**2025年底氢燃料电池乘用车保有量仅约3万辆，私人消费市场尚未形成，大规模普及仍需等到2028–2030年**_新能源车

1. 曾经一度认为很有前景的氢能源汽车为什么突然淡出了人们的视野？

2. 在国际市场上，中国的新能源电车是不是快被日韩的氢能源汽车超越了？

3. 都是理论上很美好。目前常见的加氢站都打不到7公斤的压力，基本都是3.5公斤的多，加氢压力不足直接影响到续航。其次氢燃料电池汽车普遍动力差、危险系数较高，还有一点是技术难度高，目前来看并没有纯电车发展前景好//@忧伤的嫖客holyfish:充能快，续航长，车重轻，听起来是很好的方案啊！感觉缺点就是贵...

4. 【丰田：柴油时代即将终结，“10 年内氢能源将取而代之”】丰田预测，柴油发动机的时代即将走向终结。丰田汽车澳大利亚地区销售与市场营销副总裁肖恩・亨利（Shane Henry）表示：“柴油发动机不会立刻消失，但 10 年内，氢能源技术将有望取代它。”亨利副总裁展望道：“短期内，柴油发动机在大型车辆以及选择有限的地区仍将发挥重要作用，但最终，氢燃料电池技术将取而代之。”丰田副总裁的这一表态在澳大利亚和美国备受关注，因为这两个市场的柴油车占比相对较高。值得一提的是，丰田主力车型 “陆地巡洋舰”（Land Cruiser）尽管 2025 年售价上涨，但其市场需求仍同比激增 690%，可见柴油版车型至今仍保持着极高的人气。与之形成对比的是，欧洲已在推进 “2035 年前逐步停止销售内燃机汽车” 的相关举措，美国市场则呈现出混合动力汽车快速普及的明显趋势，全球汽车市场的转型方向愈发清晰。

5. 日本终于开始转向电动车了。日本政府计划从 2026 年起重做新能源车补贴规则，最大的变化只有一句话：少补氢，多补电。从政策来看：纯电 EV 补贴上限提高到 130 万日元，插混 PHEV 也同步上调。而曾经被重点扶持的氢燃料车，补贴直接从 255 万日元砍到 150 万。同时，日本还给补贴设了一个“硬天花板”：原则上不超过车价的 20%。依我看，日本也开始从“技术理想主义”，回到“市场和成本现实”。 #大v聊车##电车出海##日本电动车#

6. 国产车营销乱象被批评，想买合资电车能行吗？ #北京现代EO羿欧#电车#买车

7. 日本在氢能社会方面的国家战略是早在2003年就基本确定的，并在国内做了很长时间的试点，但是其发展的迟缓，耗尽了日本政府的耐心。新一代的日本政客，虽然还会维持氢能社会的投入，但是很大程度上他们中很多人对于未来的能源战略思潮已经和欧美国家越来越接近了。丰田等日本车企做了很多的氢能汽车。之前是氢燃料电池为主，后来发现氢燃料电池的发展没有想象的那么快，哪怕已经有了Mirai这个样板，也是如此。为了避免氢能被抛弃，丰田又力主推进氢气内燃机车，因为内燃机车大家比较好理解，就是换成了氢气嘛。丰田的战略意图，其实还是希望以日本政府为核心的政府和组织，不要对乘用车领域的氢能投资放弃，维持一个持续性的氢能社会的投入。其实氢能，包含氢氨，在线路受控的商用车，尤其是干线物流的重卡领域是有前景的。但是在乘用车领域相当艰难。我们不说技术上的一些细节难点，因为在氢能最热的时候我也是氢能动力小组的研究成员。我们就说日本实践中的一个小事。日本所有在私人场景下运营的氢能汽车，私人车库全部都被要求升级为无静电和隔绝电气火花风险的大功率排气扇，以及需要经常检查的氢气检测仪。当检测仪识别到一定程度的氢气浓度时，排气扇就要自动启动，在几十秒内确保将车库内的空气快速的更换一边，并自动向车企报警。纯电动汽车在中国能够克服技术发展过程中的很多短板和阻碍，用户愿意等且愿意为早期产品买单，这里面很大的原因是中国电力的廉价。家冲几乎等于不要钱。再叠加上持续至今的税收补贴等各类补贴形式，政府和车企只要协助改善购车成本，那就有用户获利的机会。氢能汽车，尤其是氢能乘用车的发展，必定要晚于氢气的大幅降本。大家比较关注的是制氢成本，其实对于乘用车场景，运输的成本挑战会更大。这就是为什么，绿氢的就地合成为更容易液化的氨，或者甲烷和甲醇，更合理。这也是为什么，我对路线图3.0中的零碳发动机的乘用车领域的规划仅列举氢气非常不满。这背后既有纯电路线的利益集团为零碳燃料路线挖的坑，就是要把零碳燃料限定为只承认绿氢，或者只承认空气捕捉碳，不承认利用生物碳和民生工业（发电、冶金）不可避免排放的二氧化碳的集中捕捉，还有零碳内燃机领域内部对于分场景的碳中性燃料问题的搁置与妥协，以及希望把相关预算先全部划给氢氨路线的派系。我会把这个话题列为协会领域未来两年最重要的议题，并首先在协会内部深入的探讨和形成意见合流。我个人坚持认为，乘用车液体燃料为尊，合成燃料首推绿色甲醇，且碳中性的碳来源接受工业源集中捕捉（碳排放计算到对应的工业源中），生物燃料推进第五代非粮及非占地的生物乙醇（藻类基础），回收燃料推进厨余油脂回收燃料。这些都应该归于碳中性燃料，对应的，自然也是零碳发动机。而且这些液体燃料，只需要非常少的改造费用，就可以直接使用现有的加油站基础设施。乙醇的话，在战争中时候，甚至可以直接加到缸内直喷增压发动机的汽车上，可以直接开走（当然长期使用报码是肯定的）。甲醇的话会困难一点，但是可以掺混。#微博新知##大v聊车##我与汽车的日常#

8. 历史上的一些氢能车型1966年GM Electrovan世界首辆氢燃料电池汽车原型车，续航约240公里，只造了1台。1994年丰田FCHV-01丰田最早的氢能原型车，基于RAV4，后续发展为FCHV系列。2001年奔驰NECAR 5基于奔驰A级打造的氢燃料电池车。2004年宝马 H2R氢内燃机V12，基于7系发动机改造，在米拉马斯测试场创造多项氢动力速度纪录，最高速度超过 300 km/h。2005年宝马Hydrogen 7基于E65 7系，6.0L V12双燃料（汽油+液氢），造了约100台。2008年本田FCX Clarity首款投入实际租赁的氢燃料电池轿车。2013年现代ix35 Fuel Cell首款量产并销售的氢燃料电池SUV，在欧洲/加州小规模上路。2014年丰田Mirai首款大规模量产的氢燃料电池轿车，至今推出第二代。2023年丰田GR H2 Racing Concept氢内燃机＋混动原型，面向勒芒/WEC 氢能组别的技术预研。

9. 博世中国裁员近 200 人，主要是为博世在无锡的燃油汽车项目和氢燃料电池项目。这波裁员补偿 N+4。今年 6 月份，博世还将在国内开启一轮裁员，涉及员工会更多。一位燃料电池测试工程师表示：我 2018 年入职，拿到约 18 个月赔偿，税后超 40 万元，比跳槽还划算。

10. 大角度后轮转向谁开谁香！智己LS9超好开的9系SUV#上汽旗舰智己LS9#上汽旗舰智己LS9全系Ultra

11. 宝马推出第三代氢燃料电池系统，量产车于2028年投入全球市场。宝马的第三代氢燃料电池车将率先搭载下一代BMW X5，也会保持宝马一贯的驾驶乐趣。第三代BMW氢燃料电池系统，设计紧凑、高度集成、效率提升。目前做氢燃料电池的车企其实屈指可数，宝马也在坚持并且迭代了三代了。我个人认为氢燃料电池车比较适合商用车市场。#新能源大牛说#

12. 9月24日，保定市校园食品配送与煤炭运输氢能车辆集中交付运营仪式在人民广场举行，由未势能源提供氢动力系统配套的200台氢燃料电池轻卡正式交付保定市农业发展集团，专项服务于校园食材运输。同时，针对煤炭物流运输“长续航、强承载”的核心场景需求，由未势能源提供氢动力系统配套的300台氢燃料电池重卡，顺利完成集中交付，并正式投入商业化运营，为煤炭行业运输环节的低碳转型树立了可复制的标杆。具体来看，此次批量交付的氢能轻卡，主要涵盖冷藏车、保温车两种车型，由未势能源分别联合东风特汽、宇通集团共同开发，针对校园食材“城际短途冷链+安全零碳”需求定制的核心装备，配套未势能源自主研发的氢燃料电池系统具备高可靠性、低能耗等性能优势，补能效率快、续航能力突出。#我与汽车的日常##汽车资讯#

13. 真实揭秘帝王蟹价格源头#上汽旗舰智己LS9#上汽旗舰智己LS9全系Ultra#智己LS9比五座更好开的大六座

14. 现代汽车的2030战略：智能电动与技术体系

15. 带儿子和狗子的海边自驾，智己LS6超级增程满电出发。 #新一代智己LS6 #买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

16. 体验过第二代两款车型化学反应和内燃理论确实有着很大不同的感受期待宝马第三代氢燃料电池系统！第三代氢燃料电池系统，当前已启动首批原型产品的试制。第三代氢燃料电池系统将于2028年量产，并率先搭载于全新一代BMW X5。#李楠说道#李楠说道宝马#智能驾趣宝马新世代#

17. #COP30官方合作伙伴长城汽车# 大家都知道长城拥有汽油、柴油、混动、纯电、插电混动多种动力模式的车型供给给全用用户。同时，也有值得我们骄傲的研4.0T V8发动机、3.0T V6发动机、9AT/9HAT变速器等等。其实，长城也一直在研究氢能源技术，十年的技术积累终于可以给大家展示“国内首制”的船用移动式氢能发电舱！这也标志着长城汽车在氢能领域长达十年的战略投入已进入“厚积薄发”的技术收获期。向全球市场展现了中国在氢能应用领域的创新已从“跟跑”迈入“并跑”甚至“领跑”阶段，具备了参与定义未来能源格局的硬核实力。

18. #奔池之州# 长三角网络名人池州行，第一站我们来到，协氢（池州）氢能科技，由协氢（上海）新能源科技有限公司投资，建设4条风冷氢电池生产线，主要产品为风冷氢燃料电池，2025年预计实现产值5000万元。仅仅2025年，他们就供应了1万辆两轮车的氢能燃料电池。#协氢# 池州·协氢(池州)氢能科技有限公司赵宏民的微博视频

19. 曾经一度认为很有前景的氢能源汽车为什么突然淡出了人们的视野？

20. 赴一场800里之约，它才是长途自驾的“靠谱搭子”#新一代智己LS6#买增程先看智己#新一代智己LS6震撼上市

21. 很荣幸，长城汽车成为第30届联合国气候变化大会（COP30）官方合作伙伴！在巴西COP30会议期间，我们在亚马逊水域展示了一艘氢能船，由长城的未势能源提供全套氢能解决方案。另外，我们还为大会提供了100辆新能源车作为官方用车。在新能源尤其是氢能领域，我们持续投入了超过十年。绿色、环保、可持续，我们在踏实前行！

22. 今天在广州南沙灵山岛尖的城市客厅，当了一回未来出行探索家！☀️阳光透过天窗洒进车内，驾驶着广汽丰田氢能源车沿着碧道轻驰，周末的惬意扑面而来——这就是氢能源带给我们的零碳排放的旅程！✨ 真实体验亮点解锁：1️⃣ 氢能动力悄无声息提速却超果断……2️⃣ 快速补能堪比燃油车，续航焦虑？不存在的！3️⃣ 岛尖风景与流线型车身同框，随手拍都是大片。在粤港澳大湾区C位地标……亲眼见证「氢」洁能源如何与城市共生。#广州南沙##新能源汽车##城市探鲜记#@广汽丰田 @南沙发布

23. 宝马确认将在2028年推出氢燃料电池版iX5。这款车将与汽油、柴油、插混、纯电一同成为第五代X5的五种动力选择。新车采用与丰田合作研发的第三代燃料电池，体积缩小约25%，但功率密度和效率都有提升，预计可输出约400马力，续航超过500公里。相比电池电动车，氢能源补能更快、续航更稳定，但受制于加氢站网络和成本，一直难以量产普及。宝马此前在2005年尝试过Hydrogen 7，但没有成功。这次他们选择在iX5上重返氢能赛道，宝马明确表示了将氢能源看做为是纯电之外的另一条技术路径。

24. 一开始觉得开Mirai比开一台纯电还要里程焦虑，但打开地图一看也还行，加氢站还是不少的，甚至马驹桥高速服务区也有～当年从北京冬奥会丰田中国引入的一批服务用车，原本以为会淘汰，没想到能见度还行，没全报废。有一个很讽刺的事儿就是，这个排放只有水的车，上的是北京的插混牌照，跟油车一样限行#大v聊车##国内稀有车#

25. #长城归元是汽车界的活字印刷术# 1月16日，长城汽车携手央视新闻走进木活字印刷展示馆，以这场文化致敬作为归元平台全球发布会的序章，魏建军与央视主持人王宁亲手触摸活字纹理，体悟“解构-重构”的东方智慧2026年1月16日17：00，长城汽车于浙江瑞安与河北保定双城联动，举办了归元平台全球发布会，并以致敬木活字印刷术为序章，展现了“一车多动力”的全新生态底座。以下是具体介绍： - 文化赋能技术：归元平台的灵感源自活字印刷术，强调“模块化”与“可迭代”理念。活字印刷术活字模块自由组合、重复使用的特性，对应平台支持燃油、纯电、混动、氢能等全动力形式灵活适配，实现“一平台多车型”的兼容性。- 技术突破与用户价值：该平台原生兼容汽油、柴油、BEV、HEV、PHEV、氢能等动力类型，覆盖SUV、MPV等全品类车型。其零件通用率超70%，大幅降低用户维修及使用成本。同时，平台支持全域智能升级与多域协同算法，车辆可随使用持续优化动力与能耗表现。- 命名背后的用户共创：“归元”这一名称由超9.6万网友参与投票选出。“归”意味着回归造车本质，聚焦安全、可靠、经济性；“元”是指通过标准化与通用化降低产业链成本，让技术普惠用户。- 直播与传播矩阵：本次发布会通过央视新闻、抖音、长城APP等七大官方平台，联合全球社交媒体及200多家媒体同步直播。# 大v聊车#

26. 大电池小油箱，续航到450km的智己LS6怎么样 #新一代智己LS6#买增程先看智己 #新一代智己LS6震撼上市

27. #COP30官方合作伙伴长城汽车#长城汽车出海又🈶新篇章！“国内首制”的船用移动式氢能发电舱成功出海，标志着长城汽车在氢能领域长达十年的战略投入已进入“厚积薄发”的技术收获期。这次首秀不仅展示了长城汽车氢能技术作为一种通用型清洁能源解决方案的强大可塑性，更验证了长城汽车技术路线的正确性与前瞻性，向全球市场展现了中国在氢能应用领域的创新已从“跟跑”迈入“并跑”甚至“领跑”阶段，具备了参与定义未来能源格局的硬核实力。

28. 关注长城汽车的朋友可能注意到了，其实长城一直在为新能源的下一阶段做准备。他们这波操作挺有远见的——他们没像有些品牌那样只顾着埋头卷纯电，而是搞起了“全动力阵容”。这就好比请客吃饭，不是只上一盘菜，而是整了桌满汉全席，让不同口味的客人都能找到适合自己的。你看啊，从传统燃油到混动、纯电，现在连氢能都开始布局，这明显是在下一盘大棋。现在全球市场本来就各有各的能源结构，有的地方充电设施完善，有的地方还依赖传统能源，还有像欧洲某些国家已经开始推氢能基建。长城这种不把鸡蛋放一个篮子里的策略，反而能灵活应对不同市场的需求。我特别注意到他们提的氢能布局。虽然现在氢燃料电池车还没大规模普及，但这就像十年前押注新能源一样，需要提前占位。等基础设施跟上了，技术成熟了，那些临时抱佛脚的品牌可能就赶不上这班车了。说到底，这种多元化思路才是中国汽车走出去该有的样子。不是简单把国内成功的模式复制到海外，而是真正站在全球视角，为不同地区量身定制解决方案。这种打法的好处是，既抓住了现在的市场，又为未来技术迭代留足了后手。等哪天技术路线真的转向了，他们早就准备好了。我觉得这种稳健务实的策略，反而比那些盲目跟风的更值得关注。毕竟汽车产业是长周期竞争，能笑到最后的，往往是那些既着眼当下又布局未来的玩家。#COP30官方合作伙伴长城汽车#

29. #COP30官方合作伙伴长城汽车#当COP30在巴西贝伦聚焦全球气候行动，长城汽车携100辆新能源通勤车与绿色氢能船舶项目重磅亮相。作为深耕氢能十年的中国车企，其全动力布局涵盖纯电、混动至氢能的多元路径，既以成熟新能源产品满足当下减排需求，更以前瞻技术锚定未来能源方向。从巴西工厂投产获卢拉总统点赞，到氢能发电舱海外首秀，长城汽车将技术自信与绿色责任深度融合。此次助力全球顶级气候盛会，不仅是向世界展示中国汽车的硬核科技，更以“当下减排+未来储能”的系统方案，诠释全球企业公民的担当，让中国新能源力量为全球绿色转型注入持久动能。

30. 国家氢能汽车产业计量测试中心获批筹建

31. 家里没充电条件就不买新能源？给我用这台超级增程去堵他们的嘴！#新一代智己LS6#智己自带超充桩的电车

32. 如果每天乘坐的公交、快递物流车，由氢能驱动会是怎样的体验呢？在大兴国际氢能示范园区的一场主题活动，正让这样的未来照进现实。#氢能领航双碳助力#“探碳官”观察团上线了，通过思想碰撞与实地探访，生动拆解了氢能从“实验室样品”到“低碳出行方式”的全过程。原来氢能早已不是遥远的概念，它正悄然融入交通、能源等多个领域，成为北京绿色发展的生动写照。#北京范儿# 对了，还亲眼见证了燃料电池如何经历极端环境考验，亲手触摸了氢燃料电池的核心部件，还通过“一度氢的旅程”互动沙盘，直观感受氢燃料电池全链条安全保障，以前担心氢能不安全、加氢不方便，亲身体验后彻底打消了顾虑！#微博跨域计划# 对北京氢能产业的有了深刻的“全景扫描”，当绿色动能驱动首都高质量发展，我们每一个人，都将是这场能源变革的见证者与参与者。蒲蒲super的微博视频

33. 【长城汽车助力COP30，全动力布局引领新能源未来】近日，长城汽车正式成为COP30官方合作伙伴，将于2025年联合国气候变化大会期间，为大会提供100辆新能源通勤车辆，并赞助巴西首艘绿色氢能船舶项目，以实际行动推动全球绿色转型。#COP30官方合作伙伴长城汽车#作为中国车企代表，长城汽车坚持纯油、混动、纯电、氢能全动力协同发展，不仅满足全球用户多元化需求，更以“国内首制”船用氢能发电舱的海外首秀，展现其在氢能领域十年深耕的硬核实力。从技术研发到生态出海，长城汽车正以前瞻视野，为新能源的下一阶段储备力量，助力中国智造在全球能源变革中实现从“跟跑”到“并跑”甚至“领跑”的跨越。绿色未来，长城已出发！

34. 来大兴国际氢能示范园区参加#氢能领航双碳助力# 主题活动启动仪式。碳中和是全球战略，首都北京肯定要跑在前面，现在我们随处可见的是纯电新能源汽车，其实氢能同样是实现绿色低碳的关键新能源，尤其是在企业端的应用场景非常多。下午参观国际氢能示范园区、海铂尔氢能加气站、北京氢璞创能科技有限公司和国家氢燃料电池汽车质检中心实验室。大家如果有什么想了解氢能方面的可以评论区留言，我帮你们问现场专家。

35. 虽说现代、丰田是氢燃料电池技术最出名的推广大户，通用之前也挺支持这领域，但现在它改了方向，决定不开发旗下Hydrotec品牌的下一代燃料电池系统了。本来Hydrotec想用到自动驾驶平台、大型矿用卡车这些车型上，通用还打算靠它的“动力立方”给移动电动车充电站供电。通用说，燃料电池要实现可持续商业化，路又长又没谱，加氢设施少、成本高，是消费者不买账的关键——现在美国充电桩超25万个，加氢站才61座。所以通用打算专注有清晰规模化路径的技术，也就是已经有市场势头的电动车。不过它没完全放弃氢能，说氢能在备用电源、采矿这些工业场景还有潜力，还会和本田合资的公司，继续给数据中心这些做燃料电池系统。

36. 假如你现在考虑买车的话，我建议你暂时别买！毕竟燃油车肯定会被淘汰，而电动车也只是过渡阶段的产品。原因是特斯拉已经宣布，2026年将推出首款氢燃料电池汽车Model H。这么看的话，现在的新能源汽车大概率很快就会被淘汰了。

37. #聚焦北京十五五# 北京市委最新审议通过《北京市“十五五”规划建议》，其中提到了积极稳妥推进“双碳”工作。优化能源结构，严控化石能源规模，加强光伏、地热等本地可再生能源开发利用，积极发展氢能等清洁能源，扩大绿电进京规模，提高终端用能电气化和能源消费绿色化低碳化水平。构建绿色交通运输体系，稳步提高新能源汽车比例，完善新能源汽车补能配套设施。碳中和是全球的大战略，我国是执行最坚决效果最好的国家，北京作为首都更是起到带头作用，未来会继续优化能源结构，除了绿电能源，绿氢也是非常重要的能源，未来五年，氢能源会更多进入我们的视野，尤其是大型运输工具的能源补给上，氢能源会有更大的用武之地。#氢能领航双碳助力#

38. 【现代自动驾驶氢燃料卡车入选《时代周刊》 “2025 年最佳发明”】现代汽车其与美国自动驾驶商用车软件专业企业 PlusAI 联合研发的 “创世纪（Exient）氢燃料电池卡车”，成功入选美国新闻周刊《时代》（Time）评选的 “2025 年最佳发明”。这款创世纪氢燃料电池卡车，是在现代汽车氢燃料电池商用车平台的基础上，搭载了 PlusAI 的 L4 级自动驾驶软件 “SuperDrive（超级驾驶）” 打造而成的车型。该卡车可在无需驾驶员介入的情况下实现自主行驶，凭借 “零污染行驶、长续航里程、快速充能” 三大优势，还大幅提升了运输效率，获得高度评价。作为全球首款量产型氢燃料电池中重型卡车，创世纪氢燃料电池卡车搭载了 350kW 级电动机、180kW 级燃料电池堆（含两台 90kW 燃料电池）及 72kWh 电池。自 2020 年推出以来，该车型已在韩国、美国、瑞士、德国等多个国家投入运营，累计行驶里程突破 1500 万公里，其技术实力与环保性能得到充分验证。

39. 【现代全新 NEXO获得欧洲五星安全认证】现代汽车宣布，旗下氢燃料电池车 “全新 NEXO”（The All New NEXO）在欧洲新车安全评价程序 “Euro NCAP” 中斩获最高等级的五星安全认证。全新 NEXO 因在碰撞时能有效维持乘员舱空间稳定性，且尖端安全配置表现优异，获得了最高等级认证。由此，现代汽车继 2021 年 IONIQ 5、2022 年 IONIQ 6、2025 年 9 月发布的 IONIQ 9 之后，再次凭借氢燃料电池车 NEXO 延续了 Euro NCAP 最高安全等级的斩获纪录。 Euro NCAP 是 1997 年启动的欧洲新车安全评价程序，围绕成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助系统四大项目开展综合评估。全新 NEXO 尤其在 6 岁及 10 岁人体模型（假人）保护项目中获得满分，其在正面及侧面碰撞场景下有效保护乘员身体的表现得到高度评价。此外，紧急情况发生时自动向救援中心通报事故的系统、碰撞后防止二次事故的多重碰撞预防自动制动系统等也获得优异评价，同时能检测行人、摩托车、车辆等目标的自动紧急制动系统（AEB）性能也得到认可。

40. 【韩国公布2025年最安全汽车！】韩国国土交通部与韩国交通公社汽车安全研究院 17 日公布了 “2025 年汽车安全度评价（KNCAP）综合评估” 结果。 KNCAP 是一项由政府主导的评价项目，其评价标准比法律规定更为严格，并公开相关评价结果。今年的评价对象涵盖 11 款车型，包括 6 款电动车（BMW iX2、比亚迪元 PLUS（Atto 3）、特斯拉 Model 3、现代汽车艾尼氪 9、KGM 穆索 EV（Musa EV）、起亚 EV4）、2 款混合动力车（本田 CR-V、现代汽车帕里斯帝）、2 款内燃机车（福特探险者、起亚塔斯曼）以及 1 款氢燃料电池车（现代汽车 NEXO）。综合评估结果显示，艾尼氪 9、帕里斯帝、NEXO、EV4 等 4 款车型在三个评价领域（碰撞安全性、外部行人安全性、事故预防安全性）中均获得高分，共同斩获 1 等级。

41. 本田中国今天和东风汽车携手开启了双方氢燃料电池商用车合作项目的社会示范运行，双方为此创立的合资企业——武汉东本储运有限公司将先在武汉的现有物流配送线路中尝试试点，并在此后将业务拓展到广州、上海等地。本田中国和东风汽车在氢燃料电池商用车的合作始于2023年，两年间的测试结果显示来自本田的燃料电池系统综合性能优异、动力响应特性及系统可靠性表现突出，搭载它的东风轻型商用车能够满足市场需求。而这次的社会示范运行，主要意义在于评估燃料电池系统在国内商用运输的适用性、运营成本和接受度等指标，对这个细分赛道后续的发展意义巨大。#氢燃料电池汽车##新能源汽车##汽车资讯#

42. 【宝马确认 2028 年量产下一代 “X5 氢燃料电池车”】宝马（BMW）已确认将量产搭载氢燃料电池的下一代 X5 车型。宝马经过多年概念车研发与原型车测试后，正式启动 X5 氢燃料电池车的量产工作。氢燃料电池车作为能解决电动车 “充电时间长” 这一短板的替代方案，正受到广泛关注。其充电过程与普通燃油车加油类似，速度更快，相比电动车在使用便利性上更具优势。下一代 X5 预计将与近期发布的 iX3 共享同一 “Neue Klasse ” 平台；随着氢燃料电池系统的加入，这款全新 X5 将成为宝马旗下首款提供 “纯电、插电式混动、汽油、柴油、氢燃料”5 种动力系统的车型。不过，柴油版车型将不会在美国市场推出。宝马 iX5 氢燃料电池车（BMW iX5 Hydrogen）的驱动技术将采用与丰田联合研发的燃料电池系统 —— 双方的合作也延续至其他领域，例如丰田 Supra 车型便搭载了宝马的发动机。宝马 iX5 氢燃料电池车计划于 2028 年正式上市。

43. “十五五”期间

44. 《氢燃料电池汽车运营大数据分析报告》发布，氢燃料电池汽车进入发展新阶段

45. 氢燃料电池汽车商业化前景广阔

46. 氢能汽车商业化前景广阔

47. 电动汽车与氢燃料电池汽车对比分析

48. 什么是氢燃料电池车?揭秘氢燃料电池车

49. 氢能未来

50. 氢燃料电池车“撤退”的咋越来越多？

51. 氢能源汽车

52. 交通运输业能否“氢”装上阵？

53. 全球氢车运营大数据报告发布！显示我国氢燃料电池汽车进入规模化、商业化新阶段！

54. 2025年氢车销量终“破万”？氢车“下半场”仍需变革方能破局

55. 截至今年 9 月底，国家氢能及燃料电池汽车示范评价平台的数据显示，我国燃料电池汽车示范规模正式突破 2 万辆。

56. 氢燃料电池车普及加速

57. 氢能源 | 2025年新增建成加氢站不满30座建设速度放缓

58. 加氢站建设要过几道坎？

59. 关注 | 政协委员提案！破解北京加氢站建设三大难题，从示范走向市场化

60. 2025版“倒计时”发售

61. 加拿大将氢燃料电池汽车纳入电动汽车激励政策，但未包含加氢站建设支持

62. 氢燃料电池车突围

63. 多家车企宣布退出或暂缓开发，氢能汽车会是下一个风口吗？

64. 氢能汽车市场现状及前景分析

65. 充电1小时vs加氢5分钟，告别续航焦虑？

66. 2026 款现代 Nexo 的推出，标志着氢燃料电池技术商业化进程的关键节点

67. 现代汽车推出长续航 NEXO II，基础设施仍是瓶颈

68. 氢能源技术集大成者全新现代Nexo新车图解

69. 现代汽车发布第二代氢燃料电池车NEXO 续航达826公里

70. 氢燃料电池车成本破千

71. 首批国产氢能源车现状

72. “再见了”电动车？氢气车比电动车更方便？一次性说明白

73. 氢燃料与纯电谁主未来？1000+用户观点大PK

74. 5年后，氢能源车将彻底击败新能源和燃油车？真相让人震惊

75. 高工观察

76. 终于破万了！2025年氢车销量达10760辆

77. 氢燃料汽车推广的“一张网”和“一把尺”

78. 氢能试错并不可耻-从佛山氢能车辆停摆看氢能产业《上篇》

79. 2026 最新分布对比

80. 氢燃料新能源汽车未来会大范围推广吗？

81. 行业热盼氢燃料汽车接续政策

82. 佛山投运万辆氢能两轮车，3分钟补能真能颠覆出行？

83. 氢能源汽车真实体验

84. 买新能源车别踩坑！电动和氢燃料的真实体验，比销售说的实在10倍

85. 氢能源汽车 vs 纯电动汽车？127位用户真实体验告诉你答案

86. 氢能源汽车没希望了？

87. 加氢3分钟跑730公里，氢能车能否成主流？车主说出了看法

88. 氢能源车悄悄上路了？这几个月各地偷偷投放新车

89. 氢能车悄悄上路，续航强但加氢难，普通车主能用吗？

90. 氢能车已全国推广，这4大优势碾压电动车，或将会全面取代电动车

91. 氢能汽车未来能否普及？业内权威解读三大瓶颈与中国突破机会

92. 关于氢燃料电池汽车的一切都在这里

93. 氢能汽车

94. 氢燃料电池车卷土重来真的靠谱吗?

95. 【辟谣】氢燃料电池汽车不安全?

96. 比汽油贵10倍？卖到58块钱一公斤的氢燃料，为什么还有人说便宜？

97. 转载:从氢能源汽车实际行驶里程来看,平均1公斤氢气可以行驶100公里左右,如果没

98. 氢燃料电池汽车相比电动车,有哪些优势?有哪些劣势?

99. 氢燃料电池汽车相比电动车,有哪些优势?有哪些劣势?

100. 氢燃料电池一定是特斯拉的麻烦!

101. 氢燃料新能源汽车未来会大范围推广吗？

102. 氢燃料电池车发展再引争议大规模应用或尚待时日

103. 电动车或将淘汰？替代品已出现！不充电，不加油，冬天也能跑得远

104. 氢能源汽车现在发展到什么程度了？

105. 突发！美国工厂疑似氢气爆炸

106. 氢燃料电池汽车迈向快速规模化关键阶段

107. 加氢三分钟跑八百公里！续航远超电动车，氢能轿车离老百姓多远?

108. 2026全国汽车补贴新政：绿色转型再提速，消费者如何把握购车红利？

109. 国家八部门：积极开展燃料电池汽车示范应用，推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用；有序推进氢能基础设施建设

110. 该国最新数据：44655辆氢燃料电池汽车 461座加氢站

111. 关注 |《氢燃料电池汽车运营大数据分析报告》发布，氢燃料电池汽车进入发展新阶段

112. 制氢加氢一体站经济性分析

113. 电动车或将淘汰？替代品已出现！不充电，不加油，冬天也能跑得远

114. 广州“狂砸”近10亿投运氢车，为哪般？

115. 一周氢能快报 |“十五五”我国氢能有望实现规模化应用，“绿色石油”激活万亿市场

116. 氢燃料电池汽车如何突破瓶颈期？

117. 10大城市推广氢车数量PK

118. 氢燃料车储氢罐寿命 10-15 年？更换成本 3 万起，质保政策 + 隐形成本全解析

119. 卡罗拉氢燃料版本来了！丰田：纯电只是过渡，氢能才是未来

120. 地方「十五五」暗战：谁在押注氢能重卡？谁在放弃燃油车？

121. 全年产销近8000辆，十二月爆发式增长！一文读懂2025氢车市场

122. 规划新建加氢站60座！到2035年重庆氢燃料电池汽车有望达到4000辆

123. 氢能共享单车上路！补能1分钟续航可达100公里

124. 氢燃料版卡罗拉 vs 纯电汽车？68位用户真实观点大碰撞

125. 佛山氢能摩托集体上路，低温续航碾压锂电池？加氢站少成拦路虎

126. 别在炒氢能汽车了，是绝对不可行的。我们来盘点下几大缺点！

127. 科普：目前氢能源汽车有哪些

128. 我国燃料电池汽车示范规模突破2万辆

129. 示范规模突破2万辆，我国燃料电池汽车已初步实现商业化应用

130. 氢能源汽车风口来了：5分钟加氢，700公里续航零排放

131. 〖氢能版图〗2025全国加氢站版图：北京大兴最大，广东数量最多！

132. 碳索氢能燃料电池车辆在全球范围内的发展现状

133. 广州丨对轻、中、重型氢燃料电池车辆示范运营进行补贴

134. 超2000台氢车交付+订单，由哪些燃料电池企业配套？

135. 氢燃料电池汽车发展现状：技术突破、应用场景与未来前景分析

136. 势银数据 | 2025年中国新建成加氢站94座，广东、山东位居全国前列

137. 中国氢能高速建设：从点到线，550座加氢站！中国如何成为全球氢能基础设施领跑者？

138. 发钱啦！广州23家企业共获1014万氢车示范运营补贴

139. 广州公示2025年燃料电池汽车示范运营补贴安排计划

140. 最高补贴额10万元！广州2025年第二批氢车示范运营补贴申报工作开启

141. 510辆！四川将对加氢基础设施、氢能应用场景、氢车示范等三类项目入选兑现激励政策。

142. 【企业】云韬氢能再交付201台物流车，加码签约118台

143. 现代2026款燃料电池汽车NEXO动力系统参数公布！

144. 5分钟满氢出发？70MPa加氢站已让氢车驶入“快充时代”

145. 重庆加氢站建设征求意见计划三年内新建10座每日可供氢15吨

146. 氢燃料电池汽车：2025年的“氢能出行革命”

147. 2025年氢燃料电池汽车销量宽幅增长

148. 过去4个月，广东完成1680辆氢车采购

149. 1780万！成都拟采购20辆氢燃料电池公交车

150. 【政策】从北京到全国：氢能产业扶持政策全景解读

151. 氢能源两轮车或成未来出行新趋势

152. 丰田氢燃料车梦碎！车主被坑惨，丰田摊上大事了

153. 2025年，这十座城市氢能发展成绩“亮眼”！

154. 全国 34 省市 “最大加氢站” 大盘点

155. 6767辆！现代汽车新款Nexo氢燃料电池乘用车大卖

156. 氢燃料电池汽车获国家力挺

157. 五分钟充满氢续航862公里解析2026款Nexo技术亮点 - 哔哩哔哩

158. 中国2025年氢能汽车：保有量约3万辆，核心零部件本土化率达70%

159. 政策加码加氢站，背后有哪些考量与机遇？

160. 突破氢燃料补能新高，体验全新现代Nexo，5分钟充满826公里

161. 深扒北方八省政策：北京超内蒙古十倍，氢车推广严重失衡

162. 又一大单！200台氢能车交付

163. 氢能源 | 广州再发加氢站补贴措施氢能产业发展引领全国

164. 【政策】河南、辽宁释放政策延续信号，延长高速免费期限降低氢车运营成本

165. 1500辆！庆铃氢车规模化运营“新剧本”

166. 势银研究 | 孝义氢车破局方案：唯一一个购置+运营双赢场景

167. 湖北大冶出台16条氢能新政，积极打造国家级绿氢示范标杆城市

168. 北京丨对企业在示范期内年度购买的燃料电池汽车按国家奖励资金标准给予支持

169. 厉害了！黄埔环卫车用氢燃料电池了,续航300公里+

**2025年底氢燃料电池乘用车保有量仅约3万辆，私人消费市场尚未形成，大规模普及仍需等到2028–2030年**

精选参考来源

2025年底氢燃料电池乘用车保有量仅约3万辆，私人消费市场尚未形成，大规模普及仍需等到2028–2030年