丰田格瑞维亚简单体验

机缘巧合（其实是给亲戚当代驾去了）又开了下格瑞维亚，给大家讲讲，当然在之前我曾经也试驾过这台车，因此也就聊的相对简单一些，更多的也是借着开了这台车和大家一起回顾一下，大家也可以对照着之前的文章查看。

这台车是一台23款的低配车型，看了下已经跑了四万多公里，而据我所知这台车购买的时间并不长，不得不说跑的真还是挺多的，此外虽然是低配车型（小轮圈小天窗）但这台车应该是做了比较多的改装，因此一些配置都是高配才有的。2.5的混动系统推动这台车还是比较轻松的，和其他的THS车型类似，这台车稍微动起来后发动机就会介入，市区里有电机的加持动力感受还是挺不错的，起码八九十以内都还是挺好的。此外这台车整体调的也会比较轻快，稍微多踩一些动力来的也还是挺积极，同时也不会像一些老的日系车一样觉得“窜”，整体还是很好控制。动力响应还是很不错的，中小动力请求都能做到比较跟脚，大的动力请求在丰田THS车型里也是比较快的，即使发动机停机状态地板油下去也能很快响应。平顺性表现也很不错，发动机介入和退出也没有什么动力上的波动，其余方面也没什么问题，总体表现还是挺优秀的。

底盘表现还是分开说，低速下不平路面稍微有点“摇”，不过跑起来之后还好，对于路面震动的处理也还是比较到位的，中等程度的颠簸稍微有点余震，不过倒也不怎么明显。大点的坑洼处理还算不错。减速带前后也都还是比较干脆的，总体能够感觉出初段还是比较软的，后段会变硬一些，但面对坑洼和减速带这些都还是比较柔和，总体表现在这个价位也还是比较不错的。

运动性表现好评，毕竟是去“代驾”肯定就不太好开快车了，不过日常驾驶的灵活性还是很优秀的，车身姿态控制也还算到位，起码稍微快节奏一点驾驶肯定是不成问题，

转向手感稍微有点问题，低速比较轻，不过增益不怎么明显，速度起来后感觉也不算很重，但好在基本的稳定性还是没什么问题的。车头响应和车身跟随性也都比较自然，在MPV中算是很好开的了。

刹车还是稍微有点问题，临刹停时还是稍微有点波动，想要控制比较平稳的停车稍微有点麻烦，稍不注意就会有比较明显的“点头”。

NVH总体中规中矩，正常八九十风噪控制还算到位，路噪相对明显一些但毕竟公里数不少了轮胎会老化也还算能接受，环境音隔绝还是比较到位的。发动机本身倒是还好，噪音震动的处理都还算到位，由于混动系统的特点这台车发动机可能会不停的介入和退出，或许乘客稍微有点不习惯，而对于驾驶员好在发动机的噪音和动力释放的预期比较一致，这点倒是比一些串并联车型发动机启机后一直维持在一个声音要自然一些。

静态就和之前完全一样了，外观还是熟悉的味道，个人感觉还是挺大气的。内饰本身的设计我觉得没什么问题，用料倒还是硬塑料为主，别说和自主品牌了哪怕和合资对手比也实在差点意思，好在是留出了很多的实体按键还是比较传统好用的，储物空间也还是挺丰富的，前排的乘坐感受没什么问题，二三排的乘坐感受之前也已经具体讲过，作为一台MPV来说实在是有点不合格，不过这台车的油耗确实还是挺低的，晚高峰开了一段表显也就6个，如果准确的话对于这么大车还是挺厉害的。后备箱空间确实是这台车的优势，即使七座打开也有个比较大的“坑”，可以放置比较多的物品。

总的来说，这台格瑞维亚的表现和我之前试驾的感受接近，作为一个MPV二三排的感受不算好但开起来整体还是挺轻盈灵活的，只要不停车就不会感觉到尺寸如此庞大，放在今天来看动态表现依旧能称优秀但静态表现实在是有点上不得台面，看了下新款似乎也没什么明显的变化，隔壁的赛那虽然改了二排座椅但也仅针对高配车型，不得不说技能点的确实有点奇怪，似乎更适合那种喜欢开MPV又对载人需求不是很高的客户。

此外强调一点，虽然不到5m2的车长放在今天还算是比较克制的，但1995mm的宽度在停车和走小路时还是挺有压力的，不要被大路上灵活的驾驶感受所蒙蔽，在小路上还是需要多留点心眼的。

最后聊点题外话，虽然我觉得抛开丰田的口碑这台车的竞争力放在今天确实不算强，不过亲戚对这台车的倒还是颇为称赞的，虽然不是他本人的车但他们朋友间旅游很喜欢开这台车，觉得灵活空间大不拖沓，倒也没觉得座椅特别不舒适，在他们的交流中也对这台车不需要充电就可以获得非常低的油耗大加赞赏，或许也真是存在喜欢开MPV的消费者又不那么在乎静态舒适性的消费者吧。

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