电动自行车新国标2025：这三个问题决定了怎么选能上路的

2024年，中国品牌电动车的利润大约占10%（雅迪2023净利润率16.9%）；而汽车行业利润率仅为3.3%（比亚迪净利润率为5%）。值得注意的是GB 17761—2024《电动自行车安全技术规范》于2024年12月31日发布，2025年 9月1日才正式实施，仍给了那些研发能力弱的品牌半年多的改进时间，也给市场半年多的去旧国标库存的时间。

先看下目前民众争议较多的三个问题

问题一：限速低，反人类？

数据一：2024年，我国电动自行车保有量大约4亿量

数据二：我国每年因电动自行车事故导致的死亡人数超过8000人，受伤人数达到4万至6.35万人不等。‌电动自行车事故导致的死亡人数呈年均10%以上的速度增长‌‌。

原因一：为什么限速25km/h,而不是40km/h。有研究表明，＜30km/h，汽车撞人，人死亡几率10％；＞30km/h,每提高一公里，死亡率机具上升；70km/h,人死亡率接近90%

原因二：电动自行车是“肉包铁”

原因三：人的反应是有个体差异的，老年人反应时间更长。

所以：为减少交通伤亡事故，保护人民群众生命财产安全，车辆的最高设计车速不宜过高，但又不能太低设定15km/h，所有设定25km/h。

问题二：降低塑料件占比是否合理？

原因：当前电动自行车产品普遍使用大量塑料作为功能件和装饰材料，但是由于塑料本身具有可燃性，这些材料在发生火灾时会加速火势蔓延并释放大量有毒气体。（在密闭环境中，释放大量有毒气体的后果，大家可以想象下后果）

数据一：根据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，而我国的电动自行车的保有量大概4亿辆左右，换算下来，自燃事故率在0.525起/万辆。年均增长约20%

数据二：研究表明，大多数电动自行车火灾是由电池故障引起的，而在由电池故障导致的火灾中，锂电池相关的事故占比超过60%。

数据三：根据官方说明，从起火原因分析，热失控、电气线路故障仍是火灾主要原因，分别占56.4%、31.8%，这个热失控主要就是锂电池，而电气故障则是电动车本身问题。

  数据四：品牌电动车的利润大约占10%；汽车行业利润率仅为3.3%

   所以：电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%。并且也提出，有些不计入塑料质量，如：导体绝缘材料(包括导线绝缘层)、电线接插件、闸线保护层、转把与把套、空气开关、北斗模块、轮胎、后视镜外壳、印刷电路板、电子元器件、发光元件、铅酸蓄电池模块/模组外壳、挡泥板(前后总质量不大于300g时适用)等。

问题三：增加北斗，是否会提高购置成本

   标准里指明：城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块；

家用的，可以不要。

所以，2025电动自行车总体价格相对平稳，对铅酸蓄电池更为有利。

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