探店丰田亚洲龙：人气见证性价比，订车却不容易！

当一条小鱼跃出湖面，就连渔人都不会侧目。而当一条湖怪仅仅浮现于水面，遥隔千里之地也有好事者趋之。

今天的这款车型，不仅仅长了一张怪兽般凶狠的前脸，对于整个中级车市场，同样犹如一条湖底巨怪，将掀起惊天骇浪。而这一切，都得从价格说起。

惊喜1：门槛低、配置高

在亚洲龙价格公布之前，很多人都在担心其是否会成为下一个皇冠，亦或者是B+级的君越、金牛座，随着价格尘埃落地，网上瞬间炸开了锅，因为这价格，对敌人狠，对自己也狠！

简单说来，配置不多，汽油版仅两款，混动版却有四款，这样奇特的搭配，足见厂家对混动版的重视程度，但亚洲龙真正掀起波涛的来源，还是20.88万的超高性价比丐版。

你能想象这是一款搭载2.5L自吸配8AT，拥有10安全气囊、后视镜折叠、带自动远近光的全LED大灯、无钥匙进入及启动、主动刹车、车道偏离预警、胎压预警、悬架软硬调节、前后雷达、ACC自适应巡航、9寸中控屏、先锋8扬声器等配置的B+级丰田TNGA旗舰车型吗？

唯一的缺点，或许也就只剩手动织布座椅了！但仅凭这标配，部分B级车的旗舰车型也不一定完胜其丐版，还要什么自行车？

遗憾1：丐版无货

但是，丐版虽然性价比很高，却很难买到！

车辆上市第二天，笔者走访了成都的两家4S店，怀着“定车”之意，却被销售人员告知丐版无货！其中一家明确表示只售卖大客户，普通消费者一定买不到，再三确认答复依旧。

另一家则表示现在订货，不确定三个月内能够有车，全国配额极少，所有经销商都在抢车源。而从展厅与几位看车的消费者闲聊中得知，有近一半的看车人确实是被丐版吸引而来。

从另一个角度讲，丐版虽然难买，但对于厂家和经销商来说，吸引用户的目的达到了，并且相比第一次到店，客户群体明显年轻了不少。

况且除了汽油丐版，混动车型的低配还是容易买到，以不到两万元的代价，换来一套动力更顺畅、质感更高级、油耗更低这三大优势的混动系统，也一定是稳赚不赔的买卖。

此外，不同于汽油版超大的价位间隔，混动版亚洲龙的次低配豪华型就能以1.3万的差价换到相当一部分舒适豪华配置，所以混动版的23.98万的豪华版，则是笔者非常推荐的另一个选择，巧合的是，它与凯美瑞混动入门版车型售价一致。

惊喜2：坚持做不加价的神车？

虽说因为配置的问题，部分车型很难买到，但通过现场了解的信息来看，目前亚洲龙全系并没有加价现象，也没有强制加装装饰的情况，特别是在对比了凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES同混合动力的美国地区售价之后，笔者深深感受到了一汽丰田的狠劲。

做一个对比，去年下半年还有近一万元优惠的凯美瑞，今年初咨询了几家4S店，得到的回复都是没有任何优惠，原因不难理解，去年是凯美瑞起量的关键时刻，用优惠换取销量，如今江湖地位回归之后，自然应该放心的稳坐，不过反映到实际情况却是，一墙之隔的广丰和一丰，依靠亚洲龙新车效应，店内人气差距不小，或许这也将成为另外一个信号，因为亚洲龙的存在，今年其他B级车，降价比以往时候来得更早一些！

遗憾2：产能隐忧不小

一款热度极高的新车，性价比很高却没有加价，看来一汽对于亚洲龙初期的销售政策已经做好了提早规划，不过也别高兴太早，因为从4S店了解到的情况来看，亚洲龙的车源到店时间不算短，最早也要5月底6月初，混动版车型甚至6月底才会有第一批车到店。而当三个月后销量基本进入正常情况下，产能就变得至关重要。

目前亚洲龙诞生于天津一汽的新一工厂，作为丰田海外首家TNGA全新工厂，初期产能10万辆，一旦其销量真的逐渐接近凯美瑞，那么这个产能必然是不足的，好在一汽丰田仅为汽油版留下了一款24.48万的“可售卖”车型，所以短期内亚洲龙的月销量不太可能突破一万。

惊喜3：高半级，是用来感受的！

既然号称丰田全球TNGA前驱旗舰，亚洲龙被对比最多的车型，无疑是刚刚换代成功的凯美瑞，虽说凯美瑞在国内认知度更高，但对于亚洲龙而言，解释起来也可以简单粗暴，即介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间的车型。不仅有凯美瑞为其保证的“下限”，共用零部件多达60%的雷克萨斯ES也帮其抬升了“上限”，这也是为何一个初来乍到的选手，能够迅速抢占网络焦点的原因。

另外值得一提的是，作为旗舰车型，亚洲龙享有4年10万公里的免费基础保养，而在以前，通常只有雷克萨斯才能提供。

外观方面，曾经那个大变脸的凯美瑞，在这辆拥有三眼式LED大灯且“设计过度”的亚洲龙面前，观感显得温柔了许多。而在内饰部分，亚洲龙也采用了更多的软质材料、更细腻的皮质，加上实测大上5厘米左右的腿部空间，都能让人真切感受到比凯美瑞高半级的定位。

此外，亚洲龙后排座椅给我留下了深刻印象，柔软不失承托的填充，舒服的座椅长度和角度，就连中间座垫的软硬也与两侧保持一致，唯一缺点便是中间座位的头部空间和地台鼓包。

遗憾3：配置缺失、细节美式

对于一款脱离不了美国血缘的车型，一定会在某些地方留有痕迹。譬如售价接近30万的旗舰版展车，副驾手套箱里面没有任何绒布缓冲，后备箱隔板可谓是薄如蝉翼，加上似乎是为了体现美式氛围的暖色调灯光，你会发现车内的所有灯源，如化妆镜灯、门板灯、后备箱灯都是一副昏黄模样，好在，这些问题并不会严重影响到平常的使用。

另外对于大家比较关心的配置问题，结合产品手册和销售人员的介绍，前排双层玻璃为混动车型专属，菱形缝线工艺为次顶配以上车型才有，而双色内饰则仅限于顶配车型。如果去掉了占据车内大半针脚数量的车门菱形缝线皮饰，实车效果有待观察。

另外一个略微遗憾的地方在于，此前凯美瑞混动版在2019年之前，可以享受电池终身质保，而亚洲龙“仅”能享受8年或20万公里质保，好在混动车型使用的镍氢电池组本就拥有适宜浅充浅放、性能衰减极低的优点。

至于亚洲龙的驾乘体验，且就“云评车”一番，参考同样是TNGA架构的凯美瑞和雷克萨斯ES试驾经历，亚洲龙依旧会是在保证相对顺畅轻松的驾驶氛围下，又兼顾一定的稳定性和操控感，如果把雷克萨斯比作武当太极，宝马比作少林武功，亚洲龙则更接近动静虚灵的峨眉武术。

结语：

从目前市场的大环境来看，亚洲龙最大的竞争对手无疑是德系两兄弟以及自家凯美瑞，此外必定会受到诸如XTS、3系、A4L等豪华品牌的下压。反过来看，这对于亚洲龙或许是一个有利因素，因为在这个价位里，丰田的品牌光环对于崇尚“省心用车”理念的这部分消费者诱惑不小，加上合理的定价、不差的配置、年轻大气的外观，亚洲龙超越皇冠的销量几无问题，而对于亚洲龙来讲，销量逼近初期产能，或许才真正达到产品进入空窗期的一汽对它定义的成功。

文｜南源北辙

图｜网络