赛力斯的崛起，是一个从传统微面制造商到高端新能源巨头的华丽转身。这个故事不仅展示了企业家在困境中的坚韧与抉择，更揭示了在时代变革中，一个精准的战略合作如何能彻底改写企业的命运，为传统制造业的转型提供了极具价值的参考样本。
智能速览
赛力斯董事长张兴海从业40年，从弹簧厂起家最终踏入造车行业。
早期新能源转型失败，公司投入25亿元仅换回几百辆销量，陷入绝境。
与华为的深度合作，成为扭转乾坤的关键，问界品牌由此诞生。
问界品牌在短时间内实现第100万辆整车下线，其中问界M9交付27万辆。
公司营收从合作前的百亿级别跃升至1452亿元，合作至今累计向华为支付超750亿元。
公司成功实现品牌向上，单车均价达40万以上，毛利率高达30%。
精华内容
从一个微面制造商到高端新能源巨头，赛力斯的蜕变之路，充满了战略抉择的时代印记。这背后，是创始人张兴海四十年的行业沉浮与关键时刻的放手一搏。
微面时代的挣扎
张兴海的汽车之路始于1986年，凭借弹簧厂淘得第一桶金。2003年，他抓住机遇承接东风汽车项目，绕道获得了稀缺的整车生产资质，成立了东风小康。此后二十年，东风小康主要生产单价3-5万元的微面和微卡，虽然与五菱齐名，但始终是利润微薄的辛苦钱。
随着市场环境恶化，公司在2017年达到7.2亿元净利润巅峰后便每况愈下，到2020年已开始亏损。此时的张兴海，面临着公司转型的巨大压力。
新能源的首次试错
面对新能源浪潮，张兴海很早就开始了布局。2016年，他安排儿子张正萍在美国注册SF Motors（金康赛力斯），试图切入高端电动车市场。然而，这次转型代价高昂且收效甚微。
在尚未与华为深度合作的2020年，赛力斯品牌举办的营销活动“与直升机比赛”显得有些脱离市场。据资料显示，公司在此项目上砸下25亿元，最终换来的销量仅有几百辆，甚至难以覆盖广告成本，首次新能源创业以失败告终。
与华为的深度捆绑
在自身新能源转型失败、现金流枯竭的绝境中，张兴海遇到了余承东。实际上，华为与赛力斯的接触始于2016年平安夜，双方一拍即合。一个受制裁后亟需新业务突破口，一个在微面市场无利可图、新业务濒临失败。
在首款问界车型的发布会上，小康（赛力斯）全体高层坐在台下，将舞台完全交给了余承东，这一举动向市场展示了双方合作的决心。此后，东风小康正式更名为赛力斯，开启了全新的篇章。
千亿市值的诞生
与华为的合作，彻底重塑了赛力斯。2024年，公司营收高达1452亿元，约为合作前的十倍。2026年1月，第100万辆问界整车下线，车型为定位高端的问界M9，其自身也同步达成了27万辆的交付量。
如今的赛力斯，已是市值超2000亿元的头部车企，单车均价提升至40万元以上，毛利率高达30%。根据港交所上市招股书显示，自2022年以来，赛力斯已累计向华为支付了超过750亿元，这笔巨额投入换来了企业的重生。
赛力斯的转型是传统制造业在新技术浪潮下寻求突破的典型案例。它揭示了在时代变革中，精准的战略选择与强大的合作伙伴所能带来的巨大价值。未来，赛力斯能否在华为的助力下，持续保持这种高速增长并达成下一个百万辆目标，将是行业持续关注的焦点。
