空乘的日子：空姐是如何培训与转正de ?（二）

在面试结束后，是不是有很多预备役小空乘已经松了一口气，觉得自己已经乘着梦想的快车到达了终点？no~no~no~ ，咱还需要过一个小坎儿，过了才能真正飞上蓝天。这个坎儿是啥？乘务员初始培训！这个培训可不是走走过场就完事的~写这个文也算个小科普，让大家了解下空姐空少们真正的工作内容到底是什么，不是只有表面看上去的端茶倒水而已哦。

本篇文章可能会相对枯燥，但可以很好的了解空乘具备有哪一些技能，希望大家有一点耐心哦。

取自厦门航空官微

取自厦门航空官微

费用

空乘有别于其他行业，乘务员初始培训的第一步，就是收费，因为过程中会有很多教员授课，以及会用到动态模拟机舱。咱也不知道这费用怎么计算出来的，反正这个费用是交给航司的，不同的航司费用不同。费用主要分为培训费跟食宿两部分，我当时所在的航司合计两样费用应该是3W多，培训费是1万8左右（记不太清了，大概）。其他的航司大致我贴一个了解到的培训费：国航6500、东航11000、山航12500、厦航18000、南航9800、川航23000。不懂现在有没有变化。

空乘上岗前培训

在交费完成后，我们就去到公司的培训基地正式进入培训了。乘务员初始培训在乘务员手册里也叫新雇员培训。

我们来看看厚达800多页的乘务员手册中对客舱乘务员的职责定位:

客舱乘务员是机组必须成员，是保障飞行运行安全的人员之一。客舱乘务员的主要职责是保障客舱安全，飞行全程应严格落实各项安全标准，同时在机长的领导下，协助机长和空中保卫人员做好航空安全保卫工作，切实保障自身、全体乘员和飞机的安全。当安全职责和服务职责冲突时，首要完成安全职责。

看完这段，你感触最深的是什么？安全这两个字不停的出现，是高频词。没错，踏入空乘这个行当，安全是排名第一的词，做梦都要优先梦到撤离、扛氧气瓶、救火。

培训内容主要围绕的就是安全与服务，甚至，安全占的才是真正大头。最后栽在培训这一关的人也不少，并且都是因为安全理论知识与实操不过关被淘汰的，当时我培训的那批前前后后淘汰了六分之一。

下面，就让我对这个神秘又紧张的培训细细道来...

取自厦门航空官微，乘务员正在进行水上演练考核。

取自厦门航空官微，乘务员正在进行水上演练考核。

理论考核

我记得当时培训的理论考核大概有十几门，分为安全和服务这两大块，以及少部分企业文化、民航英语等。

服务方面:这里我简单列举一下，我还记得住的一些培训内容，不同时间航程的服务程序和标准、飞行的四个阶段服务、礼仪、乘务员专业化形象（也就是化妆、盘发等）、特殊旅客服务（对儿童和婴儿、孕妇、病残旅客、精神失常者等人群的特殊服务）、服务技巧（例如旅客物品丢失如何处理、飞机延误如何与旅客沟通、旅客想要的毛毯与多的餐食没有如何处理、旅客对乘务员索取联系方式等等五花八门的情况）等等；

取自中国国际航空官微 ，图为国航提供的特殊旅客服务

取自中国国际航空官微 ，图为国航提供的特殊旅客服务

安全方面：安全方面我记忆深刻，所以回忆起来会更加的多一些，它包括了应急处置程序（能处置火灾、释压、颠簸、舱门操作处置等情况）、应急设备（掌握灭火器、发报机、氧气瓶、急救箱、应急医疗箱等设备的使用、检查维护技能）、野外求生（掌握陆地与水上求生、信号联络等要点）、危险品（ 要全面了解禁止旅客、机组随身携带或托运的物品种类 、飞机上发现危险物品的处理等 ）、高原理论、机组资源管理、机型设备、医疗（要会心肺复苏、 能处理机上分娩 ，能应对休克、哮喘、昏迷、心脏病、糖尿病等病症的应急处理，应对传染病、高原适应不全症急救等等）、紧急迫降（陆地与水上迫降）等。

满分100分，每门都要求达到80分以上才算及格。每科有一次补考机会，但是挂科6科就不能参加补考（我当初是这样，不同公司情况不一）。

取自厦门航空官微，乘务员正在模拟CPR。

取自厦门航空官微，乘务员正在模拟CPR。

实操考核

光说不练假把式，实操考核种类繁多，也是培训被刷的大头。

相较于理论考核可以在安静环境下思考，实操都是在既复杂又紧张吵闹的模拟舱或考核室进行的，十分考验一个人的心理素质和基本功。一个空乘能不能在紧急情况下，以极高的反应力和心理素质在最短的时间，把危机处理好挽救危局，是在意外中极其重要的。培训考核的严格，绝不是为了考核而考核，许多技能希望永远都用不上，但是遇上了，也要有能履行职责的能力。

在实际考核上，其实每种情况的处理步骤都非常繁琐。考核项目有：

开关飞机舱门、跳滑梯、安全演示、游泳、灭火、大撤（飞机上的紧急撤离流程考核）、大服（飞机上的服务流程考核）、医疗考核（心肺复苏）、英语口语等实操项目。

取自中国东方航空官微，图为CPR模拟演练。

取自中国东方航空官微，图为CPR模拟演练。

培训案例：灭火

由于项目太多，这里挑一个比较好理解的灭火考核来说。我们平时见到的都只要扛着灭火器去灭火就行了。但飞机在高空，在飞机上灭火，是很复杂的，这里大概给大家罗列下一个流程。

1.立即组成三人灭火小组（灭火者、通讯员、援助者），实施灭火；

2.第一位发现火情的乘务员，寻找烟源/火源，迅速判断火情，确定烟/火的性质；

3.将火情通知第二个乘务员，该乘务员立即落实通讯员职责对驾驶舱进行不间断报告，报告内容包含：冒烟/失火位置及物品；烟/火颜色、火势大小；烟的浓度/颜色/气味； 有无异常响声；对旅客和飞机的影响； 客舱乘务员/飞行员采取的行动； 应急设备使用情况；

4.拔出受影响区域的跳开关，切断电源，必要时可通知驾驶舱关闭失火区域电源；

5.注意做好自我保护，进入灭火区前就近取用戴好PBE（防烟面罩）和使用灭火瓶进行灭火（如无法判断火的类型，优先使用海伦灭火瓶，必要时，使用水作为临时阻燃物），降低身体高度，利用门和隔板做好保护，灭火后，关闭通风孔隔绝氧气，避免火情再次发生；

6. 第三位乘务员负责收集所有灭火设备与PBE到失火现场，保持灭火设备随时可用,做好接替灭火者工作的准备,负责监视PBE的使用时间；

7.视情况进行客舱广播；

8.移开火源附近的易燃、易爆物品（如氧气瓶等）；

9.稳定旅客情绪，调整火源区旅客座位，控制客舱秩序；指挥旅客身体放低，用手或其它布类罩住口鼻呼吸，（衣 服、小毛巾、头片等，如果是湿的更好），以避免吸入有 毒的气体。穿上长袖衣服，防止皮肤暴露。 保持旅客的情绪稳定 ，根据机长指示，做好应急撤离的准备 ；

10.必要时请求机长协助：切断受影响区域的电源；不要放出氧气面罩；增大客舱通风，降低有毒气体浓度；

11.保持驾驶舱门的关闭，尽量避免有毒烟雾进入驾驶舱；

12.监视情况，保证余火灭尽；

13.灭火者向机长汇报客舱整体情况；

14. 视情况进行灭火后客舱广播；

15. 填写《客舱记录本》，并落实报告程序。

大概的步骤就是上面这样子，而且每一个步骤都有它必须的意义不能省略。而这只是其中的一个考核项目而已，所以每一名空乘都需要一颗临危不乱的心，才能最大限度保证旅客生命财产安全。在考核时，以上的一些关键点会通过理论与实操一起考核。如果漏掉关键的一项，可能考核就会不合格。并且这些知识点，在正式工作后，每一次飞行任务乘务长都会在准备会时对每个乘务员进行提问，所以做一名空乘，就是要一直不停的学习，不能放松。

大服考核

顾名思义，考核的是飞机上的服务流程，这个与飞机上日常工作与关联，留到以后些飞机上干什么的时候细说吧。

大撤考核

其实就是在飞机上遇到紧急事故，需要在机长的指挥下紧急撤离，就是我们的大撤考核，整个考核会把理论知识与实操串联在一起考核，在这个反应的过程中有时间限制，一旦超过时间没处置完毕或处置错误也将宣告失败。

这是整个培训里面，我认为最可怕的一个考核。

取自厦门航空官微，图为乘务员跳滑梯

取自厦门航空官微，图为乘务员跳滑梯

举个大撤栗子：

前舱烤箱冒烟好像起火了，旅客都往后跑，同时前舱12排F座有个旅客呼吸不过来，请问该怎么办？？

也许你会一时慌乱：“这么多组员，这么多事故，我该干什么，我在哪里，我是谁？”

可是啊，你不能后退，做这份工作的你身上承载着千千万万人们的希望，你要记住，此时，你是这架飞机上的乘务员，不可或缺的机组成员之一！！

于是你与速度最快、距离最近的两名组员迅速组成3人灭火小组进行灭火，戴好PBE、拿好灭火器，一人灭火，一人监控PBE使用时间（不能使用超过15分钟，否则有窒息风险），还得让旅客镇静，乱跑会影响机身配载平衡，造成安全威胁！别的组员视情况询问12F旅客健康情况，再拿氧气瓶给其吸氧，监控使用时间。

而在这时，乘务长电话告知驾驶舱这些紧急情况，机长发布新的指令，飞机出现故障需要紧急迫降，只有8分钟准备时间。

电影《中国机长》，图为乘务员对旅客发出防冲击口令

电影《中国机长》，图为乘务员对旅客发出防冲击口令

于是你又迅速与组员、飞行机组协同撤离时间、方式、地点，此时距离撤离时间只有8分钟。你拼尽全力在客舱给旅客做安全检查，叫他们取下尖锐物品，示范救生衣如何穿戴，介绍应急出口位置，做好防冲击姿势，并对旅客进行询问和安全检查。时间就是生命，终于你做完演示，并确认自己符合标准坐下了，你竖着耳朵听，默念防冲击口令，等待着着机组的指示，当飞机到达2000英尺时，驾驶舱传来指令“完成准备”！你憋红了脸蛋，向旅客喊出了震耳欲聋的声音“系好安全带，做好防冲击姿势！！”“fasten seat belt,take brace position！！”直到嗓子嘶哑，这时候飞机到了500英尺，开始下一句口令：“全身用力，brace！全身用力，brace！全身用力，brace！”...我们的一声声叫喊，是带给旅客生存的希望。

电影《中国机长》

电影《中国机长》

当飞机落地停稳后，你还需要组织旅客来到可用的舱门处，一个个让他们下飞机，而你，是最后撤离的，因为还需要确认客舱还有没有遗漏的旅客。有人吗？anybody here？answer me！你撕心裂肺的叫喊着，并需要拿着手电筒跪蹲在地上一个座位一个座位照过去，试图找出还未逃离的可能躲在地上的旅客，终于检查完了，旅客都撤离了，这时候和乘务长或机长做交接：我是X号乘务员，携带（不同号位乘务员携带的设备）从X门跳滑撤离。

这流程写下来，仿佛又回到大撤时候紧张状态，想起那时快要喊哑的嗓子，以及结束后颤抖的身体，以及心里巨大而快速的心跳声，感触良多。

整个流程都非常紧张，里面也有很多死亡点。但凡有一个地方忘了或没做对，比如一紧张去灭火忘带PBE了。就一次补考机会，再不过也是game over了。

取自厦门航空官微

取自厦门航空官微

空姐是如何转正的？

在艰难的度过了2-3个月的培训后（具体看航司），恭喜你，过了面试后最难的一关，可以和小伙伴们庆祝一下啦！不过这考核之路还差最后一小步，也就是放单。

放单

通过培训并在公司通知报道后，也就成了新乘，航司会给乘务员安排一个有经验的乘务员做师傅，师傅会带着你在飞机上进行一系列的工作与学习，并在每次飞行结束后师傅会填写带飞鉴定本，在带飞一定小时数后，就会开始放单检查。所谓放单，你就是独立作为一个带号位的乘务员进行飞行，并在当天由检察员对你的工作进行鉴定，鉴定通过了，就可以成为独立飞行的乘务员了。

取自泰国航空官微

取自泰国航空官微

放单上飞机的那天，你要每时每刻面对有资质的检查员的考核，谁也不知道他会问啥，不过也就是那本800页的乘务员手册或者最近业务通告、检查单的内容。这个过程会表现不好，也会被淘汰掉，我当时同批次的就有个小伙伴在放单被淘汰了，当然一般背好重点知识，熟练操作机上设备，服务好旅客都没啥问题。一般有两次放单机会，除非公司没安排好，你的时间不够用了，只够一次放单，这就真的只能烧香拜佛加好好学习了。

放单通过之后，我们就相当于一名合格的乘务员啦，可以正式的参加飞行工作了。

总结

今天的培训转正篇其实是比较枯燥无聊的，不知道小伙伴读的吃不吃力。由于初始培训内容过多，时间已经过去几年了，如果什么地方我表达的不够通顺或者不好理解也可以评论区问我。乘务员需要担负的很多，职责很重，但是也有它的光荣所在，希望能让更多不了解空乘的朋友多个了解，也希望在培训的童鞋加油~

下篇文章可能会写到飞机上的工作究竟是在干什么？从培训到工作的转变，会让大家对空乘这份工作有更直观的体验，欢迎大家关注我，及时获取最新的文章内容哟。

取自中国国际航空官微

取自中国国际航空官微

为了更直观的去说明行业环境及一些专业知识等问题，以便读者理解，本文取用了部分航空公司官微图片，已标注，侵删。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～