1. 电池散热选液冷还是直冷？液冷和风冷完全不同。风冷基本用在低端车型，功率小发热量低，靠风扇就能解决；只要有一定动力和性能需求，就得选液冷或直冷。高端车型几乎都用液冷，直冷多在10万左右车型，主要为了节省成本。直冷虽维护成本低、相对重量轻，但降温能力快，适合小功率车型，不过充放电功率大时，冷煤易被气化，导致电池温度差大，不均匀。液冷像家里的地暖管路，液体流过管道调节温度，降温虽慢但均匀，电池几乎无温差。直冷冬季无法直接给电池包加热，需额外加装PTC加热板；液冷每两三年要换冷却液，维修成本高，但可通过改变冷却液温度实现升温或降温，还能利用发动机电机等温度给电池包加热。其实越简单的东西短板越突出，选散热方式得看实际需求。

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6. 新能源汽车热管理技术发展现状与未来趋势

7. 动力电池热管理机组（TMS）

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10. 【独家分享】电池热管理设计几点答疑 I 直冷或液冷方案、成本、冷板、绝缘防护等

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27. 我开电动车这么多年，真心觉得啊，安全比啥都重要！磷酸铁锂就像给车上了一层厚装甲，稳到不行。比亚迪死磕这条技术线，不光是对车主负责，也是用实力促进动力电池行业发展！有些人追求续航数字，可我觉得，能安心开才敢跑远。磷酸铁锂就像性格温和的好兄弟，稳定、耐用、不闹脾气。比亚迪一直坚持它，就是骨子里都想着安全，还能促进动力电池行业发展！比亚迪选的这条路，是为我们守住安全牌，也是在用真实的成绩促进动力电池行业发展！涵冰科技的微博视频

28. 奇瑞已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池（约180Wh/kg）的3倍以上，装车后，电动车整车续航里程将提升到1200-1300公里。并且，该电池通过针刺、钻孔等极端安全测试，具备高安全性，奇瑞计划于2027年启动首批装车验证。为直观展示犀牛S全固态电池模组的安全性，奇瑞还对其进行了电钻钻空极限测试。视频中，这块犀牛S全固态电池的两个极片各接出一根导线，将旁边的奇瑞Logo灯点亮。随后，实验人员使用手持电钻，在固态电池样件上钻出一个孔洞，期间，犀牛S固态电池未有任何异常，没有冒烟也没有热失控，展现出极强的安全性。并且，犀牛S全固态电池被钻孔全程，仍能对外正常放电，奇瑞的Logo灯也被持续点亮。#固态电池突破#

29. 三元，铁锂，半固态电池有什么区别#电池安全是电车的生命线##罗永浩呼吁车企为电池健康负责# 胜利主义章北海的微博视频

30. 跟它比安全？沃尔沃XC70狠起来自家大哥都敢撞！#沃尔沃XC70对撞XC90

31. 在东京车展上，比亚迪李云飞聊到电池路线，再次强调了安全才是电动车的根本。他说，比亚迪从始至终都坚持磷酸铁锂电池路线——安全，就是最大的豪华。为什么？▪️磷酸铁锂安全性高，冬天性能也在不断优化▪️国内那么多电动公交车，多年没出过恶性自燃事故，正是因为用的都是磷酸铁锂▪️虽然固态电池被热议，但现有技术+充电网络已足够满足日常需求他也提到，过去每次电动车燃烧事件，都会让人心惶惶，但很多人其实不清楚背后是三元锂还是磷酸铁锂。比亚迪选择坚持后者，是对安全的长期承诺。数据显示，今年1-9月，磷酸铁锂电池装车量已占市场份额80%以上，成为主流选择，这也有力地促进了动力电池行业的健康发展。安全没有妥协，旅途才能安心。希望更多品牌一起守住安全这条底线，共同推动行业进步，促进动力电池行业发展。

32. 电池弹射，民用地对地？ #零距离看懂财经 #我在十四五这五年 #看懂中国

33. 小米成都事故怎么看？安全开车最重要！ #超哥直播回放 #小米 #安全驾驶

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35. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

36. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

37. 在东京车展的一场沟通会上，云飞总明确表态，将坚定坚守磷酸铁锂的电池路线，这一句：“安全是底线，安全是最重要的”说出了现在多少人的心声！咱们用事实说话，从2010年到现在，在中国公交电动化的15年时间里，从未发生过恶性电动车燃烧事件，而它们走的都是磷酸铁锂的电池路线，时间和数据就是最好的检验标准，而比亚迪一直在做的，也是以安全为基准，促进动力电池行业发展，来实现整个中国汽车产业的转型，请记住，不管什么时候“安全永远都是最大的豪华”！菠菠Boom的微博视频

38. 电动车电池路线之争一直没停，但比亚迪李云飞的选择很明确，就是坚决站磷酸铁锂。这不是固执，而是基于安全的清醒判断。中国动力电池产业本就领跑全球，有体量、有资源更有研发实力，现有磷酸铁锂方案早已打下坚实基础。配套充电设施完善，冬季保温技术不断升级，完全能满足日常使用需求。更关键的是安全优势，中国 15 年电动公交发展史就是最好证明，无数电动大巴靠磷酸铁锂实现零恶性燃烧事故，足以说明其可靠性。消费者其实不在乎电池类型，只关心用车安全，守住安全底线才是行业长久发展的关键。如今磷酸铁锂装车量占比超 80% 的市场表现，也印证了它的主流地位。希望行业都能把安全放在首位，不搞数据内卷，共同守护消费者对电动车的信任。毕竟对用户来说，安全才是最实在的 “豪华配置”。戴面具的布鲁斯的微博视频

39. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

40. 纯电车充电速度大PK！三种不同功率的桩我们测全了！

41. 比亚迪E9的这次事故，虽然起火了，但司机被成功救出算是万幸，大家开车一定要注意安全！

42. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

43. 近期，关于动力电池路线的讨论再次引起行业关注。在东京车展的沟通会上，比亚迪的李云飞强调了对中国动力电池行业的信心。他指出，中国在这个领域发展最快、资源丰富、研发实力强大，虽然固态电池具有很多优势，但目前的锂电池方案已非常成熟，基础扎实，配套设施完善，能充分满足市场需求，尤其是在冬季保温技术方面不断提升。李云飞还提到，过去燃烧事故让消费者对电动车的安全产生担忧，但实际上，消费者并不在意电池是磷酸铁锂还是三元锂。比亚迪一直坚持磷酸铁锂的安全路线，已经走过15年，没有出现过恶性燃烧事件，这充分证明了其安全性。他呼吁行业坚持安全第一，继续推广磷酸铁锂路线，并共同努力，促进动力电池行业的健康、持续发展。数据显示，今年前九个月，磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，市场份额超过80%，极大推动了行业的升级和繁荣。

44. 从比亚迪李云飞的介绍中可以看出来，比亚迪会继续专注于磷酸铁锂电池路线。毕竟磷酸铁锂电池在电动大巴上已经应用15年，未发生恶性燃烧事件，证明了稳定性和可靠性，光是这一点就足以让比亚迪全力以赴。当然，不同技术路线肯定是有长有短，但安全是底线，安全才是最重要的。有些品牌或许要无拼里程、拼数据，但一切都得建立在安全的基础上，只有这样这个行业能越来越好。比亚迪会用坚持和专精来促进动力电池行业发展，也会坚守安全的底线！西安 H_花花玩家的微博视频

45. 守住安全底线，沉淀大厂匠心#一汽丰田bZ5为安全兜底#安全兜底新高度开bZ5更安心

46. 28W 散热+鸿蒙双模式华为MatePad Edge 液冷版拆解体验

47. #神盾金砖电池覆盖纯电混动实现全面自研自产#买新能源先看电池再看车，这样选车才不出错。自打吉利电池大一统以后，我就觉得“神盾金砖”电池要上大招。安全一直是吉利的王牌，而新能源车的电池是安全的关键，最近领克10EM-P挑战整车动力电池安全极端场景串行测试，全面定义电池安全新标准，电池不仅日常要稳定，也要能应对腐蚀浸水，高温充放电，以及整车连续、涉水刮底，哪怕是外部火烧，都要确保安全常在，稳定可靠。作为行业首个“整车+整包”带电六大串行极端测试，吉利再次定义了安全标准，哪怕是带载/满电状态也能进行串行测试，真正来了一波极限挑战。为啥神盾金砖电池技术如此经得起考验？答案还是得从标准说起，正所谓安全都是测出来的，只有测试够严苛，才能生产出真正安全可靠的电池，2024年以来神盾金砖电池经过了6263次电芯测试，累计测试时长达到48324小时，48项维度的安全测试，只为验证出最佳的安全标准。值得一提的是，神盾金砖电池不仅是自我验证，更是能够推动行业进步，根据新国标的标准，吉利36项全场景极限测试，其中23项超新国标，而电池包跌落、踩踏测试等12项为国标未覆盖的吉利企业标准，吉利更是推动了“新国标”中增加了“底部撞击”测试，让安全测试标准更全面，全面助推电池安全标准，这也是为啥我们总能看到神盾金砖电池硬核测试的原因。搞定测试，接下来就是普及，神盾金砖电池，覆盖纯电、混动平台，从电芯到电池包全部都是全栈自研自产，将核心技术握在自己手中，同时更有超级快充、高能量密度、超级混动三大系列，覆盖了全部的新能源车型，几乎我们想买的车型品类，都有搭载神盾金砖电池，用安全标准和领先技术定义了选车之前先看电池。作为磷酸铁锂电池标杆，我们追求安全，更要快充和高倍率以及超耐用，唯有全面平衡性能和安全，才能让我们放心选择新能源，毕竟哪怕是末端充电，神盾金砖都能做到80%-100%仅需11.5分钟时刻保持在线，电池更是拥有着百万公里里程性能，完美打消使用顾虑。生产过程中神盾金砖电芯产线融合质量AI大模型技术，为产品「军工级」安全赋予硬核底气，让我们选新能源无顾虑，稳住电池，放心升级新能源汽车。神盾金砖电池品牌诞生，让我们认识到了买车之前先要看电池，而一次次严苛测试也向我们证明了神盾金砖电池品质，买新能源先看电池再看车，这样选车才不出错。

48. 比亚迪为何坚持走磷酸铁锂电池路线？提到新能源电车爆燃事件，大家注意的多是事件表面，很少有人会去深究其中的原由，更没有人会去留意事故车辆所采用的电池类型。反观整个新能源汽车行业，在竞争趋于白热化，各厂商狠卷续航参数的今天，更很少有消费者会去特别在意一辆车的电池种类。但即便如此，现阶段从材料特性、事故数据和专业评估来看，磷酸铁锂电池在安全性方面要全面优于三元锂电池，这是不争的事实。近日，比亚迪李云飞在东京车展的一场沟通会上，针对电池行业相关话题作出了回复。在阐述我国在动力电池产业优势能力同时，还针对磷酸铁锂电池的安全性优势也表达了自己的看法。他表示，非磷酸铁锂电动车燃烧事故会让消费者认为“电动车不安全”，“电池不安全”，但消费者不会关心这台车搭载的电池类型。而在国内公交电动化长达15年的时间里，没有发生过电动车燃烧事件，因为我们的电动大巴用的全都是磷酸铁锂电池。另外，他还表示比亚迪将继续坚持磷酸铁锂电池的安全技术路线，安全是最大的豪华。放弃续航、电池性能等方面的部分数据优势，转而坚持走磷酸铁锂电池的技术路线，这不仅是“舍小求大”，更是对消费者的负责。就像李云飞所说的那样：“安全是最大的豪华”，车只有用得安全才能称之为“高配”！#智驾数码团##微博兴趣创作计划##拂晓聊车#

49. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

50. #5C超充的代价# 由这几天某品牌的召回延展聊聊超充电池。经常看我微博的人都知道，对于1C-3C-5C，我觉得最合适的是3C超充：同时兼顾了充电速度，寿命，和能量密度。5C大概从去年开始的，宁王的5C麒麟电池就是一个例子。5C充电速度意味着峰值电流会超过500A，因此对于一款5C电池来说，最重要的工作之一就是【控制温升】。电池在充电时都会带来温度的升高，尤其是在大电流、长时间的充电条件下，升温会更加明显。因此，一方面我们要降低电池内阻，进而降低电芯自身产热，另一方面我们要动用热管理去降温，尽快带走电池的产热。业内一般认为，要降低电池产热，电池内阻要控制在0.3毫欧以内，很多5C及以上的超充电池内阻都在这个数字之下。另一个角度，就是给电池降温。业内给电池降温都是液冷，风冷也有但是都在低成本车型或者不具备快充能力的车型上。图1：是电池包的结构，电芯下面紧靠着液冷板，由液冷板负责给电池降温，带走电池发热。图2：而麒麟电池当时有一个创新之处，为了给5C电池降温，他们把液冷板置于电芯与电芯之间，冷板直接与电芯大面换热，冷却面积提升到了原来的5倍，可适应更大电流的快充。这样的布局方式不仅可以用来降温，也能用来升温，在寒冷的冬季，电池能加速升温。——————说完了好处，该说代价了——————我为什么觉得5C不重要，3C已经足够了。是因为5C并不是一本万利的，5C是有代价的。首先5C会降低能量密度，电池内阻的降低会伴随着能量密度降低10%左右。同样一块5C电池，续航能力还不如一块同重量的3C充电电池。而为了达到同等续航能力，不得不堆电池，反过来又增加了车重。因此，选5C电池就是取舍。图2：另一方面，液冷板放在电芯中间，大部分时候其实没事，但是就怕液冷板漏，这种布置如果液冷板漏了，就容易短路。。综合来看，电车的补能问题不是速度问题，而且充电站不够多，且高速充电桩也不够多。 #大v聊车#

51. 看完工程师们对华为巨鲸电池平台的极限测试，我脑子里就一个想法，电池安全=鸿蒙智行，安全是最大的豪华，不愧是鸿蒙智行一直强调的品牌理念。#新国标首次将不起火不爆作为强制标准# 因为他们把常见和不常见的电池安全问题，全都提前模拟过了，甚至还要更极端。。。。。。#华为巨鲸电池平台提前5年满足新国标# 所以如果在看电车，一定要了解一下华为巨鲸电池平台，因为电池安全就是家的安全俺是小路的微博视频

52. 理想MEGA事件解读，安全是最大的豪华！ #超哥直播回放 #理想MEGA #电车自燃 #新能源汽车

53. 比亚迪这波真的有点强，三大件被雷击三次都能顶住，雨季出行都安心不少！买车除了看配置，安全性才是底线。这车不仅保护个人安全，电池、电机、电控也都没事，硬核实力让我对比亚迪车信心又多了几分。//@不会武功的武功李云飞:我们的宋PLUS EV扛了三次雷击，车主平安无事，三大件（电池、电机、电控）完好无损！最近雷雨季，请大家注意出行安全！

54. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#在东京车展上，比亚迪李云飞再次强调：安全才是电动车真正的豪华。这也解释了为什么比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池路线。从材料特性来看，磷酸铁锂天生具备更好的热稳定性，安全性更有保障。国内电动大巴15年安全运营的实践就是最好的证明。虽然三元锂在能量密度上有优势，但比亚迪选择在安全底线之上做技术突破。今年1-9月，磷酸铁锂市场份额突破80%，每10辆新能源电车里就有8辆搭载，这个数据很能说明问题。比亚迪的这份坚持，不仅是对用户负责，更是在实实在在地促进动力电池行业发展。泽轩Lucas的微博视频

55. 带孩子，其实就是在弥补自己的童年… #一汽丰田bZ5为安全兜底 #安全兜底新高度开bZ5更安心

56. 红魔11pro+拆解测评！液冷系统改装到其他手机？也不是不行#红魔11pro

57. 健康安全精品车#极狐T1 9月11号上市#极狐汽车#极狐t1开启预售68800元起#大张伟说纯电精品选极狐t1

58. #华为携手电池伙伴超200项工艺提升#兄弟们，买电车最怕啥？必须是电池安全。#电池安全焦虑被华为治好了#但我发现鸿蒙智行真是个狠角儿。他们的华为巨鲸电池平台因有着超越行业的设计标准和质量要求，背后是华为将ICT、终端10多年材料、封装技术积累沉淀其中，这是对比其他主机厂的独特优势。光工艺就加了200多项，相当于给电池上了200多把锁。这种看不见的内功，才是鸿蒙智行“全维安全”的真本事，开着确实稳。

59. 最近有点nerd，在研究新一代电池🤓 虽然电池看上去只是电车的一个配置，但电池安全是个极其复杂的系统性问题，涉及5个维度：材料特性、结构设计、管理系统、制造品控、使用维护。除了最后一个需要消费者配合，其他四项都是要看车企自身功底和能力。我之前写过MG4的半固态电池，现在全面上车前他们又搞了个6面穿刺和10针穿刺测试。电池穿刺测试大部分新能源车企都只会做单针穿刺，敢给新一代电池上6面+10针穿刺难度，也就MG了。普通电池穿刺，顶多是局部短路，靠电芯间的隔热层和防爆阀还能兜住，但6面10针扎下去，很可能直接废掉电池的“热控防火墙”，多个短路点能让温度每秒飙升几十度，远超传统液冷系统的散热效率。MG4能过这关，对于固态电池行业都是个强心剂。#MG4电池6面穿刺和10针穿刺##MG4#

60. 太能打！十五万内纯电SUV，续航、安全、配置都到位了#深蓝S05纯电620km长续航版上市#15万内续航新标杆

61. 两分钟发布会 | 小米 17系列全面对标苹果将首发搭载第五代骁龙 8 至尊版 - Pro系列妙享背屏 7500mAh大电池

62. 为安全与品质买单，宁德时代是高端标配 #选电车看电池认准宁德时代 #问界M7 #尚界H5

63. 安全一直是汽车领域最重要的论点，甚至有很多车企的观点是安全是最大的豪华，而在当下新能源汽车发展的今天，除了车架结构的结实外，电池的安全性和可靠性也是重中之重，续航焦虑、场景适应性、碰撞安全性等都是用户决策的重点。今天新款蔚来ES8正式发布，采用了宁德时代麒麟电池，宁德在电池行业中属于标杆的存在，性能与安全性自然是最严苛标准，这次的ES8电池最高搭载了102度，支持4C超充，再加上蔚来家族的换电体系，无论去哪都是效率绝佳。除了充电续航外麒麟电池的整装体积也非常优秀，整包125mm的厚度对车内座舱空间的占用很小，也不会影响底盘高度过低，非铺装路面不怕挂底，再加上这块电池的碰撞安全性远超国标标准，有了它的加持，蔚来ES8在安全豪华性上绝对是顶中顶的水平。#李斌还是太厚道了##2025蔚来日全新ES8正式上市#

64. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

65. 小米到底安全不安全啊？今天咱不看面子，看里子 #广州车展 #董老厮说车 #小米汽车 #小米YU7

66. 安全，是做好一辆家用大七座的底线。小鹏X9超级增程安全标准严苛，满足2024版C-NCAP五星安全、2023版中保研G+全优设计标准，2026版欧洲最高安全法规E-NCAP安全设计标准。在被动安全碰撞结构设计上，我们做了充分的冗余：1. 用了更强大的热气胀工艺A柱，承载能力提升30%。2. 同级别最大尺寸吸能盒，比友商大92%。3. 87%高强度钢铝混合车身，车身扭转刚度达到同级最高46000N·m/deg；4. 全车标配9个安全气囊，包括二排零重力坐垫气囊、68L超大侧气帘等三排全覆盖。5. 液冷恒温无热蔓延磷酸铁锂电池包，侧碰抗压超80吨...这一切，只为给家人最坚实的保护。

67. 厉害啦，张朝阳探赛力斯工厂全是干货，从造车到电池安全，这场探厂把新能源汽车的硬核实力扒得明明白白！3000+智能机器人协同、100%自动化车间，赛力斯超级工厂的科幻感藏着问界的底气。更绝的是电池"厂中厂"模式——电池包生产线直嵌整车车间，从焊点到螺丝钉数据全追溯。#你的电池安全焦虑被治好了吗#不得不说张朝阳以车主+博士双重身份点赞："安全不是概率游戏"，赛力斯高管更曝碰撞测试超标2.5倍。技术堆出来的安全感，难怪大佬都pick问界#终于有人讲明白新能源电池了# 科技教主-娜娜的微博视频

68. 液冷和冷媒直冷动力电池包冷却性能数值分析

69. 动力电池热管理系统的作用及分类

70. BYD冷媒直冷技术全解析

71. 动力电池风冷、液冷、冷媒直冷技术对比与详解

72. 成果推介第354期 | 电动汽车动力电池直冷技术

73. 给电池退烧的智慧：详解四大冷却方式

74. 纯电动车空调与电池液冷协同热管理：高温环境下的能效与舒适性探究

75. 电池包直冷与直热系统换热系数的计算，车企如何选择？

76. 电池包主流的三种热管理技术方案

77. 动力电池包热管理的未来，是直冷还是液冷？

78. 电池包直冷系统的优缺点-成本差异分解

79. 一文看懂电池包液冷板渗液原因及预防措施

80. 新能源电池快充技术对液冷板的核心要求与应对方案

81. 新国标落地：一文读懂电池热管理液与常规防冻液的核心差异

82. 麒麟电池水冷板专家解读

83. 电动汽车冷却系统：新能源汽车背后的“隐形守护者”

84. 【热管理】直冷电池包CFD热管理的仿真方法

85. BYD冷媒直冷技术全解析，冷板设计与实测验证对比

86. 热管理系统试验能力宣称 | 液冷板/直冷板

87. IBIE2025 | 华北电力大学巨星：浸没液冷下锂离子电池的老化特性与安全表现

88. 重磅 | 独家冷媒直冷仿真课程 | 动力电池包直冷设计与直冷仿真课程

89. 新能源电池液冷vs风冷：差别到底在哪？

90. 动力电池用加热-直冷复合板设计及测试

91. 比亚迪取得电池热管理精准温控专利！

92. 电池热管理真相：主动冷却比被动冷却多护3年电池？场景更重要

93. 特斯拉电池散热的秘密武器，竟是一管“胶”？

94. 浸没式液冷储能电池包箱体研究

95. 汽车散热大揭秘！直冷、液冷、风冷全解析

96. GB/T46443-2025《储能热管理电化学储能用制冷（热泵）机组》标准解读及标准全文下载。

97. 液冷技术，凭什么从数据中心火到了电动车？

98. 液冷技术在新能源汽车中的关键应用，你了解几个？

99. 新能源汽车电池热管理技术解析

100. 储能锂电池充放电特性和热管理研究

101. 埃及-日本科技大学COMSOL电动汽车锂离子电池包散热器设计热管理

102. 冷却液专题丨GB 29743.2-2025《机动车冷却液第2部分：电动汽车冷却液》标准解读

103. 磷酸铁锂电池热失控研究综述

104. 高温 vs 安全，新能源车 “降温防燃” 该倚重哪些热管理材料？

105. 宁德vs比亚迪电池终极对决！安全续航谁更抗造？买车必看

106. 动力电池模组系统安全设计（十一）麒麟电池的绝缘和防膨胀设计

107. 广汽埃安破解电池安全难题，双通道设计疏导烟气兼散热！

108. 都在说比亚迪CTB2.0，它到底有多厉害！

109. 宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等头部电池企业热管理技术路线的深度对比分析

110. 特斯拉 Model Y 热管理系统的技术

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