丰田高利润模式 vs 中国车企出海战略？我们汇总了127位用户真实观点_轿车

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6. 日本的汽车产业还能支撑多久？能撑多久？要看清结局，无需预言，数据已经写下注脚。把时间拉回到六年前，2018年，日本几大车企的全球销量是这样一个阵容：丰田（含大发、日野）1059万辆，本田520万辆，日产565万辆，三菱121.9万辆，马自达156万辆，铃木321万辆。加起来，超过2742万辆。这是一个让对手望而生畏的数字。然而到了2024年，同样的牌桌，手里的牌却变了：丰田1082万辆，本田381万辆，日产335万辆，三菱84万辆，马自达131万辆，铃木325万辆。总和是2338万辆。六年时间，全球市场蛋糕本身缩小了约600万辆，而日本汽车的销量，实打实地减少了404万辆。更关键的是，除了丰田凭借庞大的体量苦苦支撑，其他主要玩家的份额平均萎缩了约四分之一。曾经的“双田”之一本田，在2024年的销量已不足400万辆，与其巅峰时期相去甚远。这不再是缓慢下滑，而是一次集体退潮。最具象征意义的一幕发生在中国市场。这里曾是日系车利润最丰厚的沃土之一，如今却成了滑铁卢。日系车的市场份额已从2020年的24.1%，骤降至2025年前十个月的10.8%。具体到车型，一些昔日王者月销量从过万跌至两位数，徘徊在退市的边缘。这种溃败是系统性的：日产在华销量连续多年以两位数百分比下滑，2024年前11个月累计销量仅为62.17万辆；马自达2024年在华销量仅为7.5万辆，与其巅峰时期的30万辆不可同日而语；三菱则已于2023年彻底退出了中国市场。利润的瓦解与惊人的反差销量的下滑直接动摇了利润的根基。丰田在2025财年第一季度净利润同比下降了31.9%。其他品牌更为惨淡：三菱汽车2024财年净利润同比暴跌73.5%；日产在2024财年上半年净利润同比下降了惊人的93.5%。有日产高管紧急坦言，公司的现金流可能只够维持12到14个月。为此，日产不得不启动包括全球裁员、削减产能在内的激进重组计划。但吊诡的是，就在这一片“崩塌”的叙事中，一个反向的“神话”依然存在。2025年第三季度，丰田一家公司的净利润高达约430亿元人民币。这个数字，超过了八家已公布业绩的中国主流车企净利润总和的两倍。放在更长的时间维度，丰田2024财年全年净利润约2337亿元人民币，而据估算，整个中国汽车产业（年销约3000万辆）的利润总额可能还不及丰田一家的40%。这构成了日本汽车产业最矛盾的现状：一边是整体市场份额和多数企业利润的节节败退，另一边是巨头丰田仍能凭借全球布局和混合动力等技术，攫取着令人咋舌的利润。因此，简单断言其“灭亡”是幼稚的，但忽视其根基的松动更是危险的。这是一场“冰与火”交织的慢性侵蚀。多重围剿下的生存危机日本汽车面临的是一场多维度的围剿。首先，在决定未来的技术路线上，日系车整体陷入了尴尬的沉默。当全球尤其是中国市场在电动化道路上狂飙突进时，日系车的反应显得迟缓而犹豫。2025年上半年，中国新能源车市场中，国产车占比近90%，而日系车不足2%。本田推迟了纯电车型发布，马自达则被批评将顶尖技术如涡轮增压发动机“藏着掖着”，不投放给中国市场。这种在技术迭代上的被动，使其在最具活力的市场失去了声音。其次，最大的利润来源——美国市场，也变得风雨飘摇。美国大幅提升的汽车进口关税，对依赖对美出口的日本车企构成了“毁灭性打击”。2025年4月至9月，七大日系车企因此遭受的利润损失合计高达约1.5万亿日元（近千亿美元）。这迫使像三菱这样原本完全依赖进口的车企，不得不紧急讨论通过与日产合作，重返美国本土生产以规避关税。全球精心布局的供应链，正在被地缘政治强行重构。与此同时，昔日的后院也燃起烽火。在日系车忠诚度最高的东南亚市场，以泰国为代表的国家正大力支持新能源汽车，这为比亚迪等中国车企的出海创造了绝佳窗口。中国品牌正凭借更新的电动化产品和智能体验，攻入日系车的传统腹地。未来：十年老本与终极悬念那么，回到最初的问题：日本汽车产业还能支撑多久？答案是，作为一个整体，它绝不会轰然倒塌。正如“百足之虫，死而不僵”，其深厚的家底、丰田强大的盈利能力和依然稳固的北美基本盘，足以让它再吃上相当一段时间的“老本”。即便在中国市场严重萎缩，凭借在全球其他地区的生产和销售，它仍将在未来十年内保持全球汽车产业的重要一极。但其终极命运，则取决于一个核心悬念：在丰田这座“利润孤岛”之外，其他日系品牌将如何生存？是像铃木一样，彻底退出全球最大市场，蜷缩于印度、日本等特定区域，成为“偏安一隅”的选手？还是如目前传闻那般，日产、本田、三菱等被迫走向合并，抱团取暖，以组建“世界第三大车企”的方式来延续火种？无论选择哪条路，都意味着日本汽车产业全球影响力的巅峰时代已经过去。中国车企的进攻是凶猛的，从数据上看，2018年到2024年，中国汽车的全球销量从约1297万辆增至约2636万辆，逆势增长了超过1300万辆。这增长的每一辆，都在重新划分世界的版图。时间，似乎并不站在守成者这一边。这场漫长的告别，结局或许早已在每一次技术路线的抉择和每一次市场反馈的漠视中，写下了注脚。上热搜 #汽车产业 #中国汽车 #小米汽车

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11. 这个地球上最赚钱的汽车公司应该是丰田和大众！比亚迪加长安加吉利加奇瑞都可能没有他们其中一家赚钱。看看对比丰田卖了 800 多万辆，收入1 .6 万亿大众卖了600 多万辆，收入 1.9 万亿比亚迪和福特差不多，300 多万辆，但是收入福特是 1 万亿，比亚迪 5600 亿吉利和现代差不多，都 300 万辆，但是现代收入6700 亿，吉利 4400 亿长安更是 200 万销量，收入只有1100 亿。对比本田的 250 万辆，本田销售额是7200 亿。是长安加奇瑞的一倍。。。所以，兄弟们，别自嗨！！！！我们要走的路很长！这些企业要发展，要生存还有很长的路要走！【来自懂车帝车友圈】

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42. 王传福的坦诚道出中国车企的成长智慧。丰田百年积淀的工艺与质量，从来都是全球制造业的标杆——TPS生产体系以“自働化”与准时化生产筑牢精度根基，0.1毫米偏差即自动停机的严苛，成就99.2%的整车一次下线合格率；“改善”哲学融入基因，全员参与的细节打磨让缺陷率远低于行业平均。比亚迪深谙此道，从早期借鉴丰田车型起步，深耕的是其精益内核：复刻“造物先造人”的理念，构建垂直整合供应链，将核心部件自研自产的坚守，恰是对丰田质量文化的深度传承。如今比亚迪进军日本市场，以弟子之姿向师傅致敬，更以新能源时代的技术突破证明：真正的学习不是模仿，而是站在巨人肩膀上的超越，这份务实与敬畏，正是中国智造的崛起底气。

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46. 中国车企逆袭东南亚，到海外去，到发展中国家去

47. 中国车企出海

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50. 2026年汽车金融将走向何方？

51. 福田汽车

52. 拆解全球车企三季报

53. 比亚迪为什么不加大价格战力度搞死丰田大众?

54. 补充理解：//@SZ路过火星:都是简单的转发，让人误以为利润全是卖新车。全球至少有1.6亿辆在役丰田汽车，你想想零部件和维保市场的基础盘，这部分利润就很恐怖，日本本土生产的出口车型，数量利润全部算本土，而且出口车型全是高利润//@Simpson_辛普森哥哥:日本消费市场有这么大吗？人均几辆？

55. 丰田喊话供应商：低价零配件不要，必须涨价！日入7亿就飘了？

56. 看了各大主机厂的7-9月份财报，都不太景气，表现算是亮眼的只有丰田。7-9月份，在美国贸易战、全球经济低迷的情况下，丰田竟然逆势上涨，涨幅为2.9%，销量达到了240万辆，其中北美市场增长了15%达到了73.9万辆、欧洲增长了7.4%达到了27.5万辆、日本本土下滑5.5%为48.8万辆、其它亚洲包括中国市场下滑7.7%为43.2万辆。由于7-9月份丰田承担了额外30亿美元的关税，由于日元增值带来了15亿美元的损失，但丰田的运营利润只下降了27%，仍然达到57亿美元，虽然低于去年的78亿美元，与其它外资车企相比，可算是一骑绝尘、遥遥领先了。虽然关税上升明显，今年丰田从日本本土出口到美国的车辆仍然达到了304151辆，增长了15%，可见丰田作为深耕国际市场的车企，在应对地缘政治变化时的水平很高。展望全年（25年4月至26年3月），丰田预计销量增长4.7%，达到980万辆，成功捍卫全球第一大车企的地位，今年关税支持额外增加98亿美元，其运营利润仍然高达229亿美元，比之前的预测还高了14亿美元。而且这还是内部比较“保守”的估算，实际盈利预计还会略高一些。丰田能有如此成绩超越其他车企，除了之前谈过的成本、生产等优势外：1. 北美市场由于地缘政治的原因，国内车企无法参与竞争，形成了一个“桃花源”，利润丰厚，丰田是重要的受益者。2. 之前丰田对电动化转型比较保守，投入少，在欧美市场电动车渗透率几乎停滞的情况下，其损失比较小。3. 欧美油混市场发展很快，而丰田是油混技术的领先者，吃到了时代的红利，今年4-9月份，其油混车型销量增长了7.6%，达到了220万辆，而其纯电车型同期销量只有30万辆。丰田未来的隐忧，除了日本本土、北美，中国车企开始出海，凭借领先的电动车技术、成本优势和断崖式领先的智能化技术，国内企业会在东南亚、中东、欧洲等丰田重要市场展开竞争并逐步取得突破，丰田目前的风光会逐步暗淡下去。#大v聊车#

57. 记得去年某个时候，丰田的利润是自主品牌TOP5（？）的利润总和还要多，引起了比较大的争论，大家普遍在说我们发展新能源到头来岂不是发展了个寂寞？如果只看这个数据，的确如此啊，毕竟新能源时代之前，各大牌汽车的溢价让他们过的很爽很爽，即便是现在依然可以过的相当不错。但别忘了1、10年前的燃油车，同样的配置现在值多少钱？2、丰田的主要利润在哪里？是在中国大陆吗？3、如果再结合中国汽车工业近10年销量看，用更低的价格让更多的人拥有了生活、出行便利，这可能比单纯的看车企利润更重要（当然，更看屁股坐在哪里说话了）。同时，比如比亚迪、名爵、奇瑞等品牌，出海的利润也不低啊，如果把他们的销量以丰田现在的海外销量为基础折算，中国车企的利润是不是也会相当可观？#汽场全开##微博新知#

58. 中国卖出整整三千万辆车的利润，居然干不过丰田的九百万辆！这是重庆市原市长黄奇帆爆出的猛料——中国车企上半年利润率才5%，18家上市企业总利润不到900亿，丰田一家就赚2300多亿！想想看，这事儿是不是太讽刺了？国产车数量全球第一，但钱没赚几个，大家觉得咱是不是只顾冲量，忽略了赚钱的本事？

59. 丰田Q3季报显示，其当季利润约437亿人民币，超国内TOP8盈利车企利润总和约50%，对此你怎么看？

60. 丰田汽车的利润怎么那么高？利润高说明了什么？

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