这份记录详细拆解了一台九号M5电摩的深度改装过程。它从重塑车身比例出发，分享了如何通过更换前后14寸轮毂和定制长轴方案，解决了原厂设计不协调的问题，并完整保留了ABS等安全系统，为同类型车型的个性化升级提供了极具参考价值的思路。
智能速览
将轮毂升级为14寸以改善车辆比例。
通过定制转码成功安装了HH大黄蜂中置电机。
为更好的减震效果，优化了后减震角度。
选择了RD系列制动和避震配件以提升性能。
加装长轴旨在借鉴极核AE4等车型的协调设计。
精华内容
这台九号M5的改装，远不止是零件的堆砌。从解决原厂比例失调，到攻克套件兼容性难题，每一个改动都围绕着“姿态”与“协调”展开，展现了深度定制化的思考与实践。
重塑车身比例
九号M5原厂拥有一个夸张的车头，但车尾部分显得小气，整体比例不够协调。参考极核AE4修长的车尾和伊塔奇特Roadstar 400的设计，决定采用前后14寸轮毂方案，替代原厂12寸轮毂，从视觉上解决“猛男穿小鞋”的感觉。
改装的核心争议点在于加长的后平叉。通过延长车尾，使整车姿态更加舒展，突破了传统踏板车后轮必须位于座椅下方的常规布局，探索了更多可能性。
前悬挂系统
前避震选用了长度为440mm的CCD F1 Pro，其数据与M5原厂前减长度完美匹配，且市场口碑优异。刹车系统则升级为RD家的辐射式卡钳与浮动盘，搭配PT+的三度三星柱和中置避震。
虽然这种搭配在网络上可能引起争议，但实际体验反馈良好。在更换14寸轮毂后，通过匹配相应的ABS齿圈，成功保留了整车的ABS系统，确保了安全性。
后传动与避震
后方最醒目的是HH“大黄蜂”中置电机及平叉。选择138中置电机而非二级传动，是在美学饱满度与电耗实用性之间做出的权衡。大黄蜂套件无法直接安装于M5车架，因此手工打造了不锈钢转码，通过两个不同孔位调节车辆姿态。
后减震采用了RD的DHE款，被称为“无可调性价比之王”。为提升减震效果，将平叉吊耳前移，并选用310mm长度的减震，使其更垂直于地面。后轮虽改为中置传动，但同样保留了全套ABS系统。
细节与配件
后刹车使用了RD家一体成型螃蟹卡钳，并搭配定制紫色油管作为点缀。车尾部分通过定制支架，成功将M5原厂挡泥板安装上车。平叉选择银色而非黑色，是为了呼应M5原厂的银色设计元素，提升整体感。
其他配件还包括蔚来造物的侧箱、靠背和时空编程边撑，以及杰托马家的电加热驼峰坐垫，兼顾了外观与冬季使用的舒适体验。
此次九号M5的改装不仅实现了视觉上的突破，更通过一系列定制化解决方案，展现了高度的个人风格与实践智慧。未来手工宽体的加入，无疑将让这台车的姿态更上一层楼。在合理合法的玩车文化下，这样的个性化探索无疑为同好者们提供了更多灵感。
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