大众燃油SUV封笔之作，一汽-大众揽巡有多硬核？

当年本田并没有如坊间预期般带来中大型7座 SUV PILOT，而是针对国情带来了定位大5座SUV冠道/UR-V，凭长车身+长轴距带来奢侈的二排腿部空间，确实迎合了国内的消费口味，与热销的丰田汉兰达形成错位竞争。

在新能源车快速普及的今天，已有不少品牌明确不生产纯燃油车或不再进行内燃机技术的研发。就在这个燃油车向新能源车快速转型的节骨眼上，一汽-大众终于向市场交来了其燃油SUV时代的最终答卷——揽巡（Tavendor）作为补全大众SUV战略最后一块版图的车型，一汽-大众揽巡Tavendor以中大型5座SUV的定位杀入市场，究竟会击起多大的浪花？对于一汽-大众来说是否迟来的春天？我们先看其定价：

揽巡共推出2个两驱版本及3个四驱共5个不同配置的车型，售价27.49万~32.59万，定位几乎与2.0T冠道/UR-V及汉兰达2.5L双擎5座十分相近，单看定价已经能感觉到针峰相对的火药味。

作为一汽-大众燃油SUV的收官之作，Tavendor揽巡自面世开始就自带话题与光环，是一款硬核的巅峰之作。2.0T EA888发动机+Haldex第6代四驱系统+大5座SUV布局，加上它的智能驾驶辅助系统，不得不说一汽-大众（直）戳用户痛点，因为它太适合远行出游了。

硬核外观设计

“Tavendor”这一名字的由来相当有意思，由希腊语的“公牛”(tavros)和西班牙语的“火”(esplendor)两词组合而成，“公牛”和“火”分别寓意“势不可挡”和“光明炙热”，大众的设计师运用“牛”与“火”两大元素衍生出揽巡独有的“灵牛外观设计语言”和“光明之火灯光设计”。而当Tavendor的实车来到你面前时，还真有一点威慑感。

有意思的是，揽巡车身外观的设计灵感也来源于Tavendor命名中的“火”与“牛”。反映命名中“牛”元素的“灵牛式外观设计”囊括十足的奔牛式前脸和肌肉雕刻造型车身设计，营造出相当厚重且立体感十足的前脸和力量感满满的车身线条，就算只是驻足观赏，威猛造型已难掩其蕴藏的力量感，有如一只蓄势待发的公牛。

在灵牛造型之外，揽巡也把灯光玩得出神入化。源自命名中“火”之元素的“火之光明灯光设计”，就包含了前白后红的明焰发光LOGO、在刹车时完整点亮的烈焰X贯穿式尾灯，以及一直延伸至整块前翼子板上方前脸贯穿式氛围灯。

此外，揽巡在行李架、门把手和照地灯处都加入的氛围灯，开创了汽车圈“玩灯光”的先河，使揽巡成为大众首款采用全身型外饰氛围灯的车型。可惜的是白天并不能体验全身型外衛氛围灯之美，看来有机会要安排一次夜拍。

来到车身侧面可以看到其肌肉雕刻造型车身设计，从A柱延伸至D柱的曲棍球杆造型镀铬条，搭配黑色的极夜悬浮车顶，视觉上使车身的比例更显修长，辩识度奇高。此外，短前后悬+较长发动机舱盖的设计，配合多辐铣削式空气动力学21寸R-Line造型轮毂，静看已有如一只蓄势待发的公牛。

揽巡4949×2015×1772mm的长宽高和2980mm的轴距，全面超越冠道和汉兰达，拥有几款车型中最长轴距和最“横”的车宽。而长发动机舱盖、短前后悬同样是大众“黄金比例”空间设计概念下的产物，让视觉重心始终落在二排中心区域，营造强烈动感。大尺寸和黄金比例的共同作用之下，保证了揽巡极为流畅的车身线条和充裕的车内空间。揽巡前排头部活动空间可达1031mm，后排可达974mm，二排腿部空间达1856mm，在同级中处于领先地位。

后备厢的深度和宽度都足够大，满员跨省出游的行李全放进来不在话下。

二排座椅可以比例完全放平，进一步扩充后备箱容积，形成极为平整宽敞的“大平层”，我已经能想象自驾游的夜晚，在车内加个气垫躺着透过全景天窗数星星的情景了。

揽巡垂岩式尾部造型设计我认为是向同门的新能源车系靠拢，实则为溜背造型，在兼顾空气动力学的同时，体块式扰流板则又凸显了SUV强壮感。

在烈焰贯穿式尾灯加上当下半部分刹车灯亮起，与上半部分灯光组成标志性的精致6个X造型，同样令人一看便知是大众出品。

凭藉灵牛外观和光明之火灯光设计，令体型宠大的揽巡拥有了高颜值、强肌肉感，首先在外观上就透露了其硬核属性，不论在城市还是效外，都能展现动与静、力与美之间的美学平衡。

硬核舒适/科技配置

揽巡未来轻奢主义内饰设计有别于以往的大众SUV，给人耳目一新的感觉，其中最吸睛的莫过于由10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏组成的大连屏，虽然物理上是一个整体，但使用起来还是明确地区分为两大区域。

30色氛围灯可以在中控屏上快捷选择主题，也可以分别定义主副驾氛围灯的颜色和亮度，改变主题或自定义氛围灯颜色时，液晶仪表的主题颜色也会一同改变。

在带换挡拨片的R-LINE标平底打孔真皮方向盘一如大众既往的精致，还能在适当的时候挑逗你的驾驶欲望。

悬浮式高亮黑中空功能舱也是座舱中彰显品味的点睛之笔，小巧的电子挡把不会影响取放物品，也令换挡动作更加优雅，但需要一定时间去习惯。双滑帘下方是双杯架和数据线/电源接口+无线充电区域。悬浮式副仪表台的下方还能放进不少小型物件。

中控台连接车门整体采用环抱式软质包覆，覆盖主副驾驶侧门板和仪表板的INS透光饰板，边缘点缀了玫瑰金色装饰条，并巧妙地功能性的出风口整合其中。

揽巡四驱版车型上采用立体几何打孔工艺和双缝线设计的超纤皮质座椅，主驾驶席带8向座椅+4向腰托电动调节+座椅记忆功能，带前排座椅通风，可选前后排座椅加热。

二排座椅靠背角度多级可调。

感应式电动尾门、三区自动空调和14扬声器哈曼卡顿音响，使揽巡在舒适性配置方面的硬核表现，很好地满足了满员远行出游的舒适性需求。

在车机智能化方面揽巡也向同门新能源车看齐，揽巡搭载了包含车联网-智联控车、智慧导航、智趣出行、智享娱乐功能的IQ智慧车联功能提供P2P与线上服务。语音、导航、出行、生态、远程控制等功能，IQ语音精灵也是当今汽车界的必备技能之一。

硬核安全配置

在被动安全方面，揽巡全系标配7气囊，包括前排正面+侧面安全气囊+侧气帘7安全气囊+膝部气囊，表现可圈可点。

主动安全配置才是揽巡的重头戏，IQ. Drive 智驾管家包含了Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统多种驾驶辅助功能，智驾功能控制区集中在方向盘左边的震动触控按钮组内。

W-HUD高级智能平视显示系统，将常用的数字车速、交通标示、报警信息、导航、ACC等信息显示在驾驶员前方2.1m的水平视野范围内，不必低头就能读取车辆信息，可在一定程度上提升驾驶安全性。

揽巡的Top View全景可视泊车系统是我用过比较顺手的一个，它拥有自动切换的单摄像头视角、鸟瞰视角等多种视图切换，以及倒车两种感应辅助线模式和广角模式，此外辅助线的变化精度很高，几乎能完全跟随方向盘的转角去转动，能显著提升在复杂或陌生路况下开这种大车时的信心。

座椅后方的LATCH儿童安全座椅接口，表明揽巡可完美支持ISOFIX和LATCH接口的儿童安全座椅。

揽巡的主/被动安全配置在同级中可谓丰富，可以给到驾乘人员周全的远行出游保护。

硬核操控性能

一汽大众分别为揽巡的四驱和两驱版本车型配置了高/低功率的EA888 2.0T发动机，尾标为330 TSI的两驱版本车型的发动机采用进气歧管多点喷射MPI+缸内直喷GDI的混合喷射，低转速扭矩下采用MPI喷射避免GDI雾化不足，高转速扭矩工况下GDI喷射保证动力性能，可兼顾高、低速工况下的动力与排放，其最大功率为137kW@4100~6000rpm，峰值扭矩为320N·m@1600~4050rpm。

而尾标为380 TSI 4MOTION车型采用缸内直喷GDI技术，高压燃油系统压力由150bar提升至200bar，最大功率为162kW@4500-6700rpm，峰值扭矩为350N·m@1400-4300rpm，可见高功率版的峰值扭矩平台比低功版更宽泛。

试驾车自然是380TSI 4MOTION，打开发动机舱，可以看到基于MQB平台的横置发动机布局，且发动机安装位置相对发动机舱盖顶部而言较低。发动机怠速时在车头附近也只能听到细微的发动机工作声音，且几乎都来自高压直喷系统的工作声，运转平顺度相当不错。

与EA888 2.0T发动机搭配的是变速箱是代号为DQ501的七速湿式双离合变速箱，采用了小机械泵+电泵的双泵组合和低粘度变速箱油来减少能耗，最大承受扭矩提升至600N·m。挂上D档起步动作平顺自然，中等油门开度的加速工况下，变速箱的换挡动作也相当平顺，几乎无法察觉换档动作，且双离合变速箱在起频阶段就极高的传动率，使这个超过2吨的大块头同样拥有轻快的加速感受。

基于第6代Haldex四驱系统及先进的车身稳定控制系统，揽巡提供了带雪地、公路、越野、越野个性化等7种模式选择的Active Control驾控模式，加上全系标配的XDS电子差速锁功能增强了脱困能力和撑死驾驶时的的弯中性能，可从容应对突如其来的多变地形，使使揽巡妥妥地成为远程自驾游利器的同时，也增添了驾驶乐趣。

Haldex第6代四驱系统仍沿用了多片离合器式中央差速器，但结构的精简使它比上代产品减重了30kg，而Haldex第6代四驱最大的改进点在于，在极限情况下能让MQB横置平台实现百分百的后轮驱动；而在正常情况下，90%-95%的扭矩被分配到前轮，采用相同四驱系统的车型有粤迪S3和高尔夫R。

基于MQB41b平台的悬挂系统，前轴和后轴的承重都大幅提升，为增强舒适性，后轴副车架与车身通过橡胶铰链柔性连接。悬挂系统给到我的直观感受就是一贯的大众高水准，比大部分我开过体型更小的车更为舒适。就算体型如此宠大及自重已超2吨，也能极好地吸收路面的微小震动，车速较快过减速带时，避震器仍能很好地吸收震动避免过分打扰到乘客，同时车身姿态也能保持稳定。车速较快时快速打方向盘，车头的相当快，指向也较为精准，侧向支撑也相当到位，灵敏的操控性给我的感觉就是，它的车身的灵活性有如一辆紧凑级甚至小型SUV。

总的来说，一汽-大众不妥协的精细调教，造就了揽巡硬核的操控性能表现。虽然揽巡体型较大，但操控表现依然灵活，并且能从容应对突如其来的多变地形，动力配置上适合城市驾驶，涡轮增压发动机在远行出游面对高原稀薄空气时也毫无压力。

写在最后

因为认识销售经理，这次试驾比一般客户的试驾来得深入一些。

相比冠道/UR-V 2.0T车型，揽巡动力系统的匹配更好；而相比入门价相近的汉兰达2.5L双擎5座动力输出高太多；而汉兰达2.0T燃油版仅提供7座四驱车型，入门价比揽巡稍高。综合车身尺寸和车内空间的优势，揽巡这个卡位就一下子精妙起来了。

对于喜欢跨省自驾游的我个人来说，它精准地戳中了我当下的用车痛点；而对于市场来说，揽巡无疑是一汽-大众在大5座SUV细分市场丢出的一个重磅炸弹，体现了一汽大众的造车诚意，为其纯燃油SUV划上一个完美的句号。