跑十公里不如骑单车?亲测MOKS10动感单车,分享我的购物指南
以前经常和骑友在户外骑行健身,顾不上风吹雨淋,晒得乌漆抹黑的,到现在都没白回来,后面感觉户外太容易发生意外,就渐渐放弃了。
这几年动感单车越来越火,在健身房试过几次还挺有效果的,我就琢磨着搞一台放家里,这样足不出户就能运动健身,捡起老本行,想想都香。
在选购动感单车的时候,我习惯性地做了个参数配置表,毕竟动感单车和自行车类似,主打机械性能,配置够硬,骑起来才痛快。
热门动感单车配置表
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对比参数配置表,我锁定了MOK S10旗舰版。正式下单前,我又在网上以及商品评论区看了下评价,好评挺多的,都说是行业卷王,性能级单车。
今天我也来分享一下我的使用体验,供大家参考。
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开箱组装&品质做工
在某东下单2天就收到单车了,MOK S10旗舰版是提供送货上门服务、包安装的,自己组装的话会优惠50元,简直不要太划算。
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由于我之前经常自己组装、改装自行车,技术也算熟练,所以决定自己组装。(真的不是为了钱)
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拆开外包装,能看到单车的主件和车把,还赠送了一张减震海绵垫,可以垫在动感单车下面,既能减轻骑行带来的震动,避免打扰楼下邻居,又能减少摩擦,保护地板。
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其余的配件分别是:坐垫、脚踏、底盘大梁、平板托架等。
这个坐垫特别吸引我,是4D避震坐垫,形状和专业户外骑行车类似,坐垫后端比较宽大,可以分散骑行的压力,摸起来舒服,回弹性高,避免久骑痛屁股。
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这些管材和机身大梁都是精钢材质,宽度在10cm左右,比健身房常规的单车要厚实很多。
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表面的涂层是低调的哑光黑,采用抗氧化工艺,肉眼看很有质感,我用指甲剪划了几下,目测不容易被划破,比较防水,不会生锈。
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单车的拼接细节做的比较好,所以按照说明书很快就可以安装完成,安装费咱们真的能省则省。
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整辆单车的线条清晰、流畅,外观时尚、动感;机身是大面积的哑光黑,搭配小面积的木纹装饰,不会太沉闷,和我家的软装风格很搭,质感高级,随便一放就很赏心悦目。
下面我们就从细节做工,硬件配置,真实体验这几个方面来看看这款单车的品质到底怎么样。
细节做工
MOK S10旗舰版的机身尺寸是1030*560*1285mm。
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和大部分纯塑料外壳单车不同的是,S10机身主要的承重结构都是纯金属材质,用料非常的扎实。
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单车的体积不大,但是净重有38kg,超过90%的家用动感单车,从重量就能看到质量了。
虽然重量不算轻,但是单车底部配了胶轮用来移动,可以随便放在客厅角落,比较方便。
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车把有8档调节,车座有11档调节,前后、上下可调节的范围很大,可以适配不同的身高体型,全家人都能骑,不容易吃灰。
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组装好单车,我第一时间试了坐垫,软硬程度刚刚好,不会硬得硌屁股,也没有软得像沙发,容易陷进去不好发力。
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坐垫比一般的自行车要更大更厚一点,下面还有两个弹簧,回弹性也不错。
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坐上去不会左右摇晃,减震能力强。
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单车的飞梭旋钮采用的是TFT液晶彩屏,非常高级且有质感。
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分屏设计的UI操作界面非常清晰直观,每一屏都是一个运动模式,不同模式不同颜色,比我们常见的那种笔段式段码显示屏更容易精准看清运动数据,操作起来也非常便捷。
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相比其它品牌的段码屏(如下图),信息丰富的同时界面也更好看的多。
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某品牌的动感单车配备的段码屏
多把位扶手,可以横握也可以竖握,根据自己不同的骑行姿势去抓取适合自己的位置。
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S10的这个脚踏是金属材质带轴承的,前端是笼式设计附带鞋扣,可以固定脚掌,承受力强,同时避免脚踩的位置不对,影响发力。
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现在一些千元自行车还配着塑胶的脚踏,真想让他们来学学。
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性能配置
通过我做的功课,一般来说,动感单车的核心结构是飞轮和磁铁。
飞轮的重量根据单车的结构有不同的标准,前置单车飞轮在8-10kg就够用了,阻力强劲,惯性适中。再重的话,惯性较大,就算调到最低档的阻力,惯性依然很强,骑行时阻力不好控制,容易受伤。
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MOK S10旗舰版是前驱飞轮的单车,飞轮重量是10kg,基础阻力下阻尼感强,惯性大,低档位下骑行流畅顺滑但是不会过轻,阻力稳定。
阻力系统采用的是钕铁硼强磁,磁力高达5000GS,磁力强且稳定,提高了单车的阻力极限值。
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如在10以下骑行会比较轻松以下,强度不会太大,非常适运动强度低人群做冲刺训练。
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10档以下骑行
而如果调到20档以上,骑行的话就非常吃力了。大飞轮搭配强磁系统的组合buff让S10在运动强度方面绝对达到了商用级别。
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20档以上骑行
除此之外,S10没有只局限在单一配置上的投入,还有一个配置上的杀手锏就是它的传动皮带。
在家用动感单车市场中,MOK S10旗舰版是少有的采用进口盖茨皮带的。
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美国盖茨皮带一直以来都是“万元级单车”、“中高端汽车”的标配。
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原料更加高级,传输效率和承载能力能强,柔韧度高,防滑耐磨,使用寿命是普通皮带的几倍。
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进口皮带用在动感单车上,可以提高单车的骑行效率,踩踏比较顺滑,不会出现卡带、异响等问题,运动体验好。
骑行体验
从细节做工和性能配置来看,MOK S10旗舰版都表现的非常优秀,但是单车到底好不好,还要看骑行体验。
在骑行前,一定要把坐垫和把手的高度、方向都调节好。
l 坐垫的高度要和胯骨平齐;
l 车把的高度要和腰部相同;
l 车座和车把的距离要有手臂小臂长。
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这里我要夸一下MOK S10的自发电设计,只要一踩就可以发电,骑行不受场地、插座的限制,放在哪里都可以骑,随骑随用。
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在骑行的过程中,可以直接旋转飞梭旋钮,调节阻力档位。
调节的时候手感很丝滑,屏幕上会同步显示当前的档位。(MOK S10最大支持32档调节)
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骑行时,阻力很稳定,阻尼感强。实测阻力在21档,5分钟就开始暴汗了。
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如果你喜欢更大强度的或者你是专业人士,那么可以继续往上调。
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和专业的公路自行车一样,MOK S10是“前倾式”的机身结构,运动空间大,支持各种骑行姿势,可以更自由地发挥,适合高强度,专业的骑行锻炼。
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在高强度骑行时,即使我拼劲全力高速猛踩,MOK S10的表现也很棒,机身没有明显的晃动。
骑行运动没有噪音或异响,晚上健身也不会影响家人,更不会出现半夜锻炼隔壁邻居来敲门的情况。
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健身APP
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MOK S10动感单车搭载了的是SPAX APP,里面拥有海量的带练课程,定期还会有直播跟练,官方赠送1年的会员,一年之内数百节课程可以免费观看和跟练,不只是有单车课程,还有许多无器械内容也可以找来学习,对于我这种新手来说,实用性非常强大。
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除了课程,还可以选择实景骑行模式,带上耳机就能沉浸式感受户外骑行的魅力。有时候觉得跟着课程骑行强度有点大,我就会选择实景模式放松骑行。
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健身本身就是一件随心的事情。
总结
总的来说,MOK S10旗舰版的品质做工优秀、性能配置强悍、骑行体验舒适,相比网友们喜欢叫它卷王,我更觉得S10是一款综合性能都非常强的单车,卷的不是参数而是品质,所以对哪些有高品质要的朋友来说,这款单车从任何封面都找不到毛病。
现在的生活压力越来越大,出门锻炼也越来越难,再加上户外锻炼受天气等外部影响,有很多不可控、不安全的因素。如果你想尝试足不出户的运动体验,MOK S10旗舰版是个不错的选择,入手不亏。
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MOK S10共有旗舰版和标准版两个配置,价位相差200元。
标准版沿用了和旗舰版一样扎实的品质做工,仅在核心参数上适当简配,综合下来性能比较优秀,性价比极高。
如果你对骑行体验有更高的追求,个人强烈推荐选旗舰版,多出的200元不仅坐垫更舒适,而且核心配置更硬核,锻炼强度更大,进口的皮带更顺滑耐用,在颜色上也有更多的选择。
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