充氢3分钟,续航850KM!丰田宣告:电能只是过渡,氢能才是未来
在北京冬奥会上,我们终于发现,氢能社会离我们原来这么近。
冬奥会和冬残奥会期间示范运行超1000辆氢能源汽车,其中包括了140辆第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎,在此期间丰田FCEV车型累计行驶里程397,104km,这是氢燃料汽车全球范围首次实现大规模、长时间商业化运营,也是那些对于氢燃料汽车不安全质疑的有力回击。在冬奥会这种场合,如果氢燃料汽车真的如广大网友说的不安全,怎么敢大批次运行呢?
而这次冬奥会,也证明了氢燃料汽车的潜力,此次冬奥会,运营最低温达-28°C,最高行驶高度海拔2198m,最大坡度16度。在传统的纯电车型掉链子的低温环境下,氢燃料汽车的出色可靠性和稳定性,圆满完成了服务保障任务。
在2022年北京冬奥会期间,还是赞助了140辆第二代Mirai轿车和105辆柯斯达氢擎,可以视为其氢动力已经具备规模化运营的能力。
其中的主力车型MIRAI,已经是第二代的车型了,丰田Mirai早在2015年就已经推出,目前在售的第二代是跟雷克萨斯LS同平台打造,它可以做到充氢3分钟,续航850千米,第二代车型将储氢罐由2个扩大至3个,从而将氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg,目前北京地区的氢气价格是30元每千克,计算下来,每公里的行驶成本大约2毛钱,比燃油车的使用成本低得多,比有家用充电桩的电动汽车使用成本更贵,但是充能时间要短得多。
去年3月23日,国家发改委与国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》。作为首份氢能源国家战略,规划明确了氢的能源属性,首次明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分,并确定可再生能源制氢是主要发展方向。2021年12月,财政部等五部门印发了《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》,示范期为4年。目前,我国已初步形成京津冀城市群、上海城市群、广东城市群、河北城市群、河南城市群5大燃料电池汽车政策支持示范城市群。
总是有人再问一个问题,用电来电解水制氢,再用氢来驱动车辆,何谈环保?其实他没有搞清楚这么两个问题:
1、氢气的来源不只是电解水,我国是最大的氢气产国,每年都有大量的氢气副产品,这些副产品氢气经过提纯就能够变成绿氢,而中石化已经突破了低成本提纯氢气的技术,山东省最大氢燃料电池供氢项目——青岛市氢能资源基地项目已经建成,该项目氢气年产能力为2250吨。
2、电解水利用的是低谷期多余的电量,就像很多人永远不能理解,为什么水库要在低谷期把下游的水抽到上游去,再用这些水来发电。低谷期的电量,即使不用也储存不下来,用来制氢是个不错的储能手段。
当然了,氢气的发展还面临很多的障碍,不是一蹴而就的,电动汽车在未来相当长的一段时间内还会是主流。
氢能的大规模运输储存依然是个问题,氢气需要低温加压才能液化,这对运输储存的技术和成本都提出了比较高的要求。
加氢站的建设需要从头开始,中石化计划在“十四五”期间规划建设1000座加氢站,但是对于广袤的国土来说,依然是杯水车薪。
在海外,氢能已经得到各国政府的广泛支持,但是各国几乎已经达成了共识,那就是氢燃料汽车先在商用车上推广,乘用车暂时还很难普及。在中国预计的燃料电池车2025年保有量约5万辆的规划中,也是以“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用,有序拓展氢燃料电池等新能源客、货市场应用空间”。
氢能的未来很美好,但是距离氢能的普及,还有很长的路要走,但是这不妨碍我们把氢能当作重要的战略能源,因为氢能方面的技术一旦突破,带来的变革将是颠覆性的。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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德米安
这么说吧,天然气比氢气安全一万倍!
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