“人人喊打”的三缸机，换个马甲变成“增程器”，就能起死回生？

全世界，估计没有比中国人更讨厌三缸发动机的了。这些年，在国内强行推行三缸发动机的车企不少，但是无一成功，甚至有的销量暴跌，不得不回归四缸。

至于原因，还是因为奥拓、夏利那一代的车使用的三缸发动机，留给国人的负面印象太深了，一些老车在启动和怠速的时候抖得怀疑人生，当然了，那时候没得选，又不是不能开，至少比拖拉机舒服，但是如今有的选，让国人再开历史的倒车选择三缸机，国人自然不乐意了。

但是在三缸发动机在国内几乎人人喊打的三缸发动机，却换了个马甲，在一些新能源车型上发光发热，而国人对于搭载在新能源车型上的三缸发动机，也没有那么抵触了。当然了，在新能源车型上，三缸机不再是三缸机，而是叫增程器。

我们可以看到轩逸e-Power、理想ONE、领克01新能源、吉利星越L雷神Hi·X混动等车型上都用上了三缸发动机，然而，很多人都想问，被国人唾弃的三缸发动机，换个形式在新能源车型上存在，就真的能被大众所接受了吗？

从技术上来说，三缸发动机作为增程器，的确可以在一定程度上减少三缸机的抖动问题，三缸发动机因为先天缺陷，抖动肯定是要比四缸发动机更强的，车企都是选择用平衡轴和机脚垫等方式弥补，但是三缸发动机的抖动，基本都是发生在低速和怠速状态，高速时发动机运转稳定，和四缸发动机的运转品质差距微乎其微。而三缸发动机作为增程器的好处就是，在低速行驶和启动的时候，三缸发动机一般都是不工作的，除非在亏电状态下，而且增程器启动一般都维持在高效率的区间来发电，也就是出于高转速，因此使用三缸发动机作为增程器的增程式混动车型，抖动问题几乎感知不到。

即使是吉利的混动系统，三缸发动机也只是在中高速才会介入，通过离合器连接电机，实现并联驱动，因此抖动问题也不需要担心。

从消费者的观念上来说，买燃油车和买新能源车型的关注点也不同，如果是买燃油车，传统的三大件是关注的重点，一听到是三缸发动机，很多消费者就直接PASS了，除非你的价格足够优惠，但是在新能源车型上不同，消费者的关注点从传统的三大件，转移到了纯电续航、馈电油耗、智能驾驶、车联网等方面上，也就对于三缸增程器的关注度没有那么高了。

甲之蜜糖，乙之砒霜，三缸发动机在燃油车和新能源车型上面的不同待遇就表明了，赛道不同，不同产品的侧重点和消费者的关注点也不同，三缸发动机固然有抖动问题的先天缺陷，但是放在新能源车型上，也可以取长补短。

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