1. 不到24小时，巴拿马果然扛不住了！可以还港口，却有一个前提条件第二记重拳，斩断财路。全球航运巨头们收到了来自最重要客户之一的“航线风险评估”建议。这几个字的分量有多重？意味着那些挂着五星红旗、满载着中国制造的货轮，以及与中国贸易密切相关的国际船队，随时可能“出于安全和效率考量”，选择绕开巴拿马，转而停靠在哥斯达黎加、墨西哥甚至更远的可替代港口。巴拿马运河的通行费和港口服务费是其国家收入的支柱，这无异于釜底抽薪。第三记重拳，扎进民生。中国海关悄然提升了对巴拿马特色农产品的检验检疫标准。这看似一个微不足道的技术性调整，却能让巴拿马的蕉农、咖啡商和渔民瞬间感受到刺骨的寒意。那些本应在数周内抵达中国市场、换回真金白银的香蕉和金枪鱼，如今却可能因为“更严格”的查验，在港口多滞留一两天。对于生鲜产品而言，时间就是生命，多一天就意味着腐烂变质，意味着一年的辛苦血本无归。我们的外交部发言人面对追问时，那句“中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业合法权益”，没有多余的解释，没有激烈的词藻。但这种平静之下的坚定，恰恰是最高级别的警告。它告诉全世界：商业有规则，契约有精神。谁想把中国企业的合法资产当成随意取用的政治筹码，谁就要准备好承受难以忍受的代价。只有痛了，才会清醒。B笑里藏刀，这算哪门子“归还”？经济上的“七寸”被精准拿捏，巴拿马总统穆利诺终于坐不住了。反制措施全面铺开的第二天，他火速召集记者会，试图给这口快要沸腾的锅降降温。穆利诺的表态极具迷惑性。他先是拍着胸脯保证“事态不会升级”，安抚惶恐不安的国际投资者。紧接着，他抛出了一个看似充满诚意的“解决方案”：港口特许经营权“原则上可以继续”，但前提是，不能再由“单一公司”垄断经营，长和集团可以作为“重要合作伙伴”继续参与。听起来是不是很大度？让我们翻译一下他这句话的真实含义：“你们深耕了30年、用真金白银和心血把两个荒滩码头打造成世界级枢纽的功劳，我们不认了。那份合同，我们单方面宣布作废。但是呢，我们‘仁慈地’允许你留下来继续干活，不过你不再是持股90%的大股东，你得接受我们给你安排的新伙伴，大家‘合作共赢’。至于新伙伴是谁，占多少股份，我们说了算。”这是和解吗？不，这是典型的强盗逻辑。就好比你花了几十年心血，把一套毛坯房装修成了豪华别墅，房东突然带着一群人闯进来，说当年的租房合同“不合法”，要把你赶出去。就在你准备报警的时候，他又假惺惺地说：“别激动，你不用走，可以继续住。但从今天起，你必须把主卧室让出来，再接受我给你安排的一个陌生人住进次卧，美其名曰‘共同管理’这套房子。”这种操作，哪里是归还？分明就是用一纸判决将你的资产清零，然后再以“合作”为名，强行稀释你的股权，安插自己人，把你的心血果实分而食之。穆利诺口中的国家“尊严”，在商业世界看来，不过是为这场赤裸裸的商业掠夺，寻找一块冠冕堂皇的遮羞布而已。迷雾之后，那只看不见的黑手巴拿马一个以运河服务和金融业立国的中美洲小国，为何敢冒着国家信用破产的巨大风险，公然上演这出背信弃义的戏码？把视线从商业合同上移开，投向更广阔的地缘政治棋盘，答案便若隐若现。巴拿马运河，这条连接太平洋和大西洋的“黄金水道”，自诞生之日起，就被北方的超级大国视为其“后院”的战略禁地。中资企业在这里通过纯粹的商业运作，把港口管理得井井有条、效率全球领先，这本身就让某些人芒刺在背。因此，巴拿马最高法院这份突如其来的“违宪”判决，背后很难说没有那只“看不见的手”在推动。这根本不是一个单纯的法律纠纷，而是一场典型的“法律战”，是用司法独立的幌子，行地缘政治打压之实。他们的剧本很清晰：第一步，通过国内司法程序，将中企的合法经营权“非法化”；第二步，借着“重新招标”或“引入多方合作”的名义，光明正大地让美国、日本或其他西方盟友的资本入局，从而将中企的主导权彻底架空。最终，把一个高效运转的商业港口，变成一个各方势力相互掣肘、效率低下的政治角力场。只要能把中国挤出去，哪怕是搞垮这个港口，他们也在所不惜。环顾全球，从新加坡到鹿特丹，从汉堡到迪拜，所有世界级的航运枢纽，无一不是建立在对商业合同和私有产权铁一般的尊重之上。有谁听过，因为邻居觉得你“有威胁”，房东就可以撕毁你的长期租约？巴拿马此举，不仅是对商业伙伴的背叛，更是对全球商业规则和国际供应链稳定的公然挑衅。穆利诺总统以为抛出一个“混合经营”的方案，就能让中方接受这个“哑巴亏”，这显然是打错了算盘。中方要的，不是一个被阉割、被施舍的“参与权”，而是对三十年合约的完全尊重，是对规则被践踏之后的公正裁决。如果今天接受了巴拿马的“前提条件”，就等于默认了“用政治手段推翻商业合同”的强盗行径可以得逞。这个口子一旦打开，全球所有中国企业的海外资产都将面临巨大的系统性风险。商业世界里，从来没有侥幸，只有后果和代价。信誉，是一个国家在国际舞台上最硬的通行证。巴拿马如果继续在这条错误的道路上玩火，试图在霸权压力和商业利益之间走钢丝，那么它失去的，绝不仅仅是十亿美元的投资和两个港口，而是整个国家未来的发展机遇和一个时代对它的信任。毕竟，在一个互联互通的世界里，没有人是一座孤岛。水能载舟，亦能覆舟。

2. 北极航线的冰与火之歌：希望与隐忧并存，黄金水路还是环保陷阱？

3. 擒贼先擒王，美方发现不对劲，中方反制巴拿马后，枪口对准了美国中国有句话，叫擒贼先擒王，这一点用在巴拿马问题上再适合不过，最近，就在美国彭博社报道称，中方对巴拿马发起反制，叫停新项目的合作后，美方发现不对劲了，中方的枪口很可能要对准背后指使者——美国。（鲁比奥妄言巴拿马问题）最近巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，取消长和在巴拿马运河两端港口的经营权，这场看似普通的商业纠纷瞬间升级为地缘政治博弈的焦点。中方回应措辞迅速升级，从外交部的“采取一切必要措施”到港澳办的“必将付出沉重代价”，背后反映的，是中国保护中期利益的决心。而美国原本以为，能够通过“代理人”来削弱中国在拉美的影响力，但中方的反制策略，却让华盛顿感到不安，中国在精准打击巴拿马经济命脉的同时，枪口已经调转向美国。巴拿马方面裁定“违宪”的方式很不正，没说违反的哪个条款，也不给企业申辩权，做起事情看起来比美国还霸道，完全违背了法治国家基本准则。更值得关注的是，裁决生效后不到48小时，港口运营权便移交给丹麦马士基集团旗下的APM码头公司，很显然，他们已经提前串通好了。更何况，裁决时间与美国国务卿鲁比奥1月底访问巴拿马的时间高度吻合，而此次港口事件，不过是巴拿马总统穆利诺，向美国递交的“投名状”。（中方展开反制）对此中方展开三重反击，第一拳，打击巴拿马要害，中方已经要求国有企业，暂停与巴拿马就新项目展开谈判，而中企承建的地铁线和桥梁等项目，是巴拿马基础设施升级的核心支撑，更直接带动当地大量就业与经济增长，此举可能导致价值数十亿美元的潜在投资受阻，第二拳，中方打中七寸，要求航运企业在计算成本后，在条件允许范围内，考虑将货物改道经由其他港口运输。原因很简单，中国是巴拿马运河第二大用户，巴方主要靠通行费赚钱，而我们贡献了42%的通行费收入，所以此举措将直接冲击巴拿马财政命脉。第三拳，中国海关部门已加强对来自巴拿马的进口商品检查，涉及香蕉、咖啡等农产品。巴拿马出口中国的香蕉、咖啡占该国农产品出口的67%，这是直击巴拿马经济的薄弱环节。其实说到底，是美国不愿看到中资企业在这一战略要地扎根。中国在拉美地区的投资存量已超过6000亿美元，其中基础设施项目占比超过三分之一。这一数字令美国感到不安，但美国误判了中国的反应能力。中方不出重拳，刹不住这股歪风，在这个问题上要擒贼先擒王。香港城市大学法律学院教授就给出对策，应对巴拿马港口事件，要枪口对准美国。“本质上就是要一报还一报，在美国感到痛的地方，去收拾他。”这名教授表示，中方必须让美国清楚，其针对中国的任何举动，都必将付出相应代价。在面对美国在拉美地区的持续挤压时，中国需要采取巧妙方式，比如在亚洲或其他美国利益集中区，也同步对等，挤压美国利益。（外交部回应）而具体如何做，其一，中方可能的对美反制，包括在亚太地区加强经贸合作，扩大与地区国家的进一步合作，以及增加对美国企业的对等审查。这些措施旨在让美国感受到实质性的压力。其二，中国还可能通过强化与拉美其他国家的合作，共同推进运输通道、港口设施建设，进一步降低全球航运业对巴拿马运河的依赖。这一措施如果实施，将对美国试图控制全球贸易通道的战略构成长期挑战。所以巴拿马案件或将成为检验我们，如何应对风险的“测试案例”，这一事件不仅关乎两家港口的去留，更是对国际契约精神和公平营商环境的基本捍卫。所以中国此次的强硬回应，是向所有国家传递明确信号，中国企业海外合法权益不容侵犯，国际契约精神必须得到尊重。面对经济胁迫，中国不会妥协，也不会坐视不理。这一事件也提醒所有海外中资企业认识到，只有背靠祖国，才能在国际风云变幻中维护自身合法权益。当长和经营利益受到巴拿马方面损害时，是国家站出来保护他们的利益。而且幕后主使美国，并不会为巴拿马提供实质性支持。在达尔文港事件中，澳大利亚已尝到苦果，如今巴拿马可能在不久的将来，面临类似困境。中方反制措施只是第一步。随着中国在拉美地区布局更多替代巴拿马运河的物流通道，如秘鲁钱凯港至上海的航线比经巴拿马运河缩短12至17天，巴拿马的“世界十字路口”，优势可能大不如前。巴拿马政府的短视选择，最终可能使其失去的不仅是经济利益，更是国家发展的战略自主性，而美方也必须要付出应有代价。

4. 长和港口有救了？巴政府连夜松口，生意照旧做，中方通告全球16字最近，就巴拿马运河港口一事，巴拿马总统穆利诺又表态了，他说，我不认为事态会升级，他为什么不认为？随后，他给出了自己的解释，说“还不清楚”法院的裁决什么时候执行，所以在这段时间里，长和集团旗下的港口公司，照常运营。并且巴拿马政府很快就会特事特办，给长和开一份“特许经营方案”出来。穆利诺作为一国领导人，是真的不知道国内司法机构什么时候执行裁决吗？显然不现实，这很明显是在说软话。这个表态，和之前比起来，可以说是急转弯，就在前几天，巴拿马最高法院裁定长和集团运营这两个港口“违宪”，当时巴政府的态度是“尊重司法独立”，意思就是法院这么判了，政府也没办法，一副长和集团运营权被强行剥夺是板上钉钉的局面，结果这才过了几天？总统出来降温，说事态不会升级，而且允许港口继续运营，这相当于什么？相当于法院虽然做出判决，但不会执行，而且长和在巴拿马的生意一切照旧，巴拿马这是在法律和实际运营之间，生生造出了一段缓冲期。那么为什么会出现这种几乎是180度的大反转？这两天巴拿马正在承受着两个压力，压力首先来自中方非常明确而坚定的反应，我外交部和国务院港澳办最近多次发声表态，核心就是十六个字：“将坚决维护中国企业的正当合法权益”。这个立场，背后有具体的行动支撑，有信息显示，中方已经准备了相应的反制方案，其中最具威慑力的，就是可能敦促和鼓励往来于美洲的国内航运企业，考虑避开巴拿马运河，选择其他航线。巴拿马国家的经济命脉就是这条运河，每天的通行费收入是个天文数字，一旦大型航运公司开始绕道，对巴拿马来说，不是损失多少钱的问题，是动摇国本的问题。另外，还有消息说，中国海关正在加紧对巴拿马输华农产品的审查力度，这对巴拿马的外贸经济来说，也是不可承受之痛。第二个压力，来自于企业本身，也就是长和集团的法律行动。长和集团之前发布了一份措辞强烈的公告，并正式对巴拿马政府提起了国际仲裁。根据专业机构的评估，索赔金额可能超过30亿美元，巴拿马的经济体量本来就不大，这笔钱巴拿马政府赔起来绝对肉疼。但这还不是最要命的，更致命的是国际信誉打击，一旦仲裁启动，巴拿马作为主权国家，资产在海外可能面临被冻结的风险。而且，巴拿马一直将自己定位为一个重要的离岸金融中心和国际商业枢纽，它的信誉基石就是法治和合约精神，现在因为一个带有明显政治色彩的法律裁决，就要撕毁一个运营良好、长达数十年的特许经营合同，这会吓跑多少国际投资者？以后谁还敢跟一个说翻脸就翻脸、合同说废就废的政府做生意？这个信誉损失，从长远看，是会给巴拿马方面带来更加巨大的经济损失的。所以，巴拿马总统穆利诺的这个“软话”，是在巨大压力下做出的现实选择。他之前的强硬，可能是低估了中方的反应强度和决心，也可能是低估了长和集团依法维权的意志和能力，但在我们迅速、清晰地展示反制决心和能力出来之后，巴政府发现，原来那个看似“胜利”的法院判决，拿在手里像个烫手山芋，强行执行，立刻就要承受巨大的经济代价和国际声誉破产的风险，不执行，自己国内的面子又挂不住。于是，就出现了我们现在看到的这个局面：法律裁决巴方先不公开撤回，这是为了面子，但实际操作的“里子”巴方已经给我们让了出来，港口长和继续经营，从长计议，这是一种典型的找台阶下的策略，既试图安抚国内的政治和舆论，又试图避免事态激化导致不可收拾的实际损失。这也说明，在涉及重大利益的国际争端中，一纸判决或者一道行政命令，往往不是终点，真正决定事态走向的，是判决之后各方所能动用的资源和施加的压力。中方的通告，配以有效的反制预案，展现了维护本国企业利益的坚定立场和实力。而企业依据国际规则果断发起法律维权，则是另一把关键的利剑。正是这种“国家立场支撑，企业依法出击”的组合拳，形成了足够的威慑，迫使对方重新回到谈判桌前，回到了现实的、避免双输的轨道上。目前来看，港口的运营算是暂时稳住了，但只要裁决结果一天没被撤销，这事儿就还没完，而对中方来说，底线非常清楚，就是坚决维护中国企业的正当合法权益。

5. 【外交部：谁在寻求霸占巴拿马运河，国际社会有目共睹】针对美方人士日前就巴拿马运河港口运营权等发表言论，外交部发言人林剑4日在答问时表示，美方有关言行再次暴露自身冷战思维和意识形态偏见。谁在寻求霸占运河，谁在以法治之名行破坏国际法之实，国际社会有目共睹。当日例行记者会上，有记者问：据报道，1月30日，巴拿马最高法院裁定香港长和集团持有巴拿马运河两端港口运营权“违宪”。美国国务卿鲁比奥称美国对巴最高法院相关裁决感到“振奋”。美国会众议院“中国特设委”主席莫伦纳称西半球不欢迎中国“恶意”影响。中方对此有何回应？林剑表示，中方已就巴拿马最高法院对有关港口判决作出回应，香港特区政府也已就此发表声明。中方将坚决维护中国企业正当合法权益。“我想强调的是，美方有关言行再次暴露自身的冷战思维和意识形态偏见。谁在寻求霸占运河，谁在以法治之名行破坏国际法之实，国际社会有目共睹。”林剑说。（新华社）新时代中国外交思想库的微博视频

6. 巴拿马最高法院2026年1月29日晚间作出裁决，宣布撤销香港长和集团（CK Hutchison）旗下子公司在巴拿马运河两端经营关键港口的合同。巴拿马最高法院裁定，长和集团子公司巴拿马港口公司（Panama Ports Company, PPC）运营巴拿马运河两端港口的法律框架和合同条款“违宪”。涉及港口：包括位于太平洋端的巴尔博亚港（Balboa）和大西洋端的克里斯托瓦尔港（Cristobal）。这些港口自 1997 年起由长和经营。2021 年，上届巴拿马政府曾将该特许经营权自动延长了 25 年，原定有效期至 2046 年。裁决是在巴拿马审计署（Comptroller General）进行审计后作出的。审计报告指出：指控长和子公司在过去近 30 年的经营中存在未支付费用、会计错误等问题，估计导致巴拿马政府损失约 12 亿美元。审计署认为 2021 年的合同延期未获得审计署的必要背书，属于违规操作。长和集团原计划以约 228 亿美元的价格将其全球部分港口资产（包括巴拿马港口）出售给由贝莱德（BlackRock）和地中海航运（MSC）组成的财团。此次判决使得这笔巨额交易的前景变得极其不明朗。长和子公司 PPC 表示该裁决缺乏法律依据，并暗示将采取法律手段维护自身权益（可能包括国际仲裁）。

7. 被中方批评后，巴拿马竟然不服？美媒拉响警报：中方猛烈报复将至真没想到跟着美国混的这些小国政客们也能如此嚣张？损害中企的利益，中方批评两句，竟然还不服？那就可别怪中方没有先礼后兵了。日前巴拿马最高法一纸歪屁股裁决，将有关中企位巴拿马运河口岸两个码头的运营权收了回去。此举遭到了中企、港府和大陆方面的强烈谴责和批评。中国国务院港澳办和外交部都就巴拿马的违约决定发表强硬声明，中方表示中国有足够的手段和工具，足够的实力和能力维护国际经贸秩序公平公正，中方将坚决维护中国企业的正当合法权益。如果巴拿马一意孤行，必将付出沉重代价。在收到中方的警告以后，巴拿马不仅没有收敛，反而越发猖狂。巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺2月4日嚣张的在社交媒体上发文称，“我强烈反对中国国务院港澳事务办公室就巴拿马最高法对港口合同的裁决发表的声明”。这就是典型的给脸不要脸，中方在声明中指出巴拿马政府屈服于“霸权”，让步于“压力与恐吓”，而非捍卫国家独立。本来中方都已经给巴拿马方面找好了台阶，只要他们顺坡下驴这件事也就没有后续了，可是巴方偏偏不服，那么这也就是在告诉中方，做出这项裁决是巴拿马自己决定的，与美国无关。既然这样，那么中方在后续采取反制措施的时候，也就不会顾及他们的感受了。美媒对此已经拉响警报，预告中方的猛烈报复将至。彭博社援引数名匿名消息人士的话称，“在巴拿马取消中企运营合同之后，作为北京方面更广泛反制措施的一部分，中国要求国有企业暂停在巴拿马的新项目谈判”。这可能导致数十亿美元的项目泡汤，给巴拿马的经济发展带来瞬间的冲击。匿名消息人士还指出，中方已要求航运公司考虑将货物改道至其他港口，前提是这样做不会造成显著的额外成本。巴拿马运河管理局官方数据显示，2025财年，中国船只通行巴拿马运河的数量约为1400-1500艘次，占全年运河通行量的10%-11%。如果中国船只减少停靠巴拿马运河港口或改道，那么将导致巴拿马年经济损失达GDP的3%-5%，主权债务违约风险也将骤升。而除了这些反制措施以外，中国海关也正在加强对巴拿马进口商品的检查，中国作为巴拿马的第二大贸易伙伴，每年从巴拿马进口约4000万至8000万美元的商品，如果这些商品后续难以进入中国市场，那么给巴拿马带来的经济损失也是巨大的。巴拿马此举无异于捡了芝麻丢了西瓜，看看如今的立陶宛。在被中方制裁5年后，他们也不得不承认，当初犯下了错误，如今又释放出希望与中国缓和关系的信号，可犯了错哪有那么容易被原谅的？所以巴拿马如果不信邪、头铁的话可以继续保持这番傲慢的态度，中方有的是时间和手段来陪他们消耗。而美国也无需躲在巴拿马背后偷着乐，想要中国退出拉美地区，完全是痴心妄想。拉美国家为什么愿意和中国搞合作？为什么不畏惧和中国开展合作？本质上是因为这些国家与中国之间的合作是正向的、不附带任何政治条件的，是能够促进彼此经济和外交关系发展的。美国企图利用政治威胁和武力恐吓来压迫拉美国家向美国低头？绝大部分的拉美国家干不出来这样愚蠢的事情。而巴拿马愿意这么做，最终吃苦头的也只能是巴拿马自己，到时候这笔账请巴拿马记得找美国还。如今荷兰对中企的抢劫给国际社会撕开了一个口子，后续让这些牛鬼蛇神心生歹意。虽然我们利用法律武器和经济武器能够解决问题，但这个解决问题的过程是缓慢地，是需要消耗成本的。所以事实证明在如今这个国际秩序崩坏的时代里，我们也应该敢于亮剑、勇于亮剑。

8. 中企港口被移交给西方，港媒立马表态动手，要撤回对巴拿马投资？巴拿马政府强夺中企港口不到24小时，中方的反制举措就有了眉目？港媒呼吁企业做好风险防范，尽量不去巴拿马投资。巴拿马对美国俯首称臣，已经开始遭到反噬？当地时间1月30日，巴拿马总统穆利诺宣布中国企业对巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的开发、建设、运营与管理所签署的特许经营合同违反宪法，因此合约无效。鉴于这一情况，巴拿马方面决定让丹麦航运巨企马士基将暂时接管中企在巴拿马港口运营权。简单来讲，巴拿马政府不惜以破坏自身司法体系为代价，强行夺走我国企业港口。资料显示，我国企业自1997年起就负责运营这两个港口，经营权到2047年才结束。近三十年来，中国企业累计投入超过150亿港元，将两座普通码头打造成世界级物流枢纽。这两座港口承担了巴拿马运河约四成的集装箱吞吐业务，为当地创造了数千个就业岗位。巴拿马能稳固其全球航运枢纽的地位，中国企业的高效运营功不可没。然而，从2025年年中开始，风向开始转变。巴拿马审计长办公室突然发难，提起诉讼指控合同“违宪”，并称中国公司“未向巴拿马政府支付应缴的税金”。尽管中国企业迅速辩驳，但巴拿马的司法程序已无法逆转。对此，我国也迅速展开了应对。据观察者网2月2日报道，在巴拿马总统穆利诺宣布夺走我国企业港口后，香港《大公报》1月31日发表了一篇名为《巴拿马“司法献媚”，必将自食恶果》的文章。港媒指出，巴拿马“臣服强权”，将自己国家的诚信作为经贸问题政治化、武器化的工具，明眼人都清楚，这份“裁决”的背后，藏着不可告人的目的。自特朗普政府重返白宫以来，美国对全球关键基础设施，尤其是港口的“去中国化”战略全面升级。巴拿马运河，这条承载全球约5%海运贸易、更承担美国约40%集装箱运输量的战略水道，成为特朗普政府的首要目标。 2025年初，特朗普多次公开宣称巴拿马运河“已被中国控制”，发誓要“收回美国所有”。国务卿鲁比奥访问巴拿马时，更是直接将中国在运河的影响力称为“不可接受”。美国众议院“美中战略竞争特别委员会”主席约翰·穆勒纳尔毫不掩饰地宣称，所有运河港口“都必须交由与美国拥有共同价值观的运营方管理”。面对公然侵害，中方的反应迅速且清晰。在外交上，中国外交部发言人明确指出，该裁决“有悖于巴拿马方面批准相关特许经营权的法律”，并强调“中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益”。香港特区政府也发声，强烈反对任何外国政府使用“胁迫、施压”手段损害香港企业的合法经营权益。在法律层面，中国企业已表明将保留诉诸国际仲裁等一切法律程序的权利，这意味着巴拿马政府可能面临一场漫长的国际官司和巨额索赔。香港《大公报》更是发出最强音，向港企发出了明确预警：“港企要做好必要的风险防范，能不去就别去，能不投资就别投资，有效保障自身合法权益。” 可以预想到的是，巴拿马政府的此番无理行径，将会让自身付出长久的代价。

9. 【望海观潮｜意不意外？惊不惊喜？#波兰闭关13天催生一条新航线#】近日，波兰因“国家安全”原因关闭与白俄罗斯的口岸，导致中欧班列受阻。然而，仅13天后，#全球首条中欧北极集装箱航线正式开通#。该航线18天直达欧洲，较苏伊士运河航线省近半时间，提前10余年实现北极商业化运输，为中欧贸易添高效安全新路径，也推动航运向“极地时代”跨越。央视网的微博视频

10. 跟随@皮卡晨吖感受中欧班列的“钢铁驼队”，当年驼铃声声穿越大漠，如今汽笛长鸣驰骋欧亚，一条条钢轨替代了驼蹄，一列列集装箱替代了驮袋，成为新时代连接亚欧大陆、保障全球供应链的“陆路大动脉”，延续着“互联互通、互利互惠”的丝路精神。截至2025年10月，中欧班列累计开行近12万列，通达欧洲26国232城、亚洲11国100余城，基本实现亚欧全境物流覆盖，其运输时间约为海运的1/3，成本仅为空运的1/5，更依托北斗定位、5G、物联网电子施封锁，实现全程可视化追踪。目前，中欧班列在汽车、零部件、机械设备、跨境电商等领域，已形成“第三物流通道”，缓解海运拥堵、空运高价等供应链痛点，同时带动西安、重庆、成都、郑州、济南等内陆城市升级为“陆港枢纽”，更为中外企业创造大量就业与创业机会。

11. 擒贼先擒王，美方发现不对劲，中方反制巴拿马后，枪口对准了美国今年1月份，巴拿马最高法院作出裁定，认定中国长和公司对于运河两端港口码头的运营权，是违反宪法的。这个裁决内容十分模糊，没有点明违反的是哪一条宪法。而且巴拿马自诩为一个法治国家，为何直到现在才发现所谓的运营权违法。很明显，这是美国在背后进行施压的结果，既如此，中国选择直捣核心，擒贼先擒王。在简单反制完巴拿马后，美国很快就发现了不对劲，因为中国的枪口正对准了他。一、特朗普的新打法自从去年四月份，特朗普悍然发动了对中国的全面贸易战，并最终狼狈败下阵来后，他便清楚地意识到，以中美两国当前在经济实力上的巨大差距，同中国硬刚的话，美国必将没有好果子吃。而如果进行军事硬刚的话，以目前解放军在近海地区所掌控的火力，必然让美国损失惨重。既如此，特朗普便改变此前硬刚中国经济贸易的旧策略，而采用全新的打法。那就是利用当前中国近海自卫有余，远海作战不足的缺点，唆使盟友对中国的海外财产动手。像之前的荷兰安世事件，以及最近的澳大利亚达尔文港事件、巴拿马运河事件，都属于特朗普改变打法后的产物。不过与荷兰安世事件和澳大利亚达尔文事件不同的是，荷兰政府和澳大利亚政府都是美国的盟友，是主动配合美国收割中国海外财产的。所以中国的反制措施，便可以直接对荷兰政府发力。但此番运河事件，当地的巴拿马政府并非美国的传统盟友，他们之所以在运河上，向中国发难，本质上是受到美国的威逼。毕竟巴拿马的地理位置不好，距离天堂太远，距离美国太近，这就导致了他们得罪中国，顶多被制裁两下，损失一点金钱而已。但若是得罪美国的话，那损失的很可能就是命了。特朗普的行事作风，是完全有可能下此狠手的，马杜罗的下场正警醒着这些美洲地区小国。二、中国反制三重拳既然巴拿马运河事件的始作俑者，是藏在背后的美国的话，那么中国的反制重点自然没必要放在巴拿马政府身上，而是将枪口对准了美国。中国的本轮反制，主要有三拳。第一拳是要求国有企业，暂停同巴拿马的新项目合作。第二拳是要求船只在条件允许的情况下，改道经由其他港口运输。第三拳则由海关部门加强对来自巴拿马农产品的检查。中国的这三拳都精准打在其经济软肋上。第一拳影响的是中企在巴拿马所承建的地铁、桥梁等项目，让其无法快速进行基础设施的升级，进而影响巴拿马的大量就业。第二拳影响的是巴拿马运河收益，巴拿马作为一个小国，经济上很依赖巴拿马运河的收益，主要靠收各国船只的通行费，来维持收入。而中国又是巴拿马运河的第二大用户，为其贡献了约42%的通行费收入。因此中国减少船只经过巴拿马运河的决策，将会直接减少巴拿马的财政收入。而第三拳则直击巴拿马经济的七寸，巴拿马的经济支柱，除了运河通行费外，便是农产品出口。而农产品出口中，有不少就是被中国市场给消化。尤其是香蕉、咖啡等农产品的对华出口量，占到了其全部农产品出口的一半以上。只要中国这边不再接受巴拿马的农产品，将会对其经济造成猛烈冲击。三、中国枪口已对准美国中国所做出的反制三重拳，似乎都是冲着巴拿马去的，但实际上真正的枪口已经悄然对准了美国。说到底，美国为何要逼迫巴拿马政府，收回中国企业对于运河港口码头的运营权，无外乎是害怕中国的经济触角，伸到了其后花园里去。整个拉美地区都被美国视为自己的后花园，而中国在拉美地区的投资，近些年来都是迅猛增加的。在2003年时，中国对拉美地区的直接投资，还仅有2.8亿美元，但到了2023年时，便猛增至87.4亿美元，年均增长率约18.77%，短短20年时间里，增长了足足30多倍。而近些年来，中国对拉美的投资的“快”，并不仅仅体现在质量上，也体现在数量上。以前中国在拉美的投资，大多集中在资源开采上，但现在已经逐渐朝着制造业、新能源产业、跨境电商等转变。在美国人看来，如果不尽早做出点措施的话，整个拉丁美洲地区，将会被中国迅速染红。所以，美国才会逼迫巴拿马政府，试图强行剥夺走中国的港口运营权。如果成功了，那么中国所丢失的将不仅仅是两个港口的运营权，而是所有海外利益，都将面临强取豪夺的风险。所以，这本质上不是中国和巴拿马政府之间对于运河港口运营权的争夺，而是中国和美国之间对于海外利益争夺。如果中国败了，中国经济的海外扩张势头，必将会得到遏制，而如果美国败了的话，那么中国庞大的海外经济利益，将可以得到有效保障。中国本次被巴拿马所打出的这三记反制重拳，便清楚地彰显中国誓死捍卫海外合法权益的态度。这是对于美国的釜底抽薪，中国不会再容忍，美国通过唆使盟友，威逼小国的方式，来侵犯中国的海外经济利益。结语总而言之，本番巴拿马运河事件，不是一笔经济账，而是一笔政治账。美国想要借运河事件，阻止中国的海外投资扩张，而中国也想要借此，来彰显自身维护海外权益的决心。虽说如果巴拿马执意要收走运河港口运营权，中国也不会像美国那样，直接把军舰开过去。但即便如此，中国也会尽自己的能力，施以反制重拳，让其他想要效仿的国家，清楚地知道配合美国得罪中国，会是一种什么样的下场。

12. #中老铁路上的经济密码# 解锁“陆锁”变“陆联”的经济密码——中老铁路重塑区域经济版图。中老铁路，这条跨越山河的钢铁巨龙，在开通运营四年之后，向世界揭晓了其强劲的“经济密码”。它不仅是一条交通线，更是激活区域经济的“黄金动脉”。密码之一：物流成本的“减法”与效率的“加法”。中老铁路最直接的经济效应，便是极大地压缩了运输成本与时间。数据显示，昆明经老挝至泰国的货运成本降低了30%至50%，老挝境内运输成本下降了20%至40%。 “澜湄快线”国际货物列车更是实现了万象至昆明最快26小时通达。这种高效率、低成本的物流解决方案，让原本受地理阻隔的内陆国家老挝，从“陆锁国”一跃成为“陆联国”，深度嵌入了区域经济网络。密码之二：贸易结构的“乘法”效应。铁路的畅通带来了贸易量的爆发式增长。截至2025年12月，全线累计运输货物超7250万吨，跨境运输商品种类拓展到3800余种。这其中，最具代表性的便是“鲜甜经济”。中老铁路构建了高效的冷链运输网，让东南亚的榴莲、山竹等热带水果以“生鲜”状态快速进入中国，仅2025年前11个月，经中老铁路进口的水果就达19.97万吨，货值48.53亿元。同时，中国的机电产品、高新技术产品也借此通道走向东南亚。这种双向奔赴，不仅丰富了双方的市场供给，更推动了沿线仓储、加工、贸易等产业链的协同发展。密码之三：产业聚集与投资的“磁吸力”。中老铁路的辐射效应，催生了沿线的“铁路经济带”。以磨憨口岸为例，托管以来固定资产投资大幅增长，吸引了大量企业入驻，从单纯的“通道经济”向“口岸经济”转型。万象赛色塔综合开发区等平台也因铁路而更加繁荣，万象赛色塔综合开发区现已吸引中资企业投资超10亿美元，创造就业岗位超2万个。黄金线路，未来可期！中老铁路通过“硬联通”撬动了“软合作”，为区域经济的高质量发展注入了强劲动力，书写下了高水平对外开放的实践样本，也成为了共建“一带一路”倡议下最耀眼的成果之一。

13. 巴拿马运河港口暂由马士基接手分析：难撼中国在拉美地缘经济影响力！巴拿马高院星期四裁定，长和子公司运营巴拿马运河港口的特许经营权合同违宪。裁决书称，相关合约存在"过度偏袒"长和的条款。长和旗下巴拿马港口公司（PPC）自1997年起获巴拿马港口的运营合同，并在2021年于上一届巴拿马政府执政期间获续约，为期25年。巴拿马这些美国殖民地仆从国，典型臭不要脸，几十年了，一个莫须有裁定就就抢了？那巴拿马有没有全球利益？有就可以国际仲裁拿来赔偿。

14. 【外交部：中方坚决反对美国个别政客对中美洲国家同中国的正常交往指手画脚】外交部发言人郭嘉昆26日表示，中方坚决反对美国个别政客对中美洲国家同中国的正常交往指手画脚。#敦促美方政客停止操弄涉华议题# ，多做有利于促进地区发展繁荣的事。当日例行记者会上，有记者问：我们注意到，自上月公布新版《国家安全战略》以来，美国明显加大了对西半球的投入。近日，美国国会众议院“中国特设委”主席莫伦纳率团访问巴拿马等中美洲多国，声称是为应对中国对当地的胁迫、施压和干预、对抗中国影响力等，并要在巴拿马运河港口运营等经贸安全领域竞赢中国。中方有何回应？郭嘉昆表示，中方坚决反对美国个别政客对中美洲国家同中国的正常交往指手画脚。有关言论是彻头彻尾的谎言谬论，只能镜像其自身意识形态偏见和冷战思维。“中方始终秉持相互尊重、平等互利、开放包容、合作共赢的原则同中美洲国家开展友好合作，为当地人民带来了实实在在的好处，受到有关国家欢迎。”郭嘉昆说，我们敦促美方政客停止操弄涉华议题，多做有利于促进地区发展繁荣的事。

15. #委内瑞拉向联合国抗议美出兵#当地时间8月28日，委内瑞拉常驻联合国代表蒙卡达表示，委内瑞拉已致函联合国秘书长古特雷斯，就美国在南加勒比海及邻近水域部署军事力量提出抗议。蒙卡达表示，委内瑞拉不对任何国家构成威胁，美国在加勒比地区的军事及核力量部署才是违反《联合国宪章》、对拉丁美洲和加勒比地区稳定与和平的真正威胁。#赴加勒比海美舰停靠巴拿马运河港口#据美国媒体此前报道，美国总统特朗普决定部署一支两栖中队前往委内瑞拉附近的加勒比海域，以“打击拉美贩毒集团”。另据多方消息，美国欲将更多战舰部署至加勒比海，包括“伊利湖”号导弹巡洋舰和“纽波特纽斯”号快速攻击核潜艇。从法新社的报道来看，当地时间8月28日，“伊利湖”号导弹巡洋舰已停靠巴拿马的巴尔博亚港。这个港口是巴拿马运河的太平洋入口。（CCTV国际时讯）CCTV国际时讯的微博视频

16. 【19分钟跨海！全国首条跨海峡低空无人机物流航线正式开通】12月1日，全国首条跨海峡低空无人机常态化物流航线“海口秀英至广东徐闻”开通，标志着跨海低空物流进入常态化运营阶段。仪式上，丰翼科技丰舟90无人机搭载模拟急用物资起飞，仅19分钟飞抵徐闻，较传统“陆运+水运”节省近5小时，将琼州海峡物流时效从“小时级”拉至“分钟级”。该无人机有效载荷20公斤、满载续航70公里，可应对复杂跨海环境，为生鲜、应急药品等提供高效运输方案，同时助力海南自贸港与粤港澳大湾区物流联动。

17. #观点网# 【港口互征的博弈：悄然惠及第三方的“新中立通道”】专栏作家刘天逸认为，2025年10月，一场看似技术性却意义深远的争端在中美之间悄然展开。双方相继宣布，对来自对方国家的船舶在本国港口停靠时征收额外费用。中国籍船靠泊美国港口要缴纳更多费用，美国籍船进入中国港口同样如此。表面上，这只是一次“对等回应”的商业性举措，但其背后隐藏的，是一场关乎全球航运秩序、供应链安全与制度主导权的地缘经济博弈。　　这场“港口收费战”标志着中美竞争的战线进一步延伸。从关税与科技，到供应链与资本，如今战火已经烧到海上。航运是全球贸易最重要的血脉，约九成的国际货物流通依赖海运完成，港口的开放与规则制定权，往往决定着全球经济的脉动方向。当两个最大经济体开始在港口收费问题上互设壁垒，其影响绝非航运业本身所能承受，而是整个国际贸易体系将因此被迫重构。港口互征的博弈：悄然惠及第三方的“新中立通道”

18. #中老铁路上的经济密码# 中老铁路：解锁“陆锁”变“陆联”的财富密码家人们，今天必须来唠唠中老铁路这条超厉害的“黄金动脉”！它开通运营四年啦，一路“狂飙”，给区域经济带来了翻天覆地的变化，妥妥地重塑了区域经济版图！💸密码一：物流降本增效，开启经济高速引擎中老铁路最直观的“魔法”，就是让物流成本和时间“大瘦身”。昆明到泰国，货运成本直接降了30% - 50%，老挝境内运输成本也降了20% - 40%。还有“澜湄快线”国际货物列车，万象到昆明最快26小时就能到！这高效率、低成本的物流方案，让老挝从“陆锁国”秒变“陆联国”，稳稳嵌入区域经济大网络，这波操作简直666！🥭密码二：贸易结构升级，“鲜甜经济”双向奔赴铁路一通，贸易量就跟坐了火箭似的蹭蹭往上涨。截至2025年12月，全线累计运输货物超7250万吨，跨境运输商品种类超3800种。就说这“鲜甜经济”，中老铁路搭建的冷链运输网，让东南亚的榴莲、山竹等热带水果新鲜直达中国。2025年前11个月，经中老铁路进口的水果就有19.97万吨，货值48.53亿元！同时，中国的机电产品、高新技术产品也顺着铁路走向东南亚。这种双向贸易，不仅丰富了市场，还带动了沿线仓储、加工、贸易等产业链一起“嗨”，协同发展得那叫一个热闹！🧲密码三：产业聚集投资，打造经济磁吸磁场中老铁路的辐射力，催生了沿线的“铁路经济带”。磨憨口岸就是个典型例子，托管后固定资产投资猛增，好多企业都抢着来入驻，从“通道经济”成功转型“口岸经济”。万象赛色塔综合开发区也因为铁路更加繁荣，吸引中资企业投资超10亿美元，创造了超2万个就业岗位，这“磁吸力”简直绝了！中老铁路就像一把神奇的钥匙，通过“硬联通”撬动了“软合作”，给区域经济高质量发展注入了超强动力，妥妥地成为了共建“一带一路”倡议下最耀眼的成果之一。未来，这条黄金线路肯定还会创造更多惊喜，让我们一起期待吧！#微博旅行家# #我的中老铁路记忆# 西双版纳

19. #长和董事会强烈反对巴拿马裁定#我们可以把反制的重点放在“帮凶”巴拿马方面上。第一、对参与本次撤销中企港口合同的相关巴拿马机构和关键人等进行制裁；第二、对任何悬挂巴拿马国旗或者注册地在巴拿马的舰船进行加征关税或者拦截扣押，禁止其进入我国港口和领海；第三、同时在国际仲裁机构和我国相关机构起诉巴拿马，进行巨额索赔；第四、在美洲相关组织方面和联合国层面等国际组织方面，全面阻击巴拿马，让其付出惨痛代价。如果我们不这样做，那第二个效仿巴拿马的国家很快就会出现。

20. #外交部再回应涉巴拿马港口裁决#【外交部：中方将坚决维护中方企业的正当合法权益】#中方将坚决维护中企正当合法权益# 2月2日，外交部发言人林剑主持例行记者会。路透社记者提问，据报道，一家丹麦航运公司表示将暂时接管长和巴拿马港口运营权。此前巴拿马最高法院裁定巴拿马港口公司（长和子公司）的特许经营权违宪。中方对此有何评论？“我们此前已经就巴拿马有关港口的问题阐明了中方的立场。中方将坚决维护中方企业的正当合法权益。”林剑回应。（@北京日报记者刘晓琰）北京日报的微博视频

21. 【‌#20分钟跨海送药送文件##大载重无人机进行海峡试飞#】作为连接海南自贸港与内地的重要通道，琼州海峡承担着海南90%以上的生产生活物资运输。位于琼州海峡北侧的广东省徐闻县，既是内地物资进入海南的重要集散地，也是海南物资北上内地的核心枢纽。过去，货物坐船过琼州海峡、到达快递集散点流转等，需要5个多小时。而现在，只需要20分钟左右。这就非常适合一些应急药品、生鲜冷链、高价值文件、紧急物资等时效性要求高的物件。现在这条低空快递航线已经常态化运行，可携带20公斤货物，满载续航70公里。借着自贸港机遇的“东风”，额定载重量达300公斤的无人机也开始在徐闻进行海峡试飞。 http://t.cn/AXUH1TRz

22. 【交通运输部：即日起暂停对美船舶收船舶特别港务费1年】11月10日消息，据央视新闻报道，交通运输部今天发布公告，暂停1年对美船舶收取船舶特别港务费。该措施与美方暂停对华海事、物流和造船业301调查最终措施对应，落实2025年中美吉隆坡经贸磋商共识。此前10月14日施行的收费办法针对美籍、美资、美旗及美造船舶，中国建造或进厂修理空载船等豁免。

23. 中美贸易战又开打了，中国一加码反制，特朗普就破防了 #微博超有用视频大赛##经济##国际局势# 卢克文的微博视频

24. 中方反击次日，巴拿马提解决方案，或归还长和经营权，但有个前提巴拿马“不认为事态会升级”的底气何来？表达的言外之意又是什么？巴拿马期望的解决方案中，会归还长和集团的特许经营权吗？中方又是否会答应？针对巴拿马最高法院裁决长和集团港口经营合同违宪一事，中方已经展开了反制，根据彭博社的说法，知情人士透露中国要求国企停止在巴拿马的新项目谈判，并要求船运公司在不会出现显著额外成本情况下，考虑将货物改道至其他港口，同时海关也在加强对巴拿马进口商品进行检查。对此中国外交部也没有否认，发言人林剑表示“中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的”，这说明中方的反击已经开始，巴拿马必须就相关问题给出一个合理回应。巴拿马运河值得注意的是，中方实施反击次日，巴拿马总统穆利诺就委婉提出了解决方案，暗示可能归还长和集团的特许经营权，但必须遵守一个前提条件。新加坡《联合早报》2月6日报道称，穆利诺表示由香港长江和记集团持有并运营近30年的两个港口的特许经营权“绝不会再”授予单一公司，同时他也说“我不认为事态会升级”。谈及巴拿马最高院的裁定结果，穆利诺说“法院的裁决是最终的”，并强调巴拿马是一个有尊严的国家，绝不会允许自己受到任何国家的威胁，目前尚不清楚该裁决何时执行，在此期间，巴拿马港口公司将继续运营这两处港口，政府将在稍后决定特许经营方案。穆利诺总结穆利诺的表态，意思就是长和集团仍有权力拿到相关港口的特许经营权，希望中方不要升级局势，但必须是以企业合作的形式，不能由单一公司控制，具体的方案会在巴拿马做出最终决定后公布，鉴于最高法院的裁决结果不可能更改，这已经是巴拿马能想出的最好办法。说句老实话，这确实是巴拿马能想出的最好办法，以企业合作形式获得港口经营权，既能满足长和继续经营港口的目标，也能让西方资本获得一定经营权，属于中美谁也不得罪的中性方案。严格意义上来说，中国与长和仍是吃亏的一方，巴拿马法院一纸裁决剥夺了经营权，即便穆利诺暗示长和还能拿到特许经营权，但能不能真拿回来还是一个未知数，而且就算拿回来了，还要与西方企业分享利益，明显吃了大亏。李嘉诚另一方面，巴拿马开了这样一个头之后，以后会不会再用同样的方式为西方企业入股开绿灯？其他国家又会不会如法炮制，以损害中国利益的方式取悦美国呢？因此我认为穆利诺提出的解决方案，尽管做到了中美谁也不得罪，但已经对中国利益产生实际损害的情况下，中方几乎不太可能接受，最起码巴拿马要为此赔偿并道歉，甚至在将来的合作经营模式中，让中国企业或资本占据绝对主导地位，不然穆利诺的诚意没人能相信。再退一步说，事情的起因本就是巴拿马和美国狼狈为奸造成的，凭什么中国要接受损害自身利益的解决方案？即便要解决也得是中方提条件，还轮不到巴拿马自行决定。巴拿马运河基于这一点，我认为中方的反击暂时不应该停止，什么时候问题解决了什么时候再停，这样做就是要给巴拿马长个记性，认清别妄想损害中国利益还能全身而退。

25. 【交通运输部：对美船舶收取船舶特别港务费】交通运输部10日发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告，决定将于10月14日起对美船舶收取船舶特别港务费。2025年4月17日，美国贸易代表办公室发布关于对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，将对中国企业拥有或经营的船舶、中国籍船舶及中国造船舶加收港口服务费，严重违背了国际贸易相关原则和中美海运协定，对中美间海运贸易造成严重破坏。交通运输部新闻发言人介绍，根据《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，交通运输部发布关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告，自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。根据公告，对上述船舶，按航次计收船舶特别港务费，分阶段实施：自2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每净吨400元人民币计收；自2026年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨640元人民币计收；自2027年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收；自2028年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨1120元人民币计收。不足1净吨的按1净吨计。船舶在同一航次挂靠多个中国港口的，仅在首个挂靠港缴纳船舶特别港务费，后续的挂靠港不再收取。同一艘船舶，一年内收取船舶特别港务费不超过5个航次。“这是我们维护中国海运企业合法权益的正当举措。我们敦促美方立即纠正错误做法，停止对中国海运业的无理打压。”这名发言人说。

26. 【欧洲两国将罢工，港口、铁路、航空受影响】近日，葡萄牙与意大利将迎来全国性总罢工，港口、铁路、航空等将受影响，货物可能面临严重延误。据悉，当地时间12月11日，葡萄牙迎来12年来首次全国总罢工，列车服务将出现中断。此外，当地时间12月12日，意大利将举行全国总罢工，届时热那亚、的里雅斯特等意大利主要港口及铁路系统将中断运营24小时。值得注意的是，12月意大利还可能举行其他罢工，影响海陆空交通和物流运输。网页链接

27. 【铁路短途接驳成本降39% 公铁联运还能怎么降成本？】“铁路物流网络上线一年来，营收做到100亿左右，铁路短途接驳运输每公里成本降低了39%”，10月23日2025数字物流大会上，中铁快运股份有限公司副总经理杨嘉欢介绍铁路物流改革成绩，并称这主要得益于运力资源集约化调配、减少中间环节和采取“阳光报价”等手段。铁路短途接驳成本降39% 公铁联运还能怎么降成本？　　物流降本已是行业多年攻坚方向与改革焦点。尽管公路运输行业“内卷”多年使电商快递件成本压缩至极限，但中国物流全行业成本并不低。据中国物流信息中心统计，2024年社会物流总费用19.0万亿元，与国内生产总值（GDP）的比率为14.1%，达到物流统计制度以来的历史最低点，但发达国家的这一比率普遍在10%以下。因此，物流降费被写入国家“十四五”规划。　　在运输路网中，成本更低且负担更多大宗商品运输的铁路系统，是物流降本的关键一环，也是过去多年推进改革最困难的环节。近年来，铁路系统正试图转型为物流“总包”角色——中国国家铁路集团有限公司希望牵头协调公路、铁路、水路三方资源，提供两头接驳、仓储、信息等一站式服务，这一措施被戏称为“从‘铁老大’变为‘铁小二’“。

28. #差评在现场# 来菜鸟的全球智慧物流峰会现场了，一个最直观的感受就是，菜鸟跟海外的融合更深，科技浓度也更高了。就说跨境物流的进化速度，“全球5日达”又新增了越南、新加坡、菲律宾、匈牙利、奥地利和卡塔尔6个国家，甚至有些线路能实现5个自然日送达。现场，菜鸟还宣布了跟卡塔尔航空货运的长期战略合作，这下更方便做欧洲跨境生意的老板了。还有海外本地快递这一块，菜鸟做得也是有声有色。包括西班牙、法国、美国还有墨西哥在内的9个市场，他们也慢慢能跟咱们一样，享受到次日达、隔日达和周末派送的服务。另外像全球供应链，菜鸟的海外仓运营也比较成熟，现场来了不少他们的品牌商和跨境电商客户。智能仓储、分拣还有无人车那些物流科技，更是秀了波肌肉，去年提出的三年完成全球1000个科技项目交付，这才一年就完成40%了。不得不承认，菜鸟在海外的盘子是越做越大了。

29. 美国总统特朗普的贸易战正在促使加拿大加速推进扩张东部最大集装箱港口的计划。在加拿大寻求扩大在美国以外的贸易之际，该国总理马克·卡尼(Mark Carney)正在加快推进蒙特利尔港的扩建。港口官员称，新的集装箱处理码头将耗资约16亿加元（合11.5亿美元），对于加强加拿大的海外贸易至关重要。蒙特利尔港务局(Montreal Port Authority)首席执行官朱莉·加斯康(Julie Gascon)说：“加拿大的经济实际上是建立在南北向基础上的。但我们是一个海洋国家。因此，重新寻回我们作为海洋国家的根基，并改善与那些和我们签有贸易协定的其他国家的贸易平衡，是该战略的一部分。”卡尼已将蒙特利尔港项目，以及一座液化天然气设施、一个核电项目和两座铜矿，选定为五个国家级重点项目，这些项目将由一个新成立的重大项目办公室(Major Projects Office)加快审批。蒙特利尔港的官员们表示，这一指定将加快监管审批和融资进程。该港口的扩建成本可能会上升。负责美加贸易的加拿大部长勒布朗(Dominic LeBlanc)最近估计该项目耗资23亿加元。港口官员表示，此次升级是必要的，因为蒙特利尔港很快将达到其集装箱处理能力的上限。但贸易增长并非板上钉钉。该港口去年的集装箱吞吐量接近150万个标准箱，较2019年的峰值下降了约16%。在几次码头工人罢工造成货物延误和积压后，一些进出口商已不再选择蒙特利尔港。该港口还因其地理位置而面临挑战，它位于圣劳伦斯河上，距离大西洋约1,000海里。蒙特利尔之所以发展成为一个物流枢纽，是因为它邻近魁北克省和安大略省的主要都市区，并且通过铁路和圣劳伦斯海道与美国中西部的工厂和农场相连。但该河流限制了能够停靠该港口的船只的尺寸和重量。北美各港口，包括加拿大东海岸新斯科舍省的哈利法克斯和新不伦瑞克省的圣约翰等门户港口，已斥资数以百万美元疏浚港口和泊位，以容纳日益频繁地往来于主要远洋贸易航线的巨型集装箱船。圣劳伦斯河深度约37英尺，这意味着即使是运力相当于约6,500个集装箱的较小型集装箱船，也并非总能满载驶往蒙特利尔。蒙特利尔港的管理人士称，更现代化的集装箱船可以满载驶入蒙特利尔，该河流并非增长的障碍。这些管理人士和加拿大领导人押注，随着因美国关税而受创的加拿大出口商转向欧洲、中东和南亚发展贸易关系，蒙特利尔的需求将激增。美国约占加拿大出口的80%。根据加拿大国家统计局最近的一项调查，超过一半的加拿大出口商预计关税将损害其业务。这些企业中近四分之一表示，它们计划在美国以外寻找客户。加拿大最繁忙的三个东部集装箱港口具备有利条件，可以承接更多跨大西洋业务，特别是与欧盟等自由贸易伙伴的业务。圣约翰港首席执行官克雷格·贝尔·埃斯塔布鲁克斯(Craig Bell Estabrooks)表示：“我们正处于寻求贸易多元化的重要时刻。”该港口已投入巨资疏浚航道和扩建集装箱堆场。埃斯塔布鲁克斯预计，圣约翰港今年的集装箱吞吐量将超过20万个，而2021年约为86,000个。总部位于迪拜的全球港口运营商迪拜环球港务集团(DP World)运营着圣约翰港的集装箱码头，并于最近同意开发和运营蒙特利尔的新码头。迪拜环球港务集团大约十年前开始在加拿大运营，此前，在“9·11”恐怖袭击之后，该公司一项收购美国港口的交易因国家安全担忧而受阻。该公司的五个加拿大港口都通过内陆铁路连接美国市场，其加拿大子公司由总部位于魁北克的退休基金Caisse de dépôt et placement du Québec持有少数股权。迪拜环球港务集团首席执行官苏丹·艾哈迈德·本·苏莱姆(Sultan Ahmed bin Sulayem)表示，圣约翰港的货运量已超出预期，加拿大东部还有更大的增长空间。本·苏莱姆说：“他们预计会有大量货物运往欧洲，在这种情况下，该地区将需要更好的设施。”蒙特利尔有四个靠近市中心的国际集装箱处理码头。位于该市东北约30英里的Contrecoeur新码头将占地1.8平方英里。这两个新泊位、卡车闸口、集装箱堆场和铁路堆场每年将能够处理115万个集装箱，使该港口的集装箱吞吐能力增加50%以上。Contrecoeur的扩建项目已经规划了十多年。在联邦和省级资金的帮助下，该港口正斥资6.09亿加元疏浚河流和建造新码头。该港口的加斯康表示，现在说迪拜环球港务集团将为新码头投入多少资金还为时过早，因为该交易仍在谈判中。但她相信，该码头2030年一旦开放，马上就会有需求。加斯康说，即使目前运往美国的加拿大出口中只有6%转向蒙特利尔港，该港口也将达到吞吐能力上限。她说，这些转变需要时间，但已经开始了：“这就是为什么我们不能等到蒙特利尔港再次饱和。”

30. 2026年1月30日，巴拿马最高法院作出裁决，宣布巴拿马国家与巴拿马港口公司（Panama Ports Company，PPC）之间的特许经营合同违法。这家港口公司是李嘉诚的资产，1997年以来一直在这运行。李嘉诚本想卖掉港口退场，结果巴拿马政府突然翻脸，直接否定合同。事情本质是美国政府通过政治高压，为拿到南美控制局，强迫巴拿马与中国切割。在2025年鲁比奥去巴拿马以武力施压过后，弱小的巴拿马，就只能接受这种命运，被迫按美国的剧本走，被迫退出一带一路项目。所以中方去年对巴拿马的退出使用的是遗憾这个词，因为巴拿马确实是被协迫的。

31. #微博声浪计划##听见微博# 【南半球的达尔文港，是未来第三次世界大战波及地方，美澳五眼联盟在提前布局】近期澳大利亚强收达尔文港、巴拿马裁定中资港口合同违宪，背后有美国施压痕迹。中方采取法律仲裁索赔、经济反制及战略替代措施，如启动国际仲裁、调整贸易政策、加速建设替代通道。中资港口保卫战我们绝不退缩，这不仅是权益之争，更是国际规则重塑的转折点。#烽火问鼎计划# 洪源的微博音频

32. 下雪了，路面开始结冰，大家外出一定要注意：🚗开车慢行，保持车距👣步行小心，穿防滑鞋🧤多添衣物，注意保暖特别提醒：最近部分地区雪大，物流运输已经开始受影响，不方便收货的朋友可以备注延迟发货哈。部分商品库存已经见底，后续补货会越来越困难，价格也可能随进货成本上涨。能拍抓紧拍～建议有需要的朋友：✅趁着活动价还没调整，提前囤一些✅下单尽量提前，物流时效可能延长，可以备注延迟发货。✅常用易耗品可以适当多备一些我们现在还能正常发货，但订单量激增，打包压力大，早下单早安排！需要什么直接下单～安全第一，温暖过冬 ❤️#这个好物闭眼入##下雪了#

33. “巴拿马港口保卫战”对全球贸易有何影响

34. 巴拿马港口扩建对国际物流成本的影响

35. 翼观察 | 巴拿马港口风波的预示:全球航运业从效率优先到安全优先的结构性转型

36. 李嘉诚长江和记港口合同被巴拿马最高法院判决无效，后续影响，如何应对

37. 巴拿马港口风波升级

38. 43个港口有救了？中方发起新一轮攻势，巴政府怕了，不能自毁国运

39. 巴拿马港口合同被裁定违宪，全球贸易格局生变？50+用户观点全景呈现

40. 一纸废约引发的海啸：巴拿马正为“政治投机”付出惨痛代价

41. 巴拿马硬夺港口，李嘉诚怒斥违约！美国政客四字表态，暴露霸权真面目

42. 欧美极端天气肆虐，国际货运全面告急，外贸人必看应对指南！

43. 港口合同被撕毁，中国反制三连击：停投资、改航道、严检疫

44. 18亿美元归零，李嘉诚卖港口原因找到了，中方这次没有退路

45. 跨境电商物流服务商场景化推荐指南

46. 巴拿马没收中方港口经营权，港澳办点出最严重后果

47. 突发！巴拿马运河生变，中国港企遭驱逐，全球航运版图震动

48. 风雪中的全球供应链：航班延误、道路拥堵与快递停滞的应对之道

49. 投资#1120 遇上“巴拿马特朗普”，李嘉诚价值百亿的港口，要被“明抢”了？巴拿马运河对中美贸易有多重要？

50. 马士基码头临时负责和记港口巴拿马港口运营 | 航运界

51. 中方反制开启，巴拿马将损失惨重，长和仍控制港口，总统出面降温

52. 和记港口在巴拿马遭遇“违宪裁定”，运河关键港口控制权生变

53. 李嘉诚港口交易生变！巴拿马最高法院裁定长和港口特许权违宪

54. 李嘉诚在巴拿马的两个港口，鸡飞蛋打

55. “巴拿马港口保卫战”是否会升级

56. 25国断邮！美国新规让穷人大出血

57. 巴拿马码头风云之四巴拿马毁约

58. 中国布局三十年，120亿的投资毁于一根“香蕉”，外交部的表态来了

59. 巴拿马想走回头路，中企继续运营港口？总统已服软：事态不会升级

60. 中方反击次日，港口先冷清，巴拿马提解决方案，或归还长和经营权

61. 多国停邮美国，全球物流与贸易格局“地震”

62. 巴拿马港口保卫战不是经济纠纷，这是美国在全球咽喉设下的地缘局

63. 千万标箱俱乐部！巴拿马港口逆风翻盘，全球航运“咽喉”到底有多硬核？

64. 我方反制开启，巴拿马将损失惨重，长和仍控制港口，总统出面降温

65. 港口案裁决倒向美国的巴拿马，需要来一场“混合双打”

66. 巴拿马打响第一枪，宣布和中国的港口协议无效，我方的回应来了

67. 无视中方严正警告！丹麦火速接管中企巴拿马港口，幕后推手终现身

68. 供应链韧性：让你的美国跨境生意不再“脆弱”

69. 中美运河争夺战升级？巴拿马闯下大祸！中国已经取消百亿项目！

70. 巴拿马法院裁定李嘉诚合同违法，美国“0元购”拿回港口控制权：西半球战略、美元霸权

71. 巴拿马运河变故，对中国石油化工物资进出口有何影响？

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73. 巴拿马最高法院宣布李嘉诚合同违法（附公告全文）

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75. 麦肯锡2025报告：关税风暴升级，供应链如何韧性破局不 “断链”？

76. 巴拿马一纸裁决，长和投资蒙受重挫，国际商业规则遭遇挑战！

77. 巴拿马迎来该有的报应，涉及到128亿美元

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79. 马士基临时接管巴拿马运河港口，长和失去经营权：博弈分析与中方对策建议

80. 巴拿马港口事件，是中国走向全球负责任大国之路的“关键考题”

81. “巴拿马港口保卫战”对区域安全有何影响

82. 外贸物流慢的成因与应对路径解析 🌍【地缘政治与突发事件的影响】跨境物流受地缘政治与突发事件影响显著：2024年10月俄罗斯1374号令实施，中欧班列需严格检查，导致中国货物滞留西伯利亚，时效大幅下降；2024年底胡塞武装红海危机袭击关联商船，船只绕行好望角，上海至欧洲航程从20天延长至40-50天，地中海航线运费暴涨160%；2025年8月洛杉矶/长滩港新规要求整箱货强制用指定运输商，短驳耗时增加，效率进一步压缩。 🚚【传统运输模式的效率瓶颈】传统运输模式存在三大问题：清关手续繁琐，多国口岸重复报关、查验，等待时间长；换柜成本与风险高，因法规、换装标准差异需多次卸货换柜，成本增加30%以上且易货损延误；信息追踪困难，多承运人接力运输致系统信息割裂，货物进展无法实时可视，客户催货频繁。 🚀【新兴运输方式与技术的突破】新兴方式与技术助力提效：TIR运输通过《国际公路运输公约》实现一次封签多国畅行，免重复清关、中途不拆封，支持中俄、中亚、中欧线路，重庆报关享8%运费补贴；跨世通“ONLY18极速专线”通过OA船司保舱+自营卡派链路，上海/宁波至亚马逊八大仓全程13天送达，时效较行业平均缩短52%，配套阶梯赔付与爆仓优先送仓；智能化技术（AI优化路径、区块链重构信用、数字孪生仿真）提升物流效率。 📜【政策与市场环境的双重驱动】政策与市场环境影响深远：RCEP框架下中国对东盟零关税商品比例达90%，中老铁路货运量破千万吨，昆明万象物流成本降35%；欧盟碳关税政策倒逼企业升级低碳方案，DPDx全电动卡车碳排量降65%，30%企业布局新能源车队；2025年7月德鲁里WCI指数同比下降11.1%，但欧洲港口船舶等待时间达66-77小时，冷藏箱堆存能力告急。 🛤️【多式联运与物流通道的多元化】多式联运与通道多元化提升韧性：中欧班列2023年开行超1.8万列，2024年超1.9万列，发送207万标箱，年运输货值567亿美元，成中欧贸易重要通道；北极航道通过北冰洋连接大西洋和太平洋，上海至欧洲航程较传统航线缩短数千公里，时间节省近一半，2024年过境航行数量创纪录；航空物流占全球空运20%，虽绕行导致以色列航程延长50%-83%，但仍为高时效需求商品核心选择。

83. 中企海外权益受挫引关注：外交部强硬回应巴拿马港口运营权风波

84. 地缘经济风险与全球产业链供应链格局再调整

85. 真不是气话！中国若撤走设备巴拿马港口可能瞬间瘫痪，黄金水道一夜变死水！

86. 中小企业物流降本增效：2026年值得关注的三个低成本策略

87. UN报告警示：海运低增长时代来临

88. 巴拿马2025年港口吞吐量逆势增长3.6%，逼近千万标箱大关！

89. 巴拿马总统：尽管法院已作出裁决，但巴拿马港口将继续正常运营

90. 不确定性成为新常态：2025年Q4中美贸易新政与全球供应链展望

91. 构建有韧性且成本效益高的供应链网络

92. 贸易紧张+地缘风险 BIS：全球经济面临关键时刻；与此同时，货代企业将面临什么挑战？

93. 首波反制已出，中方停止交易？巴政府尝到恶果，数十亿投资恐中断

94. 世贸组织：2026 年全球货物贸易增长预期大幅下调，仅为0.5%

95. 【行业资讯】世贸组织大幅下调2026年全球货物贸易增长预期

96. 中国早已做好最坏打算两手准备：一手绕开巴拿马，一手维护李嘉诚

97. 最新预测！WTO：2026年贸易增长前景不容乐观！

98. 巴拿马裁定长和港口合同违宪，可能“钱港两空”？

99. 供应链：从"准时制"到"备援制"

100. 马士基旗下码头公司获准临时接管巴拿马运河双门户港口

101. 131 亿美元万圣节消费创新高：跨境物流如何撑起这场 “欢乐盛宴”

102. 中方反制已出，要停止交易？巴政府尝到恶果，数十亿投资恐中断

103. 世贸组织大幅下调2026年全球货物贸易增长预期

104. 供应链断裂与出口风险：全球供应商破产潮下中国外贸企业的挑战与应对

105. 巴拿马港口合同裁决出炉

106. 李嘉诚巴拿马港口事件背后的底色

107. 文献精读 | 供应链“断链”危机下，企业是选择“抱团取暖”还是“垂直整合”？—基于文本分析的最新实证

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