毫无用处的汽车知识 篇六十六:双倍油耗能否歹来双倍快乐?

2022-06-16 17:15:35 44点赞 39收藏 7评论

双倍油耗能否歹来双倍快乐?

今天看到一个挺有意思的改装车视频,给思域后备箱塞了个引擎跑0-400,然后想起来这个题材似乎没有写过,那就简单说说真正的主机厂有什么双引擎的脑洞把。

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Tempo 1200G

早在1930年代,tempo公司就致力于生产三轮车,讲道理这种三轮车的造型放到现在都可以说时髦,不过在当时的国际形势下,tempo决定干票大的。

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1934年德国军队招标一款越野能力极强的四轮四驱轻便载具,拥有多年轻便车辆制造经验的tempo觉得自己搞这个完全没问题,除了没有四轮和四驱之外。

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于是tempo 1200g诞生了,只要给每个车轴装一台发动机,四驱问题就解决了

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1200G配备了两台600CC的二冲程Ilo发动机,总排量达到了1200cc,这也是产品型号的由来,两台发动机可以产生恐怖的38匹马力,对于轻便车来说堪称惊人

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同时tempo还涉及了两个备胎,以防过坎时托底,柔软的三蹦子悬挂带来了良好的越野舒适性和通过性,不过德军似乎对2冲程发动机意见很大,最终tempo 1200g没有中选

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但是得益于低廉的造假和在当时还算可以接受的性能,1200g还是在奥地利,土耳其,芬兰,罗马尼亚,保加利亚和丹麦的军队中服役了,总共生产了约1200台

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其实从现在的眼光来看,1200g的性价比还是很高的,脱胎于三蹦子的设计带来了低廉的价格和很高的可维护性,对于当时的战争条件来说非常合适,只是德国一厢情愿的走上了高精尖的道路,最终被斯大林的魔法暴兵打败。

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Alfa Romeo Bimotor

同样是1934年,曾经统治大奖赛的阿尔法罗密欧忽然发现德国人使用了魔法,auto union和Mercedes接连获胜,对此深感困扰的阿尔法罗密欧用4个月时间憋出了大招。

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受阿罗的委托,法拉利车队的技术总监luigi bazzi带领30人的技术团队用了4个月时间就造出了这台神车,他们总共制造了两个版本,双2.9发动机和双3.2发动机,可以产生520或540匹马力

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不过与tempo不同,bazzi的团队设计了一个Y型驱动结构,使用两根驱动轴让两台发动机分别驱动两个后轮

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在波多黎各大奖赛中两辆Bimotores首次参赛,在佛罗伦萨的Autostrada上Tazio Nuvolari以321公里每小时的速度创造了当时的世界纪录。

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虽然动力强劲,但是直道王弯道亡,虽然在直线段可以碾压对手,但是因为两个发动机分别驱动两侧的车轮,导致弯道性能非常糟糕,最好成绩只做到第四名。

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Citroën 2CV Sahara

之前我曾经介绍过雪铁龙2cv,得益于出色的结构设计和法国人的脑洞,2cv有着无数神奇的版本,sahara就是其中之一

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时间来到50年代末60年代初,法国需要寻找一款四驱越野车一遍完成在北非油田的巡逻工作,按照正常的流程首先你应该从供应商那里采购四驱系统,分动箱,或者自行发明,但是法国人的脑洞让他们跳过了这个过程,我们直接塞俩发动机进去不就得了。

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法国人为撒哈拉塞进去了两台425cc的风冷发动机,每台13.5马力(后期更新为18马力)每台发动机都有独立的4速手动挡,但是公用一个离合器

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所以撒哈拉也卖到了两台2cv的价格,但是因为每台撒哈拉几乎都是单独制作的,各自有着细微的差别,这也导致对2他的修复工作困难重重

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得益于双发动机的设计,2cv有着完美的前后重量分配,再加上特制的推杆悬挂,可以爬45%的坡,下最深的沙,甚至两台发动机的油箱都是独立的,驾驶员可以手动选择启动那台发动机,在前驱,后驱,四驱之间切换,如果一台发动机没油了,也可以使用有油的发动机驶离沙漠。

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2cv sahara总共生产了694台,现存据统计可能还有不到30台,霍霍沙子还是挺废车的,作为2cv的一个稀有变种,如今的拍卖价格已经可以达到6~10万美元。另外,这也是汽车历史上唯一一款量产型民用双引擎汽车。

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mini moke及twini mini

同样是60年代初,英国空降兵招标了一款空投轻便四驱越野车,天才工程师Paul Emery设计了一种双发动机的车型twini并改造成mini moke方案参加竞标。Emery大佬从来是一个勇于创新的人,比如他是第一个驾驶前驱车参加F3比赛的人,也是第一个在汽车比赛中使用碟刹的人。

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虽然mini moke的四驱性能和动力都很好,不过最终还是没能成为英国皇家空降兵的座驾,但是同样著名赛车大佬john cooper在参观bmc工厂时(就是之前介绍过的那个长桥工厂)驾驶了mini moke, 并对这种简单粗暴的动力加倍驱动轮加倍的方式深感相见恨晚。

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回到自己的surbiton工厂之后cooper疯狂的沉迷于制造双引擎的mini,并很快使用一个1088cc,82马力国际汽联3-spec引擎以及一台1212cc发动机96马力引擎,拼装出了一个小豆子怪兽,新车做成后cooper并没有立刻参加比赛而是开着这台怪车到处炸街,

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可能是因为炸街败了人品,也可能是因为各种各样奇怪的原因,比如发动机熄火,前后轮失去差速,变速箱卡住,64年5月cooper找Roy Salvadori的新家稳居吃完饭的路上,cooper翻车受伤昏迷,在医院醒来时还产生了失忆和脑震荡,还断了好几根肋骨(图片未经证实)

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因为此次事故,cooper终止了双引擎汽车的研发,BMC也放弃了双引擎车辆的研发,并转向单引擎四驱系统,不过mini的狂热爱好者还是在持续的复刻重建双引擎mini。

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Saab 93 Monstret

saab还风光时曾经试制过的一台神奇的试验车,50年代基于saab93打造,在前机舱里塞进去了两台748cc的三缸两冲程发动机,不过总马力只有100匹,且转向操控非常困难,很快这个概念就被放弃了。

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Volkswagen Pikes Peak Golf

大众汽车运动部门早在1972年就开始研究双引擎驱动汽车的思路,众所周知大众在大排量,多缸发动机领域是没什么优势的,主要靠小排量发动机拼接在一起实现,既然横竖都是要拼,那为什么不前后各放一个呢,这样前后质量分配还更和谐,于是这台Mk2 Scirocco就诞生了。

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时间来到80年代,为了对抗奥迪无所不能的quattro,大众拿出了一台魔改的双引擎捷达MK1,用来解决功率和四驱不足的问题。

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1983年大众还生产了一台接近量产状态的双引擎车,目前由前开发主管Ulrich Seifert保存,虽然是实验用车辆,但是整车系统设计的已经非常完善了,还配有电传油门,液晶显示屏,带液力变矩器的三速自动变速箱

双倍油耗能否歹来双倍快乐?

大众甚至还为这辆车制作了广告页,并询问彼时的鬼火少年你是要a boot(后备箱) in the back还是a kick(推背感) in the back

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大众双引擎的辉煌应该是这台派克峰爬山赛专用高尔夫了,85年时获得了第三名

双倍油耗能否歹来双倍快乐?

87年赛车团队彻底放弃了作为车的形态拘束,使用了极端夸张的车身零件,652马力的发动机,并在赛程总共156个弯的前150个保持领先,但是车体并没有坚持到完赛,在最后的几个弯道奥迪超越了高尔夫取得了冠军,大众的双引擎计划页就此结束。

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Seat Ibiza Bimotor

当然,试图使用双引擎挑战奥迪对拉力赛的统治的不止大众,做出类似尝试的厂家比如西亚特的 Ibiza Bimotor

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lancia Trevi Bimotore

以及最接近成功的蓝旗亚Trevi Bimotore,这台本意为四驱实验平台的trevi,被试车手进行了一点点改装,拆掉了后座,焊死了车门,安装了第二套前副车架,塞进去了第二台发动机,但是车辆的冷却一直是试车过程中的大难题,不过无论如何这台车为结束奥迪统治并成为新帝王的Delta S4的诞生铺平了道路。

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A38 AMG

下面要介绍的是一台神奇的AMG,初代AMG因为过高的地盘,奇怪的发动机布局和悬挂设计,导致麋鹿测试成绩非常的糟糕,引发了舆论危机和大规模召回

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为了找回场子,AMG给奔驰整了个大活,改造了一台A38 AMG,这台车降低了10mm的悬挂,装上了E55的刹车,并在后备箱安装了另一套发动机,总计产生250匹的马力,0-100加速5.7秒。A38的制造数量不详,目前唯一确定存在的是当时奔驰车队的车手Mika Häkkinen有一辆,也有说总共制造了4辆,需要考证。

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MRolla

最后再来看个乐的,这是一台普通的丰田MR2,主要在加州参加业余24小时耐力赛,不过他们的赛车团队觉得这样实在太无聊了

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于是他们找来了AE92卡罗拉,并把这台前置前驱车的车头和后置后驱的MR2的车尾品在了一起

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于是一台doublesuck赛车就诞生了,2011年车队开始驾驶这台车参加各种比赛

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虽然看起来是一辆车,但是所有的控制系统都是独立的,车上还配备了两个独立的断电开关

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两个独立的档把,一个手动挡一个自动挡

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两个独立的仪表,一个卡罗拉一个MR2

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得益于MR2配备了自动变速箱,赛车的操作非常简单,只要把后半截挂进N档,然后按手动挡的方式起步前半截,再把MR2挂进D档就可以正常驾驶了,自动变速箱会自动跟随车速换挡

双倍油耗能否歹来双倍快乐?

据车手反馈车辆的配重达到了惊人的平衡,车身姿态稳定而优美,就像typer后座放了两袋大米一样稳定,唯一的缺憾是MR2的发动机噪音比卡罗拉大的多,导致车手经常根据错误的发动机声音换挡。

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