针对插电混动车型是否真的省油的争议，通过实测比亚迪秦Plus DM-i在亏电状态下的真实油耗表现，结合不同路况的驾驶体验，为消费者提供客观的参考数据。
智能速览
亏电状态下高速油耗6.6升，经济性不佳
国道行驶油耗降至3.5升，表现优异
市区路况油耗最低达2.9升，节能效果明显
实际百公里综合油耗5.5升，比表显高1升
高速行驶底盘轻飘，噪音控制欠佳
市区驾驶体验良好，适合日常通勤
精华内容
通过120公里实测，涵盖高速、国道、市区三种路况，全面揭示比亚迪秦Plus DM-i在亏电状态下的真实油耗表现和驾驶体验。
高速表现
在40公里高速路段测试中，车辆表显油耗从5.6升上升至6.6升，是测试的三款车型中唯一在高速上油耗增加的车辆。时速超过100公里时，整车会出现类似飞机起飞的震动感，底盘轻飘问题比日系车更严重，风噪和胎噪较大，需要提高说话音量才能正常交流。
安全感受方面，高速驾驶时方向盘变轻，稳定性不足，缺乏驾驶信心。剩余里程从1101公里降至1060公里，电量从18%反增至25%，表明高速行驶时系统在为电池充电，增加了油耗负担。
国道体验
国道行驶40公里后，油耗从6.5升大幅下降至3.5升，表现令人惊喜。底盘在国道上的表现可以接受，对坑洼路面的过滤水平与轩逸相当，没有出现松散感或明显异响。
不过当时速超过七八十公里时，车内噪音依然较大，很难分辨发动机是否介入。电量从25%降至23%，说明国道行驶确实在使用电力。剩余里程从1060公里降至1036公里，仅消耗24公里续航，节能效果显著。
市区优势
市区路段是这款车真正的用武之地。即使在没有充电的情况下，油耗降至3.1升，最终达到2.9升。时速低于40公里时主要由电机驱动，发动机只是偶尔启动，系统会尽量将电量维持在22%左右。
通过轻柔的驾驶方式，最终成功将表显油耗控制在3升以下。市区行驶时的平顺性和静谧性明显优于高速路况，展现了插电混动车型在低速工况下的优势。
真实油耗
测试结束后加油，实际加油量为6.6升，折算百公里油耗为5.5升，与表显综合油耗4.3升存在1升差距。这种差异主要源于表显油耗是最近50公里的平均值，而非全程综合值。
三个路段的油耗分别为高速6.6升、国道3.5升、市区2.9升，平均值为4.3升。考虑到实际加油量，亏电状态下的真实百公里综合油耗为5.5升，这个数据对于同级别燃油车来说仍有优势，但不如宣传的那般节能。
