6/7 座 SUV 都打家用，腾势 N8 偏偏不

目前市面上很多所谓的 SUV 只能称之为伪 SUV，它们只侧重某些部分家庭需求的功能，给 SUV 的多功能属性大打折扣。

腾势汽车销售事业部总经理赵长江如是说道。

兼顾家庭需求和越野需求，不让 SUV 的多功能属性大打折扣，8 月 6 日，腾势正式上市的腾势 N8 便旨在实现这样的目标。

腾势 N8 包括两个版本：

• 四驱超混旗舰六座版 32.68 万；

• 四驱超混旗舰七座版 31.98 万。

此外，腾势 N8 还有 200 多项配置都是标配，如云辇 - C 智能阻尼车身控制系统、CCT 舒适控制系统、全车 Nappa 真皮座椅等。

同时，腾势还推出了包括 2,000 元抵扣 10,000 元定金、腾势车主置换专享在内的权益。

既然说「市面上很多所谓的 SUV 只能称之为伪 SUV」，那么接下来，我们就看看腾势 N8 到底有哪些真家伙？

可城可野

腾势认为：「一台可城可野的全场景 SUV 是当代消费者的需求」。

因此，腾势 N8 的产品配置均以「可城可野」为中心展开。

外观野，内饰豪

腾势 N8 是腾势 X 的换代车型，因此从外观上看，腾势 N8 继承了腾势 X 的部分特点，如前大灯等。不过从整体设计上看，腾势 N8 已然与腾势 X 大有不同。

第一，在尺寸上，腾势 N8 的长宽高为 4,989 x 1,950 x 1,725 mm，轴距为 2,830 mm，在尺寸上相比腾势 X 长了 59 mm，宽和高均没变，轴距长了 10 mm。因此，腾势 N8 在空间上有了一定的提升。

第二，在前脸上，腾势 N8 与腾势 N7 一脉相承，融入了腾势品牌最新的 π-MOTION 家族化设计语言，很有品牌辨识度，也因为前格栅的存在以及前低后高的车身，更加增添了腾势 N8 越野和运动的气质。

外观重在越野和运动气质的打造，在内饰上，腾势 N8 则将重心放在了豪华氛围的营造上。

腾势 N8 内饰采用了大面积的软质包裹材料，顶棚采用了麂皮绒材质，档杆和空调出风口处采用了水晶套件来进行装饰，给用户带来更好的体贴感和亲和力。

值得一提的是，在座椅皮质上，相对同级别竞品，腾势 N8 的座椅不只是仅仅在与用户身体接触的部分位置采用了 Nappa 真皮，而是整个座椅的包裹均采用了 Nappa 真皮，赋予座舱更多的豪华气息。

此外，腾势 N8 还支持 K 歌模式以及游戏模式。其中在游戏模式上，腾势 N8 全球首发了可解耦式方向盘，并且支持外接式手柄，让游戏体验更加友好。

这款可解耦式方向盘经过车库小伙伴实际体验下来，的确非常不错。

越野性能用上了「遥遥领先」

作为一款腾势口中「越野的家」，在越野性能的打造上，腾势 N8 自然铆足了劲。

腾势 N8 搭载 DM-p 超级混动系统，配搭 EHS 电混系统 + 1.5 T 骁云 40.12% 高热效率发动机，电机综合功率 360 kW，0 - 100 km/h 加速 4.3 s。

同时，腾势 N8 继承并升级了腾势 X 的奔驰底盘调校，搭载了云辇 - C 智能阻尼车身控制系统和 CCT 舒适控制技术，并且还支持 OTA 升级。

在四驱性能表现上，相比传统机械四驱，腾势 N8 拥有电四驱，能够使传递路径更短、更精准，并搭载了后桥机械差速锁，更大程度地提升脱困能力，增强用户的越野体验。

当然，越野性能强劲，补能和用车经济性也得跟上。

腾势 N8 搭载了 45.8 kWh 混动专属刀片电池，插混车型 90 kW 快充。在 NEDC 工况下纯电续航 216 km，综合续航 1,030 km，馈电油耗为 6.45 L / 100 km。

关于腾势 N8 的越野性能，赵长江在介绍时甚至也用了「遥遥领先」这个词。

智能化主打够用

在智能空间上，腾势 N8 搭载了腾势 Link 超智能交互座舱，可实现 12.3 英寸的仪表屏、W-HUD 与 15.6 英寸的中控屏的三屏联动，也能够实现覆盖 1,000 项车控功能的语音控制，并支持四音区即时对话。

在智能驾驶上，腾势 N8 标配了腾势 Pilot 智能辅助驾驶系统，拥有 12 个超声波雷达，5 个高精毫米波雷达，4 个智能驾驶环视摄像头以及 1 个智能驾驶高感知摄像头，可实现 L2+ 级辅助驾驶。

不过由于腾势 N8 兼顾城市和越野的产品定义，并没有配置类似腾势 N7 天神之眼这样的高阶辅助驾驶配置。

但对于腾势 N8 的用户群体来说，就算搭载上高阶辅助驾驶配置，恐怕也没有太大的实际意义，反而影响了入手价格。

总的来说，围绕着「可城可野」，腾势 N8 还是下足了功夫的。

且不论能不能证明赵长江所言的很多 SUV 都是伪 SUV ，就腾势 N8 自身而言，经过车库小伙伴的实测，腾势 N8 轻度地走一些非铺装路面还是完全没有问题的，确实还给了 SUV 一定的多功能属性。

不过在进行重度越野时，则需要注意布局在车身底部的电池，一旦发生严重的托底事故，则可能导致比较大的车损。

腾势进入发展快车道

从 7 月 3 日腾势 N7 上市以来，不过一个月的时间，腾势就又发布了腾势 N8。

尽管腾势 N8 与售价 30.18 - 37.98 万元的腾势 N7 有一定的价格重合，但从面对的用户群体以及产品本身的定义出发，二者并不会发生「兄弟互殴」的现象。

腾势 N8 如上述所言，是一款兼顾家庭需求和越野需求的插混车型，拥有更强的「多功能属性」，而腾势 N7 则是一款为整个腾势品牌电动化和智能化定下产品基调的产品。虽同是 SUV，但二者其实是完全不同的两款产品。

腾势 N8 和 N9 不仅仅不会发生「兄弟互殴」，恰恰相反，腾势 N8 、N7，甚至包括 D9 在内，价位都集中在 30 - 50 万的价格区间，有利于腾势集中力量重点突破该价格区间的市场，并且面对同一区间但不同需求和喜好的用户群体，能够做到有的放矢，将自身力量最大化地利用。

这也代表着，第一，腾势在有意树立且强化自己 30 - 50 万这一价格区间的品牌形象；第二，一年内陆续推出 D9、N7、N8 三款车型，且分别覆盖不同的用户群体，说明了腾势在残酷内卷的市场环境下，应对能力和速度在不断提升。

另外，腾势 N8 的 SKU 设置也反映了腾势的一些「小心机」。

腾势 N8 仅有四驱超混旗舰六座版和四驱超混旗舰七座版两种，两种版本的区别几乎仅有座椅数目以及中排座椅配置的不同。至于辅助驾驶、智能座舱等其他配置，腾势 N8 绝大部分都是标配。

对于用户而言，这将大大降低选择成本，帮助用户更快做出购买决定。与此同时，用户更快做出购买决定，也有利于帮助腾势加快腾势 N8 的销售节奏。

从这个角度来看，腾势 N8 不仅仅具备一定竞争性的产品力，还为销售的推进尽可能地做好了前期的准备。

实际上，腾势作为一个有十三年历史，但其中有 10 年几乎都是处于沉寂状态的新能源品牌，在如今疯狂内卷、残酷竞争的环境中，不由得不拼尽全力，从各个角度去应对市场的内卷和残酷。

自去年腾势品牌开启焕新，推出腾势 D9 后，腾势就迅速在 MPV 销量排行榜的排名上节节攀升，摆脱了以往的沉寂状态，走到了用户的视野范围中。截止到目前，腾势 D9 已经获得了超过 100,000 用户的选择，并且到年底，腾势 D9 还要做到每月 1.5 万的销量。

7 月份，腾势 N7 上市，背靠比亚迪，腾势发布了「天神之眼」高阶智能辅助驾驶，入局智能化，且上市 24 小时便有了超过 10,000 份订单，高阶智能辅助驾驶选装率达 35%。

如今，随着腾势 N8 的发布，腾势已然进入了品牌发展的快车道，品牌焕新也迈向了一个新的台阶。

在新能源赛场，腾势先发后至，正释放着自己积蓄多年的力量。

不过，需要看到的是，在当前的市场之中，价格战仍在继续且还要持续一定的时间。同时，在腾势所处的 30 - 50 万级的市场中，蔚来、理想、极氪、阿维塔等重量级玩家都在该市场积极布局，很难对付。

面对价格战的逼迫以及不断内卷的友商们，尽管腾势积蓄多年的力量已经释放，但如何将这一力量继续放大并保持下去，腾势还需要一个更长远、更综合的战略来支撑。

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