换电生意“开张”？不好意思，引入换电伙伴救不了蔚来汽车！

今天大家可能都看到这条新闻了，蔚来汽车宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

虽然不是之前盛传的红旗汽车，但是长安汽车也是国家队，而且销量更高，此次合作一出，不少人都在说，蔚来汽车的换电模式能够维持下去了，蔚来汽车有救了。但是，情况真的这么乐观吗？

首先，这次合作似乎并非约束性的，双方未来各自投资多少，怎么去开展这个合作，现在都不知道，更像是长安汽车在蔚来汽车困难的时候拉一把。当然，如果真的成了，蔚来车主不知道是该高兴还是该烦恼，蔚来汽车短期内似乎是不会倒闭了，但是换电站将会被之前自己看不起的长安系车型大量占用，蔚来汽车引以为傲的服务体验直线下滑。

其次，长安汽车加入蔚来汽车的换电体系，面临很多问题。现有的车型，显然不可能去蔚来汽车的换电站换电的，只能寄希望于下一代车型，而长安汽车目前有可能参与换电的，只有深蓝汽车，阿维塔是不可能加入蔚来换电体系的。

深蓝要用换电，那基本上也是下一代车型了，下一代深蓝的车型会什么时候推出，起码要2-3年之后吧？这不光是新款车型的问题，更是车型平台的问题。

而换电车型，虽然补能效率很高，但是车身高，离地间隙小，整车重，空间利用率差，续航达成率低，成本还高，目前换电放在SUV车型上还行，但是在轿车上，还是很影响车内空间的，如ET5，蔚来汽车第三代换电技术，一个重要的事情就是要更改目前的换电标准体系。也就意味着，蔚来汽车目前全部的换电站，都要重新升级，这又是一笔庞大的开支。

最后，长安汽车支持蔚来换电的车型可能要三年后才能落地，但是三年之后电池快充技术会发展到什么地步呢？目前最新的麒麟5c电池充电12分钟可以跑500km，明年6C充电大概率推出，固态电池我们就不说了，太远，但是就未来2年的快充技术而言，换电站的意义其实快不了太多，也就是10分钟和3分钟的区别。

有人提出了关键问题，充电12分钟，跑500km只是理论数据，电网承受不了，充电桩要分流，现实中根本达不到这样的速度。这的确是事实，但是啊，你可以这样理解，这是充电站+储能站和换电站的比拼，储能站正在遍地开花，既然要下定决心发展超充技术，那么电网负荷不了什么的都能够解决。相比换电站，充电桩可是普适性更强，几乎所有的新能源汽车都能充。

充电站的功率要分流，难道换电站不会被分流？换电单位时间是短，但是随着长安汽车的加入，长安的销量可是远超蔚来汽车的，到时候换电需不需要排队？谁花的时间更长，真的不一定。

综上，我并不看好蔚来和长安的换电合作，蔚来汽车的危机并没有得到根本解决，那就是现金流的危机，相比于换电合作，蔚来汽车可能更需要一笔又一笔的融资注入，祝蔚来汽车好运吧。

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