比亚迪近日推出全新子品牌“领汇”，专门面向B端市场。这一战略调整直指此前因网约车标签而受损的品牌形象，通过剥离对公业务，让王朝与海洋网能更聚焦于高端化转型。此举不仅是比亚迪的品牌自救，更折射出当前激烈车市竞争下，头部车企寻求品牌向上的普遍焦虑与探索。
智能速览
比亚迪推出全新子品牌“领汇”，主打B端市场。
新品牌旨在剥离网约车标签，提升主品牌高端形象。
“领汇”车型由王朝网和海洋网现有车型改款而来。
此前网约车标签曾导致比亚迪进店率下降超过30%。
B/C端市场分离已成为头部车企高端化的行业趋势。
精华内容
领汇品牌的推出并非心血来潮，而是比亚迪在品牌形象遇到瓶颈后的一次精准手术。通过设立独立品牌运营网约车业务，比亚迪试图将B端和C端市场彻底切割。
新品牌亮相
根据工信部最新公告，比亚迪旗下新增“领汇”品牌，并一次性申报了4款新车。其中包括3款纯电轿车（领汇e5、e7、e9）和1款插电式混合动力MPV（领汇M9）。这些新车均采用了区别于比亚迪主品牌的全新车标，但其原型并非全新开发，而是由比亚迪王朝网与海洋网旗下的现役车型改款迭代而来，涉及比亚迪夏、汉DM-i、秦PLUS EV及海狮07 EV等车型。
剥离网约车标签
设立新品牌的直接动因，是比亚迪主品牌形象受到网约车标签的负面影响。行业分析指出，由于部分车型在网约车市场保有量巨大，比亚迪在部分消费者心中形成了“网约车专用”的刻板印象，直接导致了终端门店的顾客进店率显著下滑。据相关人士透露，该降幅一度超过30%，对销量和品牌向上造成了实质性阻碍。
聚焦高端化
“领汇”品牌的战略定位非常明确，即作为独立渠道，整合并运营原本对公事业部的e系列新能源车型，全面承接B端市场的大批量采购需求。此举的核心目的，是让王朝网和海洋网这两个主品牌能够彻底甩掉历史包袱，更聚焦于C端消费市场和高端化战略。数据显示，2025年比亚迪全年销量虽超460万辆，但定位高端的腾势品牌仅贡献了18万辆，高端化突围仍是其关键课题。
行业普遍现象
将B端与C端业务进行切割，并非比亚迪的独有策略。同为新能源巨头的广汽埃安也面临类似的品牌形象困境，并已在2025年宣布将推出专属B端市场的新品牌，实现渠道与运营的全面分离。这背后反映出中国车市竞争的白热化，超过100个品牌在激烈搏杀。中信证券研报指出，自主品牌高端化提速将是2026年车市竞争的主线，通过品牌向上才能在存量市场中获取更高的边际利润。
领汇的诞生，标志着比亚迪品牌战略进入精细化运营的新阶段。通过市场切割，比亚迪正努力重塑其在消费者心中的认知。这场品牌保卫战能否成功，不仅关乎比亚迪自身的高端化进程，也为其他面临类似困境的中国品牌提供了一次重要的示范。当B/C端彻底分离，消费者的购买决策会因此改变吗？
