天迫击炮厂后来并入同和自动车工业，后又并入满洲（伪）自动车制造株式会社，全国唯一的一点汽车工业基础反而被日军用来生产侵略用的车辆，非常可惜。但网传样车被日军拆解研究后生产了丰田卡车，却实属无稽之谈。

在另一边杨虎城资助汤仲明于1931年发明了木炭汽车，实际上是将传统发动机的汽油柴油燃料替换为了木炭

这不能称之为汽车研发，只能算是汽车改装，不过切实解决了一些地方燃料不足的问题

包括德国，战争末期油料不足，也出现过木炭坦克这种奇葩设计

而烧木炭这种设计，解放前解放后都一直存在，解放后很多地区的公交车依然在烧木炭，售票员还要兼职看炉子，避免熄火

朝鲜至今依然有使用木炭卡车，可能是这样冬天比较暖和吧（误）

民国时期，达官显贵开的车主要还是靠进口，虽然报纸上广告颇多，不过一般人想买的起是非常困难的，最便宜的福特之类的也要1300大洋，平头百姓不吃不喝干20年才能开得上，而深受民国政府官员青睐的纳什（这车有空调），就更贵了。

像戴笠，杜月笙之类的这样的大佬，有个七八辆车，当红影星真是随便泡。

胡蝶就非常喜欢和汽车合影，那时的当红明星基本都这个毛病，按稀有度来算的话那时（除上海地区）路上见个普通汽车大概相当于见到个宾利，见到辆不普通的高级车，相当于布加迪帕加尼的稀有水平

车难搞，成为司机更加困难，考个驾照报名费就要正常人2个月的工资，还要经过1.体格检验；2.交通规则；3.汽车机械常识；4.本市地理；5.椿考（桩考）；6.路考这些程序，而且还有各种收费。与现在的驾照考试不同，那时需要考机械和地理，主要是司机还要掌握随时拯救趴窝的汽车的技能，并且没有gps导航。

1935年考驾照和标准道路交通标志才由民国政府颁布的陆上交通管理规则统一，此时的司机不止要学习道路标志，还要会打“手号”，比如左拐的时候，手号是伸出左手，逆时针画圈；右拐相反，需要伸出右手，顺时针画圈。需要中途停车，左右手都行，伸出手掌，手心向下按几下，因为那时很多车都没有转向灯，这也是考点之一。

所以如果能够成为一名司机，并且加入出租汽车公司，那是无比光荣的，彼时上海姑娘最想嫁的男人职业排名第一就是出租车司机，那时出租车是按小时计价，一小时5~8块大洋，这几乎相当于普通人一个月的收入，所以能坐出租车的也都是达官显贵，这也是接近上流社会的一个好机会。

那时的汽车开不快，路烂车不好是一方面，另一方面是路上鱼龙混杂，偶尔路过一群羊，虽然不会一只羊找你要2万，不过道路通行速度取决于道路上最慢的东西，民国时期平均速度20~30公里也是常态。所以很多地区都会有很低的限速，例如上海租界区老早就对汽车限速，法租界曾有规定，车速不能超过每小时20英里，否则罚款。杭州则规定的：“汽车速度在城市内每小时不得超过15英里。”（张光钊《杭州市指南》，杭州市指南编辑社1934年版）
武汉也有同样的规定：“本市汽车在市区行驶时每小时不得超过15英里。”（周荣亚《武汉指南》第二编《交通》，汉口合众印书馆1933年版）

例如矛盾的《子夜》第一章里，资本家吴荪甫派人去接自己的老爷子来上海，“汽车越走越快，沿着北苏州路向东走，过了外白渡桥转弯向南，那三辆车便像一阵狂风，每分钟半英里，1930式的新纪录。”1930式指的是1930年出厂的雪铁龙轿车，每分钟半英里则相当于时速48公里，对于当时的限速来说，真是太刺激了。(这辆雪铁龙如果出现在民国影视里，应该是正确的，说明剧组还是用心了）

史料也有记载有可能是中国历史上第一次飙车引发的车祸，1929年夏天，宋子文的小姨子张怡和从学校出来，坐上一辆福特牌轿车往家赶。车开出两公里，撞上路边界石，张怡和顿时从车里飞了出去，落在地上，胳膊粉碎性骨折，当场昏迷。后来交通部门调查事故原因，給出结论：车速过高。高达每小时32公里。

另外一个有意思的事是车牌照，随着汽车进入中国，最初上海地区发行了500张牌照，其中1号被一名丹麦医生买走，后来地产大亨周湘云购得此牌，网传犹太人哈同和周湘云就此车牌有诸多矛盾，我认为不实的可能性比较大，此车牌最后归周湘云的弟弟使用，并且在其弟1945年葬礼后就再也没有出现过。

后来车牌号不够用了，就升级成了4位，如同现在一样，各种豹子号非常值钱，甚至要30两黄金才可以买到，比如3333号的车主是鄂森大律师，4444号的车主是“中国商父”盛宣怀四子盛恩颐，5555号的车主是银行家虞洽卿之婿江一平大律师，7777则是杜月笙，不过他没花钱，别人送的。

后来汽车数量进一步增多，1934年民国政府制定了统一的车牌样式，由国+5位数字+上牌所在地构成。随后又增加了跨越型车牌，可以跨省行驶（以那时的汽车质量道路质量和加油站数量，能开300公里算是难事），后来统一为国字+5数字。民国牌照也止步于99999辆的最大上限，在这之后就被打跑了。

好了这期就简单介绍一下解放前的汽车史，解放后的历史我们下期再聊

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