电助力+八速换挡，骑记电助力自行车C2，让出行不再困难

你有多久没有运动过了？每当媳妇问我这个问题，我就觉得其实挺烦的。但仔细想来，确实也是，整天伏案工作少了运动的时间。而且自从家里买车之后，出门几乎都是开车。仔细算下来，一天的运动量少的可怜，偶尔爬一次楼都会累的气喘吁吁。其实我也想过，等不忙的时候出去转转，因为我喜欢骑行，之前也买过山地自行车，不过好久没骑了，时间一长，确实有点不太入眼了。正好元旦的时候骑记上线了一款电助力自行车C2，我觉得挺适合我这种年轻人平时代步或者是骑行锻炼，所以就入手了。说到骑记呢，它是小米的一家生态链公司，专注于自行车和两轮产品领域,是一家创新型互联网公司。我第一次了解它还是在小米米家第一款电助力自行车上市的时候。

开箱部分我就暂时略过了，这事儿说起来也挺逗的，当时我没在家，快递送到家里后，我爸看见那么一个大箱子很好奇，没跟我说就拆了。而且装完之后好几个人围着看，都觉得这小车的长相挺新奇的。确实我骑它出行的这段时间，回头率挺高的。另外不得不说，骑记这个自行车的包装是真的结实，里面填充叠放的也很科学，快递穿越了大半个中国到我这里，包装和里面的车都没有出现一点损坏，很赞！

骑记电助力自行车C2是一体化的设计，整车保持了骑记一贯简约的设计风格，如果不是强调它是一辆电动自行车的话，其实很少会有人觉得这是一辆电动车，因为你几乎看不到电池和电机。它的电池是隐藏在车架中间的横梁内，一体性很强。这样既增加了整车的美观度，又可以避免电池在外面裸露被盗或者是其它的安全隐患。另外线缆束缚在横梁底部，也是隐藏式的设计，同样是既美观又安全。

它的车把采用的是直把的设计，所以可以获得更好的舒适度，在车把的中央有一块超大的光感显示屏，屏幕内可以显示档位、速度、电池电量、灯光、充电百分比、蓝牙等信息显示。在骑行的过程中可以一目了然地看到当前的行驶信息。这块屏幕还具备光线感应能力，白天的时候会自动增强亮度，使骑行者看得更清晰，晚上的时候会自动调低亮度，不干扰骑行者视线。

在左侧车把的位置，可以看到有四个按键，分别是加减键和电源键、定速巡航按键。加减键是用来调节电助力的等级，它提供了三种助力模式和空挡。 平时在人流量较大的区域我会关闭电助力或者是使用一挡，这样在骑行的时候会比较方便。而需要赶时间或者是逆风、长途路段，便会开启三挡助力，让自行车提供最省力、最快速的行驶方案。

在开启第三挡电助力的时候，骑行是非常轻松的，几乎感觉不到自己在用力。即使是上陡坡或者是逆风也可以很轻松地骑行。按下定速巡航按键，可以让自行车处于纯电动模式，当自行车行驶速度在10km/h-25km/h的范围内，开启定速巡航后，不需要再踩踏自行车，它会锁定当前的骑行速度行驶，这个也是最轻松的模式了。

在车把的右侧，可以看到它的八挡变速器，简单又好用。八挡变速器是一个什么样的概念呢？它可以让我在不同的路况下获得不同的脚踏频率，维持一个比较高效的骑行效率。另外八挡的变速可以针对不同使用者调节不同的挡位，让每个使用者都能获得最佳的骑行体验。

车把下方的头管是可折叠的设计，折叠后的空间使整车占用的空间更少，所以将它放进汽车后备箱是很方便的。

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这辆车的主梁看起来很粗壮，所以安全性是完全不用担心的。在主梁前方设计了一个感应大灯，在光线暗的时候会自动打开照明。另外长按左把手上的加键或者减键，也可以开启或者关闭大灯。主梁后方还隐藏着一个充电口，用橡胶塞堵住。

在座椅的下方有一个红色的反光警示灯，再往下还有一个红色的LED警示灯，当刹车的时候也会自动亮起。

骑记电助力自行车C2的车座高度是可以调节的，而且在座管上还标有刻度，对于不同身高的人都可以快速获得更适合的高度。另外车座的舒适度还可以，长时间骑行也不会觉得屁股麻木，不过我个人更喜欢那种偏软一点的车座。

骑记电助力自行车C2的车轮是采用的20寸的小轮，不过车胎比较宽，抓地力比较好。所以骑行的时候还是很稳的。而且前后轮均采用了碟刹，刹车的稳定性很好，既要刹得住，又要刹得稳。

它采用的是传统的链条传动，这也是目前最主流的方案，它的优势不必多说了，肯定是后期维护更方便，而且传动效率也很高。后轮的八速变速器也十分显眼。电机也是集成在后轮内部，不仔细看还真的不太容易看得出来。

这个电机采用的是永磁的无刷电机，骑行的时候电机几乎不会发出一点噪声，另外它的动力也是相当强悍的。像我七十多公斤的体重，开启25km/h定速巡航的话，车辆行驶的也非常稳定，而且不论是纯电还是助力模式，这个电机的动力都没啥好挑剔的。

正好说到纯电骑行，也顺着说说它的续航能力。这辆车共内置了30节动力锂电池，官方的参数是它差不多可以拥有60km的助力续航。我使用纯电模式，也就是定速巡航25km的情况下，手机导航显示里程共骑行了大约10km，自行车上面的显示屏显示刚好下了20%的电量，按照这个大约计算的话，以我的体重72kg，纯电骑行差不多可以获得50km左右的续航能力，如果是使用电助力的话，想必这个续航能力会更强一些，而且现在冬天这么冷，续航能力肯定也会打一些折扣。

这辆车的最高设计车速是25km/h，我实际测试了一下，当车速超过25km/后，电助力模式几乎是不会提供助力了，而且车子会有一点飘的感觉。我觉得主要是因为这辆车车轮小，另外就是它的整体重量很小。它的重量才20kg，妹子也可以比较轻松地将它拎起来。因为它的个头比较小，所以它进电梯、写字楼这些地方，都是比较方便的。它的自重虽然很小，但是它可以承重却有120kg，但可能超过100kg的大胖子会选择一个大尺寸的自行车了吧？

当自行车开启N挡，也就是没有电助力介入的时候，它的骑行感觉其实就和平时的自行车一样的感觉，很轻松。另外配合它的八挡变速器，骑行体验还是比较爽的。所以在周末的时候想骑着它出去转一转，健健身还是完全足够的。

电助力模式下，它真的很省力，尤其是三挡电助力模式下，即使将八挡变速器调节到最高挡位，骑着它也毫不费力，不论是平地还是上坡，都非常的轻松。另外在电助力模式下，它的助力并不是我蹬一下脚踏板，它就会往前冲一下的那种效果。而是那种很丝滑的介入进来，就像是我自己蹬一样，只是在电助力的情况下会让我更省力地达到我想要的速度。这个可能就是那种人车合一的境界了吧？

另外，骑记电助力自行车C2还可以连接骑记手机APP来获得更多的骑行数据，比如骑行状态、骑行轨迹记录、骑行数据等信息都可以看到，值得一提的是，绑定骑记APP后，车辆还会获得一年的延保。

现在的交通确实是挺糟糕的，尤其是上下班的时间更是堵得受不了，而坐公交地铁又比较麻烦，我觉得这种骑行的方式既能让自己的通勤时间大幅度缩短，还能够锻炼一下自己的身体，挺好的一种锻炼方式。之前我北漂的时候，通勤路程其实并不远，也就是10km，等公交或者换乘地铁也要浪费不少时间，有了共享单车之后又会遇到抢车的难题。如果那个时候就买了一辆骑记的电助力自行车，会是多美好的事情。尤其在夏天，在电助力的加持下很轻松的就到公司了，不会说骑到公司后浑身是汗。现在我有这辆车，可能更多的是出于外出游玩的目的，周末没事的时候去山上转转，出发的时候关闭助力，多锻炼下身体，回来的时候累了，开启助力也不会太累。关于这辆车，我觉得不论是日常通勤，还是外出游玩，都挺合适的，而且作为小米生态链企业，它的设计和做工也都不错，质量我也是蛮放心。作为一款电助力自行车，它的续航也相当给力，日常通勤10km左右的话，一周充一次电就够了，很方便。