一台2021款、行驶7.5万公里的荣威iMAX8中配车型，二手售价仅9万元左右。它不靠品牌光环或营销话术，而是以实打实的空间布局、成熟动力系统和精准配置错位，在同价位MPV市场中构建出独特价值锚点。
智能速览
2021款iMAX8陆尊版，7.5万公里，二手成交价约9万元
车身长5.016米，三排空间舒展，第三排体验优于奥德赛、夏朗
搭载2.0T发动机（172kW/360N·m）+爱信8AT，市区油耗约10L/100km，高速工况可低至7L/100km
第二排航空座椅支持电动腿托与靠背调节，岛台可前后滑动并集成冰箱及电动储物盒
前排腿部空间刻意压缩以优化二三排，方向盘距膝部较近，下车易蹭膝
超八成成交车流向上海本地，车主年均行驶仅3000–5000公里，车况普遍良好
精华内容
当一台MPV不再被当作‘工具车’，而成为家庭度假专用车、北方常驻海南的春节座驾，它的价值逻辑就悄然发生了变化——价格只是入口，真实使用场景才决定它是否值得被认真对待。
尺寸与空间
iMAX8车长5016mm，轴距2800mm，在燃油MPV中属大号选手，但比当前主流新能源MPV（如5200mm级）更易驾驭。实测第三排坐高420mm，腿部余量达110mm，远超同价位奥德赛（85mm）与夏朗（90mm）。后备箱常规容积357L，虽小于理想MEGA（450L），但与奥德赛（360L）、夏朗（350L）基本持平。关键差异在于：iMAX8三排满员时仍能放入两个24寸登机箱+一个双肩包，而奥德赛第三排立起后仅容单个登机箱。
动力与油耗
搭载上汽第三代2.0TGI发动机（型号20A4E），最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，匹配爱信8AT变速箱。实测0–100km/h加速10.3秒，80–120km/h再加速用时6.8秒。在平均时速40km/h以上的城郊混合路况下，百公里油耗稳定在6.9–7.2L；若长期处于25km/h拥堵工况，油耗升至9.8–10.3L。对比同级夏朗2.0T（10.5L/100km）与奥德赛2.0混动（5.8L/100km但电池衰减后油耗升至7.5L+），iMAX8在纯燃油阵营中油耗控制属上乘。
配置与设计
陆尊款标配第二排独立航空座椅（电动腿托+靠背+腰托）、BOSE音响（10扬声器）、双侧电滑门、360°影像及全速域ACC。独有可移动岛台支持四档定位：前移为中央扶手箱，后移至第二排形成VIP四座布局，内置10L车载冰箱与电动升降储物托盘。但用料偏实用主义，中控台与门板大量采用硬质塑料，触感与视觉质感弱于同期GL8陆上公务舱。前排腿部空间被压缩至780mm（GL8为830mm），导致身高178cm以上驾驶者下车时膝盖易碰方向盘柱护套。
二手生态位
2023–2024年，成色良好的2021–2022款iMAX8在二手车平台均价为7.8–9.2万元，其中85%成交车辆落户上海。沪籍买家年均行驶里程仅3500±800公里，多数车辆保养记录完整，且多为4S店全保。横向对比：同价位（9万元）可购2019款奥德赛2.0L（无天窗/无座椅加热/无ACC），或2020款夏朗1.4T（动力弱、油耗高、第三排局促）。若追求配置均衡与空间实用性，iMAX8是唯一满足‘5米级车身+航空座椅+双侧电滑门+冰箱’组合的二手选项。
iMAX8的价值不在参数表顶端，而在真实生活切口里——它让预算有限的家庭拥有了接近GL8的乘坐体验，又以更低养护成本和更小体感适应城市通勤。当MPV不再只是‘载人工具’，而成为跨地域生活的移动单元，这台曾被低估的国产MPV，正用扎实的工程逻辑重新定义二手市场的性价比边界。下一个五年，它会否成为MPV圈层里的‘平价经典’？
关键评论
23款车主反馈：开着挺舒适，城市代步很好
有评论指出：这车2021年上市时正值国内MPV起步阶段，同期传祺M8已持续走强，荣威策略耐人寻味
多位用户提到：最近路上见到iMAX8明显变多了
