电动车高速续航普遍缩水，120km/h实测达成率仅55%-65%_新能源车

1. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

2. 1000公里奔袭看苏超！理想i8 续航/充电究竟是啥水平？

3. 怀念当初电动车刚出来时，车企都有些拘谨和真诚。刚刷到懂车帝的纯电动车高速续航测试，高速顶着120km/h开，普遍只有200+ 300+公里的续航（除了小米YU7有420km）。整个测试过程还挺严谨，视频做得也很精良，看得出是个下了血本的大制作。但其实吧，往前推几年，消费者想知道电动车的高速续航根本没那么费劲。像特斯拉、蔚来之类的车企，官方上都会放一个续航计算器。只需要输入120km/h的车速，直接就能显示预估的高速续航里程。虽然这也是计算值，但基本八九不离十。实诚如蔚来，就直截了当地告诉你，70度只够你高速跑236公里，还是温度适宜不开空调的情形。甭管电耗高低，都能大大方方地拿出来。特斯拉也一样，相比车速70km/h，120km/h续航几乎都要打对折。现如今，电动车的技术突飞猛进，续航也越来越长，但消费者想知道高速续航却反而更难了。车企当年的那份真诚，也随参数内卷和价格战消失了。#新能源汽车##大v聊车#

4. 可能这里面还要增加一个重要因素，也是实际纯电可用里程。毕竟标称200公里纯电续航，而实际15%以下以及80%以上这个区段，可用性是要打折扣的；同时对于北方冬季再打个五六折，也就剩下不到100公里纯电续航了。所以可能真正引起质变的事450甚至500公里，以500公里计冬天打六折就是300，再去头掐尾200。

5. #雷军官宣新一代su7# 新款小米SU7Pro最高续航902km，不知道是多少度的电池。按之前的电耗计算，跑高速就算打5折，也有450公里，但应该也到不了5折。目前高速能超过450公里还有剩很多电的纯电车，可不是很多啊，都虚的要命

6. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

7. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播

8. #春运# 快要开始了，春运期间很多人陆续返乡，春节返乡的仪式感不该被焦虑打折扣服务区充电桩排长队、低温续航缩水、长途开车累到崩溃…这些春运痛点，领克EM-P全帮你解决过年，作为领克车主不得不说两句至高1400km+ CLTC综合续航，一箱油就能跨省会，彻底告别补能焦虑！长途开车怕累？千里浩瀚G-ASD辅助驾驶来护航D2D车位到车位领航，自主过匝道、过ETC，全国都好用旅途枯燥不存在的无麦K歌+高品质音响，这个春运，有领克EM-P保驾护

9. 理想mega东北千里测续航，为啥北方不建议

10. 今天30岁生日，买了智驾，却越来越爱机械表？

11. # 技术巡猎# #华为# #鸿蒙智行#华为最近有个专利，定子极数可变的动力总成、控制方法和电动车辆---一句话说明白的话，它可以让一台电机，在同步和异步之间自由切换。过去电车的电机，几乎都在两个阵营之间摇摆，永磁同步电机（PMSM）和感应异步电机（IM），前者扭矩大、响应快，但高速要靠“弱磁控制”拉着跑，损耗惊人；后者结构简单、抗造耐高温，但低速时扭矩弱、响应慢。这俩就像一个是爆发型选手，一个是耐力型跑者。理论上，你肯定想要一个既能爆发又能耐跑的，问题是电机不讲武德，极数定死了，磁场逻辑就写在铁芯上了。华为在专利里写下“定子极数可变”的那一刻，真正有意思的事情发生了。它在干什么？这台电机最大的不同点，就是定子的磁极数可以变。正常电机的定子线圈是一组三相绕组，三相电流错开120度，相互交替形成一个旋转磁场。这个磁场和转子的磁极“咬”在一起，才能产生转矩。极数一旦定下来，整个电机的电气周期和机械周期都固定了。但华为这套系统里，定子不是一组绕组，而是多组三相绕组；控制器（MCU）也不是一台逆变器，而是多路并联逆变电路。你可以理解成，一台电机，背后藏着几台小逆变器，它们可以分工合作，也可以结盟同步。当这些逆变器输出的电流相序一致时，多组绕组的磁极会合并，磁场极数就变少；当相序各自独立时，磁极数变多。也就是说，只要改变相序，就能在电子层面“重排磁极”。它不靠机械切换，不需要双定子，也不用动线圈，只是依靠控制算法完成极数切换。这是非常优雅的一步。它的逻辑呢？我们都知道，永磁同步电机效率高，但在高速区有一个老毛病，反电动势太大。转子上那几块永磁体就像一堵墙，车一旦跑起来，反向电势迅速升高，控制器必须“弱磁”，否则电流压不进去。这就意味着在高速巡航时，效率掉得厉害。而异步电机的逻辑是反过来的。它靠感应电流来产生磁场，高速时转差变小，铜损降低，反而越跑越轻松。华为做的事情，是在低速时用同步逻辑起步，定子极数与转子极数一致，磁场同步旋转，扭矩输出迅速；而在高速时，把定子极数降一半，例如从8极变4极，此时转子和定子的磁场不同步，导体里自然感应电流，电机就变成了异步工作模式。简单说，就是低速咬合、高速滑行。这样一来，永磁同步的低速爆发力与异步电机的高速效率，在同一台机器里共存了。更重要的是，切换瞬间无机械动作，只靠电控，几毫秒就能完成模式转换。它的物理图景呢？想象一台八极电机，绕组分四组。四台逆变器分别控制四组三相绕组。当四组相序各不相同时，定子会形成8极磁场；当两两相序同步后，磁极合并，变成4极。转子是8极的永磁体，同时内嵌导体孔，允许产生感应电流。当极数不匹配，转子中出现感应电流，形成“感应磁场”，这是异步模式。所以，这台电机其实是永磁体与导体的混合型转子。它是“既能同步又能异步”的物理基底。整个控制逻辑大致分三类：a.按转速切换：当转速 ≤ 预设值（比如3000rpm），定子极数=转子极数 → 同步模式；当转速 > 预设值，定子极数减半 → 异步模式。b.按扭矩切换:当扭矩需求大 → 同步模式；当扭矩需求小 → 异步模式。c.按场景切换:上坡或起步 → 同步（给足扭矩）；下坡或制动 → 异步（能量回收）；转弯时（分布式驱动）→ 外侧异步、内侧同步，提升操控稳定性。这其实不止是一台电机的事了，而是一个能理解车况的电驱系统。其实很有意思，它把“变速箱”的概念搬到了电磁层面。传统燃油车要兼顾起步与高速，就要用多挡变速箱；而在电驱领域，极数变化本身就能改变磁场转速与机械转速的比值，相当于一个“电磁变速”系统。低极数对应高转速区间，高极数对应低速高扭矩区间。所以在原理上，它真的可以做到“无级变速”般的平顺过渡。对整车来说，这意味着：不用弱磁控制，减少功率器件发热；扭矩带宽更宽，电机利用率更高；在高速巡航时能耗更低，续航更稳。对于华为正在布局的智能电驱平台，这是一个很关键的底层信号了。当然从硬件上，这种设计成本不低：多逆变器结构意味着功率模块数量翻倍；绕组分组也让壳体空间和接线复杂度增加；控制算法必须具备多逆变协同和极数切换的瞬态稳定控制。但好处也很明显：1. 不用额外的电机或机械换挡装置，切换直接电控化了；2. 低速区效率接近永磁同步，高速区性能接近异步感应；3. 可以扩展到分布式驱动，一辆车四台电机可以分别在不同极数模式下运行。换句话说，这是一个“平台型发明”，未来无论是高性能轿跑还是增程SUV，都能复用同一套核心架构。在更大的格局里，这一思路其实在学术界早就有过探讨，也就是“可变极数电机（VPMM）”。但过去的方案往往依赖机械开关绕组或者复杂的双层定子结构，工程上不实用。华为的关键创新让“可变极数”得以落地了。再往后想一步，这项专利可以与“电驱控制”“扭矩分配”“扭矩预测”等系统深度融合。一台车，电驱系统实时判断路况、坡度、驾驶意图，然后在毫秒内自动切换磁极模式。嗯？

12. 关于电车跑高速能不能靠得住很多人说过一个概念说电车初段加速是龙后段是虫在类似德国不限速的高速上电车无法一直维持在150km/h甚至更高的速度长时间高速通勤前些年的电车确实在速度快了的后段加速无力难长时间维持高速能耗大大翻倍就今年的电车拿小鹏P7举例大大颠覆了我以前对电车长时间高速行驶短板的认知昨天一天我们开了1200多KM充了三次电全程120KM/H限速的高速上我狠狠体验了一把不可描述我当时以为我车能耗得过20甚至30最后全程能耗最狠的时候也就19.6如果你是120的速度巡航的话能耗能控制在17以内我车单电机367匹马力极速能跑230(这台车在国外不限速高速或者赛道里超过速度200以后加速仍然有力无衰减)所以假设当你以170以上的速度在不限速公路通勤时你仍然可以在高速续航超过350KM以上一台燃油以这个速度在高速行驶续航也就这样了吧所以现在的电车跑高速真的没什么问题了而且小鹏P7三电控制做的确实不错了#小鹏p7车主时尚出街##三公李##我与汽车的日常#

13. 极端高温下电动汽车续航实测：特斯拉 Model 3 较官方标称缩水 44% 电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄，在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的，根据电池化学组成的不同，锂离子电池在 20°C 至 25°C 的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多，电动汽车的续航里程便会出现明显下降。此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响，结果显示，在冬季极端低温环境下，若车内暖气并在开放道路上行驶时，电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破 40°C、甚至攀升至 44°C 的极端高温时，电动汽车的续航表现又会如何呢？为探寻这一问题的答案，《What Car?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一 —— 西班牙南部，测试极端高温对其续航里程的影响。其中，价格最低的车型为雪铁龙 e-C3，该车搭载了容量为 44 千瓦时的小型风冷电池组，在 WLTP 工况下的标称续航里程为 199 英里（320 公里）。第二款测试车型是起亚 EV3 长续航版，配备容量为 81.4 千瓦时的电池组，WLTP 标称续航里程达 362 英里（582 公里）。第三款测试车型为特斯拉 Model 3 长续航双电机版，其 80 千瓦时电池组的标称最大续航里程为 436 英里（702 公里）。值得注意的是，起亚 EV3 与特斯拉 Model 3 均为电池配备了液态热管理系统，同时搭载了热泵装置。本次测试中，三款车型均以高速公路车速行驶，这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应，对车辆续航产生了显著影响：三款车型的实际续航均远低于标称续航，与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

14. 想知道纯电车真实续航到底咋样？懂车帝纯电极限续航测试给你实在答案。 120km/h的高速工况，都按真实用车场景来。每辆车都满电出发，还加载320公斤负载，懂车帝硬核极限测试直击用户痛点！21款热门纯电车型同台竞技，抛开CLTC虚标数据，用真实工况检验续航底气。小米YU7实测420km夺冠，SU7以54.86%达成率领跑，特斯拉Model3凭20.8kWh/100km低能耗惊艳全场。高温不缩水、高速不掉链，从热管理技术到能耗控制，测试用硬核数据揭穿续航猫腻。这里没有理想工况，只有贴近真实用车的极限考验，懂车帝上已经有这些车完整的续航表现了，[打call] 续航测试，希望能给你提供有用的参考，为你选购纯电车型提供最靠谱的续航参考！#纯电极限续航测试# #懂车帝独播#

15. 纯电续航离大谱？2026款秦L DM-i首发实测

16. #汽车科技#当新能源车保有量突破 3689 万台，充电桩总量达 1604 万台，表面光鲜的车桩比降至 2.3:1，却藏着无桩车主的充电焦虑。真正的行业竞争，已从 "堆电池、拼续航" 转向 "比速度、抢补能"，充电效率正成为决定胜负的关键。#新能源汽车##大V聊车# 锐车小叔的微博视频

17. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 2026年2月5日，宁德时代与长安汽车发布全球首款量产钠电池乘用车，-40℃容量保持率超90%，低温放电功率提升3倍，解决北方冬季续航问题。电芯能量密度175Wh/kg，续航超400公里，钠资源自给率近100%，形成钠锂互补格局，推动新能源汽车产业发展。种斌Marco的微博音频

18. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

19. 为什么【与Model Y比i6低风阻优势没了】？i6太重了!2380kg，比Model Y重了490kg（1890kg）比小米YU7重了65kg（2315kg）懂车帝测试结果和我的实际使用场景的结果差异还是蛮大的几乎同样条件，我平均速度105km/h，用了90%电，开了412km懂车帝120km/h匀速测试，载重375kg，空调24℃自动理想i6续航372km，风阻系数0.22，达成率51.7%小米YU7续航420km，风阻系数0.245，50.3%Model Y续航312km，风阻系数0.23，52.6%#小米yu7##理想i6##modely#

20. #雷军称新一代SU7已到最后阶段#新款小米SU7 Pro版，CLTC续航达到同级新高的902km，按照实际续航7折，高速续航6折来算，数值也分别超过600和500，再加上752、897V高压平台，支持5C超充，续航和充电速度问题都解决了。孙智戴跑高速，每次最多300公里就得休息一下，常温下15分钟，最快可补能670km续航，还有啥焦虑

21. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

22. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

23. 蔚来ES8续航全网首测！

24. 新款智界R7、YU7、Model Y续航实测！谁是能耗王者？

25. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

26. 懂车帝测的纯电车高速续航，全程以120公里/小时巡航，满负荷。目前实测的，能够达到400公里以上的，就只有小米YU7。达到350公里实际续航以上的，只有理想I6,小米SU7和极氪7X。但我觉得小米汽车有啥可报喜的？这不就是整体续航极度拉胯吗？这有什么可高兴的，不就是整体纯电车啪啪打脸吗？四周都是矮子，稍微高一点就出彩，并不是啥好事。现阶段，国产车中真的没有一个能够均速120公里/小时，在高速实测能跑500公里的纯电车了吗？？？高速续航达成率最高的也就只54%，这里先不谈名次。那么多车企在宣发中说自家高速续航达成率很高，这还是秋天，天气还没到低温的时候呢，要是冬天上高速，零度左右的天气，全程开暖气回家过年，那不是真的续航只有理论续航的三分之一了？还不是一家两家，是普遍情况。五年前纯电车续航如此，五年后纯电车续航还是没有大的长进。这不就是油车的车主经常看不起纯电车的原因吗？最长续航的纯电车在冬天跑高速，三百公里就趴窝了？随便一个油车，在冬天都能全程开暖气，在高速上跑500公里。这几年，有些国产新势力到底在吹什么？宣发的时候说什么三电好，甚至是全球领先，全面领先，独一无二？什么赶超特斯拉，到现在，比使用6年前技术的特斯拉的能耗都高。国产某些新势力真的少点花钱宣发营销，天天上热搜，上新闻，花费大量精力/金钱“整治黑水军”，真的多花点钱做研发吧。这弄的什么事啊，什么时候能够让旗下的纯电车能顶着限速，实际跑500+公里的高速，再吹自己的续航技术吧。

27. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

28. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#核心在于“鲲鹏”超级增程技术的体系化创新。其搭载63.3度超快充磷酸铁锂电池与60L油箱的组合，配合全域800V高压平台及5C超充技术，实现纯电续航452公里与高效补能能力。动力系统采用1.5T增程器（最大功率110千瓦），通过智能能量管理优化油电切换策略。车身设计上，延续纯电版低风阻造型并优化散热，0.27Cd风阻系数与轻量化车身提升能效，同时保留后轮转向功能，兼顾空间与操控。实测中，车辆通过AI续航预测模型实时调整动力输出，在复杂路况下实现平均电耗8.2kWh/100km、油耗5.9L/100km的超低能耗，通过电池、增程器、电控系统的深度融合，重新定义了增程车型的续航天花板。

29. 不同速度对油耗的影响有多大？比亚迪汉L DM-P纯高速油耗实测

30. #问界M8冬季出行实力护航# -40℃启动无衰减，1526km续航不虚标，200ms碰撞预响应。问界M8用数据重新定义冬季出行：3颗4D毫米波雷达穿透雨雪雾尘，800V高压平台-7℃低温续航达成率行业领先，途灵平台毫秒级扭矩分配降低40%打滑风险。不是配置堆砌，是底层架构的耐寒基因。冬季用车，参数即底气。

31. 那是因为这老思想了。第一，特斯拉的续航用的是EPA，本身已经比申报的CLTC打8折了。第二，十一期间开小鹏P7，如果用WLTP来显示，120的时速（整体平均100），也非常扎实。还有全新的汉L EV。高速续航都很扎实。第三，续航焦虑来自于补能，北方高速很多服务区没有充电桩。

32. 3天1200公里，全新问界M7冬天好用吗？

33. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

34. 虽然没公布数字，但是仰望U9的3000马力，可能是84度磷酸铁锂做到的。这就比较可怕在于2220kW的功率，对应到这个点电池，算下来需要28C的放电倍率，这个数字确实如果量产的话是无敌的。小米SU7 Ultra的宁德时代100度电池的放电倍率16C，已经很高了。仰望这个电池估计能支撑30C的放电。这个数字确实屌。#仰望u9##全球电车极速新纪录##汽车新知加油站#

35. 电车跑高速到底什么指标重要？最近懂车帝做了一些热门纯电车型的高环极限续航测试，列了一堆指标，什么续航达成率、超充电量等等。但我认为，作为用户而言，跑高速最关心的是：一箱电最远能跑多远，其次可能会考虑经济性指标 —— 能耗因为跑长途最关键的是做补能的规划，了解一箱电里程的边界非常重要，这决定了我是隔200km找充电桩，还是300km找充电桩，还是300、400km。从测试结果（图1）来看，20万元组别中，特斯拉的3&Y依旧是能耗最低的两台车，但是两车都是小电池，单次续航里程是短板；相比之下，国产新势力在最长里程和能耗两方面平衡得更好。你们买电车会更关注哪些指标呢？电池度数？真实里程？能耗？#雷军回应小米汽车续航测试#

36. 长白山续航挑战榜来了！在这条接近400公里的线路，我们将时速拉至限速封顶，检验纯电车的高速公路真实电耗水平。2025年了，你总不能如此跨时代科技产品跑高速效率还不如20年前1.6L的老捷达吧？高速公路必须限速拉满，必须120km/h！消费者目前的信息茧房很容易将CLTC续航成绩带入实际使用体验中，相差甚远，于是我决定打破这个标准，让消费者清晰可见自己的车子在高速公路上的能耗究竟是怎样的水平。我本着不揭短的原则，尊重各大厂家，所以我们采取了邀约制，而且第一批的第一位首邀了那位纯电SUV新品订单数据极其夸张的网红品牌。结果那个品牌已读不回。但有人秒回，并且非常积极配合...#长白山新能源续航挑战榜##理想i8##大V聊车##我和汽车的日常# 鱼老斯Leetime等人的共创视频

37. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 要说这奔驰纯电CLA的续航，那真是有点东西！CLTC工况下直接飙到866公里，这数据在同级里算是数一数二的了。电耗也真的低的惊人，跑高速也不虚，之前有测试120km/h时速实测还能跑572公里。而且充电速度也更上来了，800V高压架构，10分左右就能补370公里，“回血”速度OK的。整体来看，这续航和补能效率，在豪华电动车里算是相当能打了。日常用起来基本没啥电量焦虑了，20+的价格，豪华品牌纯电车，充电快，而且能耗低，可以说是位面子里子都顾全了的全能选手了属于是！还有不到一个小时，感兴趣的朋友可以蹲一下今晚7点的上市发布会。PS：七哥补充一点（重要.jpg），作为传统豪华品牌，驾驶感受也要和大家种草一下，划重点：奔驰纯电CLA是同级唯一拥有电动两挡变速箱。带来的好处就是1挡起步加速猛，1 挡齿比 11:1，提供更好的起步加速能力，2挡高速动力足，在高速状态下拥有高效的动力传递，实现卓越的长距离续航和舒适性，兼顾城市和高速环境可还行！#全新奔驰纯电CLA#

38. 2025年毫无疑问的爆款车型，全新问界M7，这台车你想知道的一切，豪哥跟大家好好聊聊#全新问界M7动态评测首发##全新问界M7正式上市# 徐子豪豪豪豪好的微博视频

39. 全新深蓝S07全系标配华为乾崑智驾ADS SE系统，承袭高阶乾崑智驾ADS 4同源的全新WEWA架构优势，云端+车端双 buff 叠满！端到端时延降低 50%、通行快效率提升20%、重刹率降低70%！不仅NCA支持全国高速、城快、环线，城区巡航也惬意，能轻松化解泊车难题，还有全维安全时刻守护，时刻在进化的华为乾崑智驾，就说谁能不心动？！搭载华为乾崑智驾ADS SE的全新深蓝S07启动高速领航辅助 NCA后，能在高速上智能上下匝道，稳稳通过弯道，不仅能智能识别前车降速，自动变道，还能精准识别路上障碍物，灵活绕行。全新深蓝S07，高速上“护驾”有一套~#深蓝S07全系进阶华为乾崑智驾##奔跑的中国车##深蓝S09首批搭载华为乾崑ADS4#

40. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

41. #小米新SU7刷新24小时耐力挑战纪录# 很多人看到4264公里这个数字没什么概念，先解释一下什么叫24小时耐力挑战。它不是比续航，也不是比谁能跑多久，而是在24小时之内（包含充电时间）能跑出多少里程。考验的是电机效率、高速能耗、快充补能、能量管理以及热控系统的综合实力。因为这类测试需要反复快充快放，电机、电池、BMS都在高负载工作，任何一个环节掉链子都会影响最终成绩。新一代SU7 Max这次换算下来平均速度在177km/h左右，而且这是包含充电时间的平均速度，意味着车必须跑得快、充电也必须快，否则根本达不到这个结果。测试过程中最高车速超过260km/h，累计充电四十多次，每次补能时间大约八分钟，全程没有触发过热保护，没有明显功率衰减。对于纯电车来说，这对热管理和能效都是非常极限的场景。之所以能刷出4264公里，核心在三个方面。第一是能耗低。新的V6s Plus电机最高转速可达22000转，综合效率更高，再配合0.195的风阻系数，高速场景下更省电。第二是补能效率。SU7全系基于碳化硅高压平台，可以维持高倍率快充，并且连续多次快充不会掉速，这一点影响非常大。第三是散热能力。高倍率快放加高倍率快充会堆积大量热量，如果热管理跟不上，就会限流甚至降功率，而SU7全程都保持稳定输出，说明热控链路成熟。对用户来说，这类测试的意义并不抽象。第一，高速续航更扎实，因为这次成绩是在长时间高速工况下跑出来的，不是CLTC那种低速模拟。第二，快充表现更稳定，不会出现第一次很快，第二次开始变慢的情况。第三，衰减更小，在极限状态下都能保持稳定，普通使用场景只会更轻松。小米新su7刷新24小时耐力挑战纪录

42. #问界M7冬测纯电续航达成率第一#咱就说冬天开电车的痛点，续航、充电、安全，问界M7反手就在-25℃的冬测里拿下四项第一，雪地极限续航达成率、严寒充电效率、雪地AEB、紧急变线安全全给包圆了，冰雪越野测试还直接全通过，这波操作属实是“降维打击”了！能在极寒天气里把电驱、能耗管理玩得这么溜，途灵平台的技术实力是真藏不住了，看来问界M7不仅懂用户的冬季焦虑，更有硬技术把焦虑全给治了，属实是给电车冬季表现立标杆了～ #问界M7冬季实测四项第一#

43. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

44. 这个冬天是YU7上市后的首个冬天，肯定会有一堆媒体测冬季续航。汽车之家首先开测，北京3-13℃，YU7拿下了续航和达成率双第一，还是平均速度最高的。续航多少是消费者选购纯电车最重要的几个点之一，车企最怕的就是友商竞品续航比你长，续航达成率也比你高。说明小米既舍得堆料用超大电池，三电系统也做得极其优秀。去年小米SU7就被媒体称为冬季续航之王，是六边形战士，盲猜后面等所有媒体都测完YU7冬季续航之后，也会有同样的评价。YU7是冬季续航冠军，这样北方的小伙伴也能放心下订了。正好小米汽车还宣布了购置税兜底方案，只要11月30日之前锁单，就不用担心明年交付而自己承担购置税。

45. R7这车我在四姑娘山开过，确实不错!当时开的是增程四驱，有动力，有操控。纯电Ultra 0.217Cd风阻系数不仅可以获得更好的高速巡航续航表现，还能获得更好的NVH表现。//@赵长江V:今天聊点硬核的！智界R7纯电Ultra刚获“低风阻汽车”认证，风阻系数仅0.217Cd——全球量产SUV最低！一台中型SUV，怎么满足大空间又能上马路牙子、走烂路，还能做到轿跑级的超低风阻？智界R7靠的是硬技术：动态调节系统：高速自动降车身减风阻，低速升底盘保通过性，配合每秒百次调节的阻尼系统，稳定姿态不扰流；主动闭合格栅：车速高时关闭降阻，低时开启散热；细节全面优化：3D前轮阻风板+气帘导流、隐藏门把手、流线激光雷达、全护板底盘+溜背鸭尾，减少乱流。这些技术不炫技，只为实打实省电、稳行、延长续航。福利同步到！智界全系限时享至高12,000元新春购置税补贴。现在订R7/S7，至高可享49,000元/59,000元购车权益。如果你好奇“SUV如何驯服风阻”，或想趁优惠入手一台全能的纯电SUV，欢迎评论区聊聊，我随时在线！#智界汽车# #智界r7 # //@余承东:风阻是经常被忽略的续航...

46. #特斯拉能耗到底遥遥领先吗#特斯拉的能耗，还算是比较低的@韩路，这算是特斯拉为了“成本”而产生的结果。1，特斯拉Model3是为数不多能够实现1度电跑10公里的车型。比如毛豆3，60度电跑606km，而大部分的国产车配60度电池，只能跑500公里左右。2，特斯拉的能耗低，肯定是牺牲了一些东西，或者说本身就是被设计成“能耗低”，比如:▶用前后车身一体化压铸，减轻车身重量，差不多的车身尺寸下，特斯拉的车都比别人轻。▶电驱效率较高。不得不说，特斯拉的那套三电，综合效率在93%以上，算是行业较高水平，但是国内车企也追上来了，不差。▶风阻低。特斯拉这种大鼠标外形，也是为了降低风阻，从而降低能耗。能耗低就可以用少一点电池。还包括隐藏式门把手的设计，也是为了降低风阻，降能耗。▶集成式热泵热管理。特斯拉是集成式热泵热管理的鼻祖了，热泵省电，比用PTC加热能效高，所以反过来就是降低了能耗。▶能量回收强。特斯拉的单踏板模式，能量回收强度高，但是牺牲了一些乘客坐车的感受。国内车企很少有把能量回收强度做这么高的。其实对于能耗来说，低速主要是车重影响大，高速风阻影响大，特斯拉把这两点都占了，所以能耗低。如果有车企愿意这么设计，肯定也能做到。

47. DM-i车型纯电续航达245km，EV车型新增635km/705km版本，全系标配800V高压平台，30%-80%充电仅需20分钟。新增黑化外观套件、车载冰箱、换装怀挡以及提供天神之眼B辅助驾驶激光版。#比亚迪汉长续航版15.98万起上市#

48. 别家拼颜值，华为DriveONE直接秀“技术心脏”！已赋能超50款车型，下线突破200万套，获十余家品牌安装！#华为DriveONE##广州车展##选电车就认华为DriveONE#️充电快过喝咖啡？10.5分钟补能80%，续航直接干到1300km+！三电机加持，爆胎也能稳如泰山，极端路况照样拿捏~七合一电机体积瘦身13%，扭矩飙至4000N·m，响应速度百倍碾压燃油车！800V碳化硅平台，省电又暴走，高速巡航不掉电，长途焦虑彻底拜拜~无感增程2.0，实现图书馆级静谧，启停之间，仿佛按下静音键！华为DriveONE，不止是电驱，更是续航、操控、舒适与安全的全能王！智能电动新时代，就靠这颗“心脏”带飞！广州·广交会展馆草原900的微博视频

49. 【电芯暗藏"隐形小偷"！电池6大不一致性解读，掉电为何快如跳水？】你的电动车续航是不是忽高忽低？可能是"电池合唱团"唱跑调了！充满电却跑不远、用两年就频繁掉电、冬天续航腰斩……这可能是身为电动车车主的你遇到过的糟心问题吧？这些看似随机的故障，背后可能藏着同一个"元凶"——电池一致性，今天我就来给大家科普一下，一共有6个方面！01、良品率不一致性02、容量不一致性03、内阻不一致性04、自放电不一致性05、续航不一致性06、老化不一致性#别克E5零自燃##第四代电动车##微博新知# 汪港智车观的微博视频

50. 跨城出行没烦恼，全靠铂智 3X 续航 “稳”在线！铂智 3X 高速续航实测，轻松穿越三座城～快来和飞哥一起，感受这续航“稳”实力！#铂智3X跨三城高速续航实测##告别续航焦虑##松弛自驾游# 钟鸿飞的微博视频

51. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

52. 买前必看｜领克10EMP实测，365公里长途高速，油耗、智驾、噪音

53. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试 #新能源汽车# #问界m7# #车评精选# 丁丁说车丁丁的微博视频

54. 标配智驾+高压平台新款小米SU7有哪些变化

55. 标配智驾+高压平台新款小米SU7有哪些变化

56. 理想i6 0-5度续航测试开始满电100%胎压前2.6后2.8几乎满载两大人两孩子+一堆行李（预计总重300+kg）空调25度冰箱0度偶尔座椅加热和按摩无线充电开启理想i6驾驶模式舒服能量回收标准#理想i6# 理想i6 PQ-管仲窥豹的微博直播理想i6冬季续航（0-5度）实测

57. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

58. 雪地等湿滑场景都适用“雪地模式”，采用更稳定的四驱分配策略；能量回收力度针对低附着路面进行特别调校；降低加速、减速时驱动轮发生打滑、造成车辆失稳的风险，以获得更安全的驾乘体验。各位车主下次碰到这种场景可以尝试一下“雪地模式”。

59. #固态电池突破#固态电池离商用看起来越来越近啊，核心技术不断被突破。这个堪称大事件，对新能源汽车行业将带来决定性的影响。彻底治好了电动车 “里程焦虑”，100 公斤电池就能跑 1000 公里，相当于北京到上海单程不用充电，以后开电动车长途出行，再也不用到处找充电桩了。据说安全系数将大幅飙升，彻底解决了传统电池漏液、高温起火的隐患，碰撞、暴晒都更放心。这样的话新能源汽车市场的前景目前来看只是刚刚起步而已，仍是一片蓝海，有了固态电池后，毫无疑问新能源汽车在全球范围内的市场普及力度将大幅加快，燃油车市场份额大概率将进一步萎缩。#新能源汽车#

60. 纯电续航430km，续航能力出众，试驾2026款小鹏G7增程版

61. 保时捷纯电卡宴官图发布113度高压电池，续航最高642公里，充电功率最高400 kW，亮点:可支持感应无线充电（11 kW），10分钟最多可补充325公里续航。动能回收系统将日常97%的刹车由电机完成。风阻系数0.25！注意注意注意！车尾两侧的“电动侧尾翼”是用来降低风阻的！(图4)低速的时候缩在车内，高速时向后延伸，让气流快速剥离车身降低风阻。很好的解决了大型SUV风阻的难题。坏了！保时捷真的在解决问题而且非常暴力的解决问题有点喜欢起来了。

62. 质感更强，电吸门，800V技术+5C超充电池，续航1704km，买新车的看看这辆！

63. 长安启源A06#48小时高环三电大考验# 对于电池又有怎样的挑战？如果把电机比喻成花钱的娃，那么电池就是又要来钱快又要给钱爽的爹。不仅要持续高强度放电，还有40+次的极速充电，我们分三点来讲。1、放电，180km/h时速电机需求功率50kW左右，电池只需做到1C放电倍率足矣，小菜一碟。2、充电，如何在这样争分夺秒的挑战中保证补能效率才是最难的。启源A06用上了800V碳化硅高压平台，最高支持6C充电倍率，理论上可以做到350＋kW峰值功率。我跑完第一棒剩余9％电量补能，实测充电9％－80％花了12分钟，桩上峰值功率达到296kW，这是现场临时充电桩的极限，不是启源A06的极限。3、热管理，连续高压充放电，对于电池的热管理是个大考验，启源A06通过双十六合一跨越高效集成和高压热管理控制器集成，实现热管理系统直驱控制，充放电温度控制在≤50℃。

64. 方程豹钛7续航实测，这大方盒子油耗真不错

65. 华为乾崑智驾每次测试表现都是稳得一批，无论是正常高速、城区还是突发路况，这些人非常难处理的极端场景都能应对自如。目前车的智驾就两种，要么是华为乾崑智驾，还有就是其他！劝退频道的微博视频

66. 电车续航缩水50%？冬季高速焦虑真相大揭

67. 纯电车高速续航打骨折

68. 高速续航的现实拷问

69. 上了高速就会发现，600km不是纯电车的“黄金续航”！买车需谨慎

70. 高速电车续航焦虑

71. 电车高速续航的真实逻辑

72. 纯电车高速续航腰斩；风阻耗电是元凶；3小时就得找充电桩？

73. 高速续航“打骨折”？600公里标称续航为何缩水过半？

74. 高速一上，电动车续航暴跌真相揭秘

75. 纯电车高速续航“雪崩”？揭秘3大隐形杀手，不是电池虚标

76. 为什么电车在高速上不敢开到120？看完你也许就清楚了！

77. 新能源高速续航腰斩，车主不敢出远门

78. 上了高速才明白，600公里续航的电动车不够用！老司机一语道破！

79. 电动车续航“腰斩”，而检测依然“良好”？

80. 时速120续航腰斩！600公里电车高速3小时趴窝，真相曝光

81. 电动车续航腰折，厂家在说谎？

82. 新能源汽车的高速续航能力为什么不如油车？固态电池能否解决？

83. 时速120，纯电续航600公里的电车坚持不到3个小时，这是为什么？

84. 余承东说120km/h时风阻能耗占70%，真没夸张！内行人揭秘背后规律

85. 120时速，纯电续航600公里的电车坚持不到3个小时，这是为什么？

86. 风阻滚阻数据来复盘，为啥纯电车“高速一条虫”

87. 120kmh高速电车风阻与续航问题分析

88. 为什么电车高速更费电？其实，你可能忽略了这些真相……

89. 电车高速掉电全解析，车主告别续航焦虑

90. 为什么油车高速省油，电车却更费电？原理其实很简单

91. 电车高速续航打6折？这些“电老虎”正在疯狂吞噬你的电量

92. 油车130km/h跑半天没事，电车为啥扛不住？4个现实原因戳透本质

93. 宝马纯电车高速不虚标？励磁电机才是真学霸

94. 2026全国电车车主注意

95. 电车高速续航打6折？3个“电老虎”才是元凶，90km/h是省电临界点

96. 为什么电车跑高速成了“电老虎”？

97. 电车续航折扣真相

98. 别被误导！电车城市百公里18度，高速才15度？3个原因戳破真相

99. 为什么“城区很省油”的混动汽车，“上了高速”油耗就很高呢？

100. 剖析汽车在市区与高速驾驶差异，通过针对性调整习惯，实现高效省油，助你聪明出行节省燃油

101. 为什么有的车跑高速更省油，市区却很费？

102. 新能源电动汽车高速真的很费电吗？

103. 从能量守恒视角拆解

104. 电车高速更费电？不是反常识，是天生能耗规律

105. 为啥电车高速特别费电，油车却游刃有余呢？

106. 新能源汽车高速续航掉电快破解指南

107. 春节开电车跑高速

108. 高速续航衰减+充电策略，官方续航600km，实际仅跑360km？长假电动车出行需关注！

109. 海狮06ev不同车速对应能耗

110. 为什么你的零跑只能300多，而我的能跑480多，那是因为没有设置好 #零跑汽车 #零跑 #汽车冷知识 #每天一个用车知识

111. 新能源车续航大揭秘

112. 八月，我和我的极狐阿尔法s一共行驶了890.6公里，平均电耗19.1kWh/100km。这个月有两次特别的长途往返——唐山和天津，单程都在120公里以内，基本全程高速。

113. 极氪007车主实测

114. 乐道L90入门版坐2人、开空调，全程高速能耗多少？

115. 国庆假期出游，问界M7高速续航实测！

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117. 26款问界M7纯电版高速续航实测

118. 续航焦虑终结者！问界M7万里长测成绩惊人，达成率超85%

119. 问界新M7纯电5座ultra版真实续航

120. 问界m7纯电高速续航测试

121. 问界新m7使用一周报告！电耗缺点难掩优点

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124. 特斯拉Model3续航多少公里？2025全版本实测

125. 这是一台22款特斯拉model3 标准续航后驱

126. #特斯拉model3高速续航实测。重庆到贵州262公里，我的model3到底能跑多远？

127. 特斯拉830km Model3降价至25.95万！实测高速打7.8折，冬季-10℃少跑183km，南北车主续航差30%

128. 续航数字大战中，特斯拉为何力挺Model 3

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132. 电车百科丨临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

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135. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

136. CLTC续航和实际差多少？这份对比表看完，买车前一定要知道

137. 买电车只看CLTC？实际打7折！WLTP才是续航真相

138. 新能源车续航虚标背后

139. 续航虚标？教你如何看懂CLTC、WLTP、EPA续航标准

140. 宣传437公里实际只跑238公里！车主怒怼4S店

141. 新能源车“续航虚标”

142. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

143. WLTC vs CLTC，电车续航哪个更靠谱？

144. CLTC续航和WLTC续航有什么区别呢？

145. CLTC续航打几折？车主实测曝光

146. 新能源车 CLTC 续航水分大！实测

147. 买车必看！CLTC、WLTC续航咋回事，水分到底有多大？

148. 买车别光看数字！WLTC和CLTC续航的“水分”，你得这么挤

149. 理想WLTC和CLTC模式区别和续航比较

150. 续航标准NEDC、CLTC、WLTC、EPA你知道吗？用案例和数据说清！

151. 聊一聊CLTC续航和WLTC续航的区别

152. 高速续航打折、补能排队？长续航电动车的真实长途表现与补能策略对比

153. 新能源车高速行驶，多快最省电？实测数据揭晓

154. 电车高速续航实测

155. 🚗电车高速续航虚标太坑了！

156. 全新MG4高速实测

157. su7max高速能耗表现

158. 腾势z9三厢版，纯电，返程300公里续航实测。

159. 保持这个速度才最省电！春节回家跑高速，电车车主最怕什么？

160. 永磁同步电机 “弱磁扩速” 原理：为什么高速时转矩会下降？

161. 时速120，纯电续航800公里的电车坚持不到3个小时，这是为什么？

162. 空气阻力对于电动汽车高速续航能力的决定性影响

163. 余承东：风阻是经常被忽略的续航杀手车辆120km/h时风阻消耗能量可达70%

164. 电车高速续航衰减原因及解决策略

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166. 高速时速140km/h，为何电车常落后于油车？揭秘背后的物理定律

167. 比亚迪新电机量产倒计时！120km/h电耗大降，高速续航不再"腰斩"

168. 余承东硬核科普续航真相：风阻才是电动车“续航杀手”

169. 上了高速才发现，600km不是纯电车的黄金续航！买车需谨慎

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171. 星光730EV冬季续航实测：高速能跑300公里，充电比一些400V车型快

172. 电动车跑高速=电量刺客？实测：续航腰斩，3大深层原因藏不住

173. CLTC续航虚标？电车真实续航怎么查？冬季打折率多少才正常？

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175. 纯电600km续航避坑：高速续航缩水，4年剩300km 10%-15%电量得预留

176. 电动车高速避坑指南：别被满电骗了！实测3大痛点+5个省电技巧

177. 余承东详解风阻系数对电动车高速续航的关键影响

178. 华为余承东详解汽车“续航杀手”：车速120公里，续航打7折

179. 特斯拉新电池续航超给力，国内Model 3车主盼同步

180. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

181. 高速上140km/h，油车稳如老狗，电车为啥秒变“虚胖”？真相扎心了！

182. 为什么电动车怕跑高速？这三个原因太扎心！

183. 看了余承东的科普我才明白，原来风阻对电车的续航影响这么大！

184. 同样跑120km/h：为啥油车越开越省油，电车电耗却快翻倍？

185. 💡特斯拉78度电跑830公里！？电池度数不变，续航暴增200公里！🔋 新款Model 3长续航版用78.4度电跑出830公里，一度电跑10.6公里！秘诀在这：新配方三元锂电+97%效率电机+系统减负。特斯拉证明提升续航不只能堆电池，核心技术优化才是王道！ #特斯拉 #长续航 #省电技巧 #Model3

186. 冬季电车不慌！7招多跑100公里，-15℃续航不腰斩

187. 续航焦虑？“空气动力学”才是星海S7的隐藏续航密码

188. 比亚迪电机量产在即电动车跑120km/h电耗降得多高速续航不打对折

189. 电车跑高速为何掉电快？电机技术迎来新突破

190. 2026 春节新能源返乡：高速充电全攻略，告别续航焦虑！

191. 锂电池冬天“缩水”？小白必看原理+改善秘方YYDS！

192. 为何500公里的高速，600公里续航的电车不能一次性跑完？

193. 实测：电车50-60码最省电？车速一高能耗增大

194. 春运电动车高速续航缩水严重，车主因误信表显电量抛锚被罚

195. 电动车冬天续航腰斩？背后真相其实很科学

196. 春节开电车怕续航？智己车主实测：跑1200里不用充

197. 国庆开电车上高速，电池没电了怎么办？车主欲哭无泪：600公里续航的电动车压根不够用！

198. 电车续航虚标是没错，但懂得省电技巧更重要。‼️亲测，连续两天的高速行驶，懂得省电技巧还是挺重要的！ ⚠️第一天高速上行驶，因为速度开的比较快都是一百多的平均时速，平均电耗在20.7/百公里， ⚠️第二天高速上行驶速度适中，平均电耗在15.8/百公里 ✅现在也终于明白了，电车为什么在高速上普遍都跑得慢，因为电车跟油车是相反的，油车是高速省油，电车是低速省电，所以大部分人为了省电都跑得比较慢，那么问题来了，电车跑高速怎么开才最省电？ ⛔️首先，电车跟传统油车是一样的，他都有自己的最佳经济时速，保持在经济时速最省电。理论上电车的经济时速区间在60-80左右，但是高速上建议保持在90到100左右，因为太慢了也不安全，还浪费时间！ ⛔️其次，跑高速时轮胎的胎压可以适当打高一点，正常的胎压在2.5，跑高速可以打到2.8左右，因为高胎压可以适当降低行驶阻力，从而有效的提高续航里程。 ⛔️第三可以打开高动能回收模式，特别是长下坡路段，真的可以回收一定的电量 🚫最后我觉得最重要的就是驾驶习惯，不要急加速和急减速，踩电门踩刹车时要线性一点，最好是保持匀速行驶，让电机保持一个恒定功率，达到省电的目的。

199. 电车高速续航之谜：被忽视的电池“性格”与破解之道

200. 比亚迪刀片电池2.0，“反向虚标”？高速300公里只掉280公里电！

201. 电动车高速上行驶剩余27%电量突然归零！车主向车企索赔400元拖车费

电动车高速续航普遍缩水，120km/h实测达成率仅55%-65%

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