小鹏汽车何小鹏预测，2026年将成为中美两国的全自动驾驶元年。此判断基于其第二代VLA技术可实现从L2到L4的跨越式发展，跳过责任界定模糊的L3阶段。这不仅是技术路线的预判，更预示着全球智能驾驶格局即将迎来重大变革。
智能速览
何小鹏预判2026年为中美全自动驾驶元年。
L3因责任界定难、难工程化，行业或将直接迈向L4。
小鹏第二代VLA技术，通过新范式实现智驾能力一年10倍增长。
小鹏Robotaxi策略独特，计划开放SDK并做到不挑路行驶。
2026款小鹏四车齐发，全面铺开纯电与超级增程双动力路线。
小鹏全球化战略加速，计划2030年实现海外与中国市场1:1销量。
精华内容
技术变革往往在某个节点形成拐点，从线性发展转为“涌现”。小鹏汽车认为，智驾技术的拐点已至，将跳过L3，直达L4级全自动驾驶。
为何跳过L3
何小鹏多次公开表示对L3级自动驾驶的不认同。他认为L3阶段存在两大核心难题：一是事故责任难以清晰界定，二是它更多停留在技术逻辑层面，工程化落地极为困难。尽管小鹏已获得L3公测牌照，但在他看来，这是一个很难真正实现且尴尬的过渡阶段。相比之下，L4级自动驾驶虽然挑战巨大，但其技术路径和发展目标更为明确，更能代表自动驾驶的终极形态。
VLA2.0的技术飞跃
实现跳过L3的关键在于小鹏的第二代VLA（视觉-语言-动作）模型。其核心突破是去掉了传统的“语言转译”环节，将语言（L）和视觉（V）作为并行信号输入模型，直接生成物理世界的新语言和控制动作。这种范式变革解决了过去依赖规则堆砌的“超级缝合怪”问题，为智驾能力打开了新的上限。何小鹏透露，基于此技术，智驾能力目标在2025年和2026年连续实现10倍增长，这与过去每年仅提升50%-60%的线性发展完全不同，属于两种不同维度的技术认知。
差异化的Robotaxi
小鹏的Robotaxi战略也与众不同。何小鹏宣布，其Robotaxi将做到“不挑路”，能够覆盖所有开放道路，而非局限于特定区域。更关键的是，小鹏计划在全球市场开放Robotaxi的SDK，让更多创业者参与其中，车辆价格合理且无需额外编程适配。这种模式区别于传统Robotaxi公司依赖特定路段运营的局限，旨在通过开放平台和软硬件一体化的优势，快速推动无人驾驶商业化的全球落地。
自研芯片的必要性
支撑VLA2.0强大算力的是小鹏自研的图灵AI芯片。何小鹏坦言，此前认为使用公开芯片即可，但实践中发现，只有通过自研芯片，并针对“芯片-算子-模型”进行全链路优化，才能充分挖掘硬件潜力。在搭载2250TOPS算力的Ultra版车型上，小鹏成功运行了数十亿级参数规模的VLA模型，这是第三方芯片难以企及的。他认为，未来顶级的AI公司都会选择定制芯片，这已不再是成本问题，而是核心能力的体现。
双能动力与全球布局
在产品端，小鹏发布了2026款P7+、G7、G6、G9四款车型，均提供纯电与超级增程两种动力选择。官方解释，增程技术能提供与纯电相同的低延迟响应，解决特定用户的里程焦虑。同时，小鹏全球化战略全面提速，计划到2030年实现海外市场与中国市场1:1的销量。通过与大众的合作、建立海外本地化供应链和生产体系，小鹏正为其技术出海铺平道路，以应对2026年智驾元年的全球竞争。
从跳过L3的技术预判，到VLA2.0的实践，再到全球化的雄心，小鹏正在为2026年的智能驾驶大变局进行全方位布局。这场围绕AI、芯片和商业模式的竞赛，最终能否如预期般在明年迎来“元年”？这不仅是对小鹏的考验，也是整个行业需要共同回答的问题。
