对于预算30万左右，想购买大六座增程SUV的消费者，智己LS9是一个绕不开的选项。这篇内容通过动态实测，深入探讨了其驾驶质感、乘坐舒适性及智能驾驶表现，尤其是其后轮转向功能在城市中的便利性，为潜在买家提供了有价值的参考。
智能速览
后轮转向功能大幅提升了这台大车在市区的灵活性。
驾驶质感整体不错，但细碎颠簸的过滤仍有提升空间。
标准模式下方向盘转向过轻，运动模式下操控信心更足。
第二排乘坐舒适性获得同行人员的高度评价。
与Momenta合作的城市NOA功能，策略保守但表现稳定可靠。
提供纯电、智能混动和保电三种模式，适应不同用车场景。
精华内容
接下来，将深入解析智己LS9在动态驾驶中的具体表现，从操控的灵活性到乘坐的舒适性，再到智能驾驶的实际体验，全面展现这台车的产品力。
驾驶质感与模式
智己LS9提供了纯电、智能混动和保电三种驾驶模式，以满足不同场景需求。纯电模式下驾驶感受与纯电车无异；智能混动模式由系统决定动力来源，据销售人员称市区油耗约为5L；保电模式则适合露营等需要预留电量的场景。
底盘方面，这台超过5.2米的大型SUV在高速行驶时稳定性令人放心，但对于细碎颠簸的过滤还有提升空间。方向盘在标准模式下转向力度非常轻，加之车身庞大，在窄路行驶时会略微影响操控信心。切换至运动模式并调高能量回收等级后，方向盘阻尼和整车动态响应会提升一个档次。
后轮转向优势
这台车最大的亮点之一是后轮随动转向功能，最大转向角度可达正负24度。在实际掉头体验中，一台近5.3米长的LS9跟随一辆奔驰A级两厢车，两者行驶路线几乎一致，而奔驰需要借用部分非机动车道才能完成掉头，LS9则能非常轻松地回到原车道。对于一台大尺寸SUV而言，这项功能在市区内的狭窄路口和掉头场景中是极大的便利性提升，且该功能为全系标配。
乘坐体验
在乘坐感受方面，重点体验了第二排和第三排。整车底盘在经过颠簸路面时，仍能感觉到一些晃动感，整体质感并非极致的紧绷，但相比同价位的一些其他车型，其表现更为出色。同行的体验者也表示，这是她坐过的最舒服的第二排之一，说明其座椅舒适性和底盘调校在体感层面获得了不错的评价。
智能驾驶表现
智己LS9全系标配英伟达Orin-X芯片（700TOPS算力）、激光雷达，并与Momenta合作提供智能驾驶方案。相较于该方案在其他车型上的表现，其在LS9上的体验有所提升。城市NOA功能整体策略偏保守，在遇到行人过马路或车辆抢行时会主动停车等待，但在时机合适时也能果断完成变道等操作。在复杂路口的导航指引下，系统能准确识别并进入对应车道，整个过程不会让驾驶者感到紧张，表现稳健。
综合来看，智己LS9在动态层面展现了不俗的实力，尤其是在解决大车城市通行痛点上提供了出色的方案。尽管品牌层面存在争议，但产品本身的设计和硬实力值得肯定。对于目标用户而言，这确实是一款值得亲自试驾对比的车型，它能否成为市场黑马？
