电驱、电池如何加持新能源发发展？

2024新能源汽车还会有哪些技术加持，未来有什么发展空间？

我首先想到的是：高效高密度电驱总成

2024年，最高转速超过20000rpm的高效率高密度电驱动总成将在乘用车上率先实现量产应用。

为实现新能源汽车强动力、高速度、低能耗等性能追求， 持续提高电驱动系统转速、效率、功率密度等核心指标是新能源汽车关键创新方向。 目前，电驱动总成核心性能的提升有赖于核心材料及集成技术的突破。 随着高电压平台、碳化硅控制器、低损耗硅钢片、多合一深度耦合等技术进步，共同推动电驱动总成实现转速20000-25000rpm， 峰值效率92%-93%，高压平台功率密度2.2-2.3kW/kg。

相应的，各大厂家也在抓紧技术布局：

电驱-小米汽车

23年小米汽车的技术发布会上，给我们带来了小米超级电机 V6、V6s以及V8s三款电机。其中V6电机的最高转数达到21000rpm，峰值功率为220kW，峰值扭矩为400N·m，支持400V电气电压架构。雷军表示小米超级电机 V6/V6s已量产上车，2024年将会搭载在小米汽车首款新车SU7上；小米超级电机 V8s也已经实现量产，并在2025年正式上车。

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电驱-华为

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HUAWEI DriveONE智能电驱平台，采用了全球一流的SiC高压四驱组合，双电机的最高功率可达到的430kW，这种强劲的动力能够带来极致的加速性能体验。除了出色的动力输出，HUAWEI DriveONE智能电驱平台更引人注目的一点是其搭载了全球高转速电机。这款电机不仅体积比同级别产品减小了10%，重量也降低了10余公斤，最高转速达到了22000转。

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另外，华为正在开发最高转速达25000rpm 的高速扁线电机，集成高速扁线电机的多合一电驱即将在2024年量产。

电驱-红旗

一汽推出最高转速22000rpm三合一 电驱已完成公告，也即将在2024年量产。红旗全新一代高性能M220模块化电驱动系统最高系统效率突破95%、电机最高转速突破22000r/min，均达到行业顶尖水平，首发车型为红旗E001。

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可以说，2024年，很多上市新车都将搭载20000转以上的高性能电机，二三十万的车，电机没过20000万转，感觉都不好意思说出口！

其次，我觉得电车在挑战极致性能的同时，新能源车还会继续挑战：续航！

电池-富锂锰基正极材料

目前，北大、北理工、中科院宁波所等科研团队正在攻关“富锂锰基正极材料”电池技术，质能比提升30%以上，续航更长。预计2024年将开展小规模试制验证，未来2-3年内迎来规模应用。

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富锂锰基正极材料具有“理论容量超三元、生产成本接近铁锂”的双重优势。其理论容量超300mAh/g，较三元材料提升30%以上。与镍、钴元素相比，锰元素较高的地壳丰度赋予富锂锰基正极材料低成本特性，具备大规模产业化竞争优势。

电池-冬季续航衰减问题

我就在北方生活，这边只有出租车和网约车在使用纯电新能源汽车，私家车很少。以长春市为例，其机动车保有量206万辆，新能源汽车保有量为2.96万辆约占1.44%。这很大原因就是低温电池衰减太严重了！

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大家都知道，锂电池工作（放电）的原理是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电池隔膜，运动回正极的过程中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电池内的化学物质反应就会变慢，相对而言，锂离子的流动性就变差了。而流动性变差，锂离子就更难穿过隔膜了，能量、充放电效率自然就下降了。在极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象，严重影响电池系统低温性能。

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为了解决这个问题，宁德时代做了很多努力和尝试：

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比如，以往的锂电池，负极用的一般就是石墨。利用上头自然形成的小孔，来包裹从正极飞过来的锂离子。包裹得越多，充电能力就越强。宁德时代在负极的表面设计了一圈名为 “ 快离子环 ” 的结构，增加锂离子嵌入通道并缩短了嵌入距离，提高了嵌入包裹速度，提高低温活性。

电解液上，为了让锂离子在电池里游起来更自由，传统电解液，不要了，换上了超高导的电解液配方。不仅能够降低黏度，还能增强锂离子脱溶剂化的能力。

正极材料上，宁德时代电池上用上了一个名为超电子网的技术，采用了充分纳米化的正极材料，把这个通道的长度大幅缩短了。锂离子从电池正极脱出时候的阻力就大大减小了，不仅对充电信号的响应更快，充电速度也能得到大幅提升。

当然，汽车现在汽车电池的低温性能提升还有很长的路要走。未来还是需要更先进的技术来彻底解决电池低温问题。任重而道远！

综上，我觉得，未来我们的新能源汽车继续会向更高动力学性能，更长续航体验上下工夫，真正解决用户痛点！