双倍油耗能否歹来双倍快乐？

今天看到一个挺有意思的改装车视频，给思域后备箱塞了个引擎跑0-400，然后想起来这个题材似乎没有写过，那就简单说说真正的主机厂有什么双引擎的脑洞把。

Tempo 1200G

早在1930年代，tempo公司就致力于生产三轮车，讲道理这种三轮车的造型放到现在都可以说时髦，不过在当时的国际形势下，tempo决定干票大的。

1934年德国军队招标一款越野能力极强的四轮四驱轻便载具，拥有多年轻便车辆制造经验的tempo觉得自己搞这个完全没问题，除了没有四轮和四驱之外。

于是tempo 1200g诞生了，只要给每个车轴装一台发动机，四驱问题就解决了

1200G配备了两台600CC的二冲程Ilo发动机，总排量达到了1200cc，这也是产品型号的由来，两台发动机可以产生恐怖的38匹马力，对于轻便车来说堪称惊人

同时tempo还涉及了两个备胎，以防过坎时托底，柔软的三蹦子悬挂带来了良好的越野舒适性和通过性，不过德军似乎对2冲程发动机意见很大，最终tempo 1200g没有中选

但是得益于低廉的造假和在当时还算可以接受的性能，1200g还是在奥地利，土耳其，芬兰，罗马尼亚，保加利亚和丹麦的军队中服役了，总共生产了约1200台

其实从现在的眼光来看，1200g的性价比还是很高的，脱胎于三蹦子的设计带来了低廉的价格和很高的可维护性，对于当时的战争条件来说非常合适，只是德国一厢情愿的走上了高精尖的道路，最终被斯大林的魔法暴兵打败。

Alfa Romeo Bimotor

同样是1934年，曾经统治大奖赛的阿尔法罗密欧忽然发现德国人使用了魔法，auto union和Mercedes接连获胜，对此深感困扰的阿尔法罗密欧用4个月时间憋出了大招。

受阿罗的委托，法拉利车队的技术总监luigi bazzi带领30人的技术团队用了4个月时间就造出了这台神车，他们总共制造了两个版本，双2.9发动机和双3.2发动机，可以产生520或540匹马力

不过与tempo不同，bazzi的团队设计了一个Y型驱动结构，使用两根驱动轴让两台发动机分别驱动两个后轮

在波多黎各大奖赛中两辆Bimotores首次参赛，在佛罗伦萨的Autostrada上Tazio Nuvolari以321公里每小时的速度创造了当时的世界纪录。

虽然动力强劲，但是直道王弯道亡，虽然在直线段可以碾压对手，但是因为两个发动机分别驱动两侧的车轮，导致弯道性能非常糟糕，最好成绩只做到第四名。

Citroën 2CV Sahara

之前我曾经介绍过雪铁龙2cv，得益于出色的结构设计和法国人的脑洞，2cv有着无数神奇的版本，sahara就是其中之一

时间来到50年代末60年代初，法国需要寻找一款四驱越野车一遍完成在北非油田的巡逻工作，按照正常的流程首先你应该从供应商那里采购四驱系统，分动箱，或者自行发明，但是法国人的脑洞让他们跳过了这个过程，我们直接塞俩发动机进去不就得了。

法国人为撒哈拉塞进去了两台425cc的风冷发动机，每台13.5马力（后期更新为18马力）每台发动机都有独立的4速手动挡，但是公用一个离合器

所以撒哈拉也卖到了两台2cv的价格，但是因为每台撒哈拉几乎都是单独制作的，各自有着细微的差别，这也导致对2他的修复工作困难重重

得益于双发动机的设计，2cv有着完美的前后重量分配，再加上特制的推杆悬挂，可以爬45%的坡，下最深的沙，甚至两台发动机的油箱都是独立的，驾驶员可以手动选择启动那台发动机，在前驱，后驱，四驱之间切换，如果一台发动机没油了，也可以使用有油的发动机驶离沙漠。

2cv sahara总共生产了694台，现存据统计可能还有不到30台，霍霍沙子还是挺废车的，作为2cv的一个稀有变种，如今的拍卖价格已经可以达到6~10万美元。另外，这也是汽车历史上唯一一款量产型民用双引擎汽车。

mini moke及twini mini

同样是60年代初，英国空降兵招标了一款空投轻便四驱越野车，天才工程师Paul Emery设计了一种双发动机的车型twini并改造成mini moke方案参加竞标。Emery大佬从来是一个勇于创新的人，比如他是第一个驾驶前驱车参加F3比赛的人，也是第一个在汽车比赛中使用碟刹的人。

虽然mini moke的四驱性能和动力都很好，不过最终还是没能成为英国皇家空降兵的座驾，但是同样著名赛车大佬john cooper在参观bmc工厂时（就是之前介绍过的那个长桥工厂）驾驶了mini moke， 并对这种简单粗暴的动力加倍驱动轮加倍的方式深感相见恨晚。

回到自己的surbiton工厂之后cooper疯狂的沉迷于制造双引擎的mini，并很快使用一个1088cc，82马力国际汽联3-spec引擎以及一台1212cc发动机96马力引擎，拼装出了一个小豆子怪兽，新车做成后cooper并没有立刻参加比赛而是开着这台怪车到处炸街，

可能是因为炸街败了人品，也可能是因为各种各样奇怪的原因，比如发动机熄火，前后轮失去差速，变速箱卡住，64年5月cooper找Roy Salvadori的新家稳居吃完饭的路上，cooper翻车受伤昏迷，在医院醒来时还产生了失忆和脑震荡，还断了好几根肋骨（图片未经证实）

因为此次事故，cooper终止了双引擎汽车的研发，BMC也放弃了双引擎车辆的研发，并转向单引擎四驱系统，不过mini的狂热爱好者还是在持续的复刻重建双引擎mini。

Saab 93 Monstret

saab还风光时曾经试制过的一台神奇的试验车，50年代基于saab93打造，在前机舱里塞进去了两台748cc的三缸两冲程发动机，不过总马力只有100匹，且转向操控非常困难，很快这个概念就被放弃了。

Volkswagen Pikes Peak Golf

大众汽车运动部门早在1972年就开始研究双引擎驱动汽车的思路，众所周知大众在大排量，多缸发动机领域是没什么优势的，主要靠小排量发动机拼接在一起实现，既然横竖都是要拼，那为什么不前后各放一个呢，这样前后质量分配还更和谐，于是这台Mk2 Scirocco就诞生了。

时间来到80年代，为了对抗奥迪无所不能的quattro，大众拿出了一台魔改的双引擎捷达MK1，用来解决功率和四驱不足的问题。

1983年大众还生产了一台接近量产状态的双引擎车，目前由前开发主管Ulrich Seifert保存，虽然是实验用车辆，但是整车系统设计的已经非常完善了，还配有电传油门，液晶显示屏，带液力变矩器的三速自动变速箱

大众甚至还为这辆车制作了广告页，并询问彼时的鬼火少年你是要a boot(后备箱） in the back还是a kick(推背感） in the back

大众双引擎的辉煌应该是这台派克峰爬山赛专用高尔夫了，85年时获得了第三名

87年赛车团队彻底放弃了作为车的形态拘束，使用了极端夸张的车身零件，652马力的发动机，并在赛程总共156个弯的前150个保持领先，但是车体并没有坚持到完赛，在最后的几个弯道奥迪超越了高尔夫取得了冠军，大众的双引擎计划页就此结束。

Seat Ibiza Bimotor

当然，试图使用双引擎挑战奥迪对拉力赛的统治的不止大众，做出类似尝试的厂家比如西亚特的 Ibiza Bimotor

lancia Trevi Bimotore

以及最接近成功的蓝旗亚Trevi Bimotore，这台本意为四驱实验平台的trevi，被试车手进行了一点点改装，拆掉了后座，焊死了车门，安装了第二套前副车架，塞进去了第二台发动机，但是车辆的冷却一直是试车过程中的大难题，不过无论如何这台车为结束奥迪统治并成为新帝王的Delta S4的诞生铺平了道路。

A38 AMG

下面要介绍的是一台神奇的AMG,初代AMG因为过高的地盘，奇怪的发动机布局和悬挂设计，导致麋鹿测试成绩非常的糟糕，引发了舆论危机和大规模召回

为了找回场子，AMG给奔驰整了个大活，改造了一台A38 AMG,这台车降低了10mm的悬挂，装上了E55的刹车，并在后备箱安装了另一套发动机，总计产生250匹的马力，0-100加速5.7秒。A38的制造数量不详，目前唯一确定存在的是当时奔驰车队的车手Mika Häkkinen有一辆，也有说总共制造了4辆，需要考证。

MRolla

最后再来看个乐的，这是一台普通的丰田MR2，主要在加州参加业余24小时耐力赛，不过他们的赛车团队觉得这样实在太无聊了

于是他们找来了AE92卡罗拉，并把这台前置前驱车的车头和后置后驱的MR2的车尾品在了一起

于是一台doublesuck赛车就诞生了，2011年车队开始驾驶这台车参加各种比赛

虽然看起来是一辆车，但是所有的控制系统都是独立的，车上还配备了两个独立的断电开关

两个独立的档把，一个手动挡一个自动挡

两个独立的仪表，一个卡罗拉一个MR2

得益于MR2配备了自动变速箱，赛车的操作非常简单，只要把后半截挂进N档，然后按手动挡的方式起步前半截，再把MR2挂进D档就可以正常驾驶了，自动变速箱会自动跟随车速换挡

据车手反馈车辆的配重达到了惊人的平衡，车身姿态稳定而优美，就像typer后座放了两袋大米一样稳定，唯一的缺憾是MR2的发动机噪音比卡罗拉大的多，导致车手经常根据错误的发动机声音换挡。