2026年开年车市数据同比下滑，引发市场关注。这并非市场逆转，而是政策调整与季节性因素叠加的结果。深入剖析背后原因，有助于理解当前车市的真实状况与新能源未来的发展趋势。
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1月前11天乘用车零售量同比下降32%。
同期新能源市场零售同比下降38%。
新能源零售渗透率较去年同期仍提升5.9个百分点。
新补贴政策对10万元以下车型影响显著。
专家预测今年新能源渗透率提升将放缓至中个位数。
业内对1月整体车市实现微增持乐观预期。
精华内容
面对开年车市数据的双降，市场不必过度悲观。这背后是政策、假期等多重因素的短期扰动，其长期影响与结构性变化更值得深入探究。
开年数据遇冷
2026年开年车市迎来“寒意”。乘联分会数据显示，1月1日至11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比下降32%；厂商批发38.1万辆，同比下降40%。其中，新能源车市场也同步走弱，零售11.7万辆，同比下降38%。
对于这一现象，乘联分会秘书长崔东树分析认为，这属于正常现象。一方面，新能源购置税免税政策在年初截止，对市场节奏产生影响；另一方面，2025年元旦假期仅一天，而2026年恢复为三天连休，假期因素也导致1月初销售数据偏弱。
渗透率真相
尽管销量数据下滑，但更核心的新能源渗透率指标却揭示了另一面。数据显示，今年1月1-11日，新能源零售渗透率为35.5%，批发渗透率为43.9%。这一数值虽低于去年全年平均水平，但放在历史同期看，实则仍在增长。
通过对比近三年数据可以发现，今年1月初的渗透率明显高于2024年同期的27.1%和2025年同期的37.9%，分别提升了16.7和5.9个百分点。这表明，推动汽车市场新能源化的底层动力并未改变。
补贴政策变局
影响市场的另一关键变量，是汽车“两新”补贴政策的调整。与去年固定金额的补贴不同，今年补贴上限与车价挂钩，这导致对低端车型的支持力度有所减弱。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻测算，一辆10万元的新能源车，去年的报废补贴为2万元，今年按10%比例上限计算仅为1.2万元，减少了8000元。叠加购置税政策退坡带来的约5000元成本增加，政策因素导致购车成本增加了1.3万元，相当于车价的10%。这种影响对价格敏感的消费者而言相当显著。
增速放缓预期
基于政策调整带来的挑战，业内对新能源市场今年的增速预期趋于理性。巩旻预测，过去五年新能源渗透率平均每年提升约10个百分点，而今年的提升幅度可能放缓至中个位数。预计国内新能源市场增长率约为8%，叠加出口后整体增长率可达15%。
不过，对于整体车市，行业仍持乐观态度。随着国家新一轮“以旧换新”政策的落地，以及车企在1月为“开门红”进行的批发冲量，结合当前积压的待交付订单，崔东树预计，今年1月的整体销量将实现同比微增长。
综合来看，开年车市降温是多重因素下的短期波动，并未撼动新能源化的长期根基。今年，政策调整将使市场竞争更趋理性，增速放缓或成新常态。如何在新的规则下突围，将成为所有玩家面临的新课题。
