北美试驾斯巴鲁Ascent：会（能）等到中国买家？

在全世界范围而言，斯巴鲁并不是一个很大众的品牌。2018年斯巴鲁品牌的全球销量仅排在第25位，不但落后于日本六大品牌，也落后于中国的吉利和五菱。不过在美国市场就是另一番景象了：2018年斯巴鲁在美国的销量排在全部品牌中的第8位，还要高于大众。

实际上，虽然斯巴鲁在美国的销量不小，但是2018年撑起斯巴鲁在美国市场68万台的年销量的，其实仅仅只有6款车型，紧凑型：轿车翼豹、跨界车XV、SUV森林人；中型：轿车力狮、跨界旅行车傲虎，以及跑车BRZ。自从过于年迈的中型SUV Tribeca（也就是曾经引入过国内的驰鹏）停产后，斯巴鲁已有很多年都缺席这个今天美国最重要的细分市场了。

2018年末，Tribeca的替代者终于面世，相比老产品，这款车型的尺寸增加了不少——不仅车长从4864mm加长到了4999mm，车宽从1870mm增长到了1930mm，车高更是从1720mm增加到了1819mm（含行李架）。几乎就是提升了一整个级别。因此车系也拥有了全新的名称——Ascent。

不过，尽管这款车尺寸大幅增加，但却并没有完全体现在内部空间上，这点让人有些失望。

坐进Ascent前排的感觉还是不错的。得益于较高的车宽和车高，无论乘坐还是视野的开扬性都非常出色。可调节的腿托对于腿比较长的人来说，承托感也好很多，而两边的扶手也特别符合人体工学。只是头枕还不算是最舒服的那种。

但后两排的乘坐空间就不太美好了。以我1.86米的身高，当前排调整至舒适位置后，即使是把第二排座椅调到最后，也仍然没有任何腿部余量。而且第二排座椅整体上也不算很舒适，包裹性和承托性都一般，好在可以比较方便的调节座椅靠背，靠背角度不至于太陡。

第三排的进出还是比较容易的，第二排座椅前移很轻松，开口也比较大。但在第二排座椅调到最后的情况下，第三排我根本不可能坐得进去，只有将第二排调到最前，这个时候才可能勉强以双腿向外倾斜的姿势坐下，而坐垫的高度也比较勉强。而第二排调到最前面时，我又没办法坐进第二排，只能将第一排座椅也前调，此时全部三排我都只能以斜着顶腿的姿势乘坐，完全不舒适。唯一好一点的是第三排头部空间在三排座SUV里面还算凑合。此外后两排的扶手、杯座配置也是比较齐全的。

值得表扬的是行李箱空间，即使在第三排座椅直立的状态下，空间也达到了普通SUV的水平，而如果将第三排座椅放倒，就已经能够运送一些大件物品了。

开起来的印象则要好上很多。

虽然Ascent的车身很大，但开起来却几乎不觉得笨重，转向在低速时足够轻盈，动力输出也很轻快，同时车身的响应不算迟钝。基本上，开着它能感觉到大车视野开阔的好处，而灵活性上却并不需要做出多少牺牲，基本与紧凑型SUV无异。唯一的缺点只是在起步时或者因为变速箱的问题、或者因为涡轮迟滞的原因，稍有些不太平顺。

而这款车的舒适性在高速上也同样出色。

特别激烈的全油门驾驶时，虽然仍会觉得变速箱和发动机的响应稍慢，但极限动力则完全够用，与同级别的很多V6车型处于同一水平。看来取代了之前斯巴鲁3.6L H6的这台2.4L H4发动机，并不会因为小排量增压化而在动力上有任何倒退。如果只是日常代步，CVT变速箱就体现出平顺而且对小的动力变化响应更快的优势。

而虽然这台四缸发动机的声音确实没有很多六缸发动机那么浑厚，但也完全不嘈杂，而且车厢隔音性、胎噪、风噪也都在不错的水平，能够让你享受到这个级别应该有的更好舒适性。

当然，这个级别SUV的高速行驶稳定性没有轿车那么好，但Ascent 超过1.8米的车高也完全不让人觉得“飘”或者像“大船”，仍然十分稳定，日常驾驶变线也是感受不到什么侧倾或拖泥带水的。而高速行驶时转向力度很恰当的有所加沉，并且回正力矩随着转向角度也会适度增加，精准度也不错，整体上就会让人觉得很顺手。

而这副麦弗逊前悬+多连杆后悬的表现同样相当出色，远不是几年前我试驾翼豹时那种有点过分硬和颠的感觉。像思域、CR-V这种优秀的日本底盘一样，它虽然滤震动作没有欧洲车那么敏捷，但韧性更好，很少出现硬碰硬的情况。相比美国车中的优秀选手，Ascent的厚实程度要差一些，但是更能跟随路面变化快速调整。

整体上来说，如果拿斯巴鲁Ascent与最近我试驾过的讴歌RDX比较，尽管后者价格更高，车身更低矮、更轻，山路过弯侧倾幅度也确实小一些，但Ascent整体的操控感受其实更好，转向和动力都让人觉得更轻快和好控制，静音性方面更是有巨大优势，要讨人喜欢得多。不过斯巴鲁这套全时四驱系统不具有SH-AWD那种大幅增加弯道操控性的魔力，估计还是以减少雨雪天气打滑为主。

除此之外，我还测试了斯巴鲁Eyesight智能驾驶系统。虽然在一些宣传资料中也常常看到这套基于双目摄像头的系统可以支持车道保持辅助，但我在试驾时并没有试出来。自适应巡航倒是挺好用，全速度下都很容易开启，而不管是有车辆插入或离去也都没有出现过任何幺蛾子，堵车路况只要不是完全停死也可以顺畅的跟车。挡风玻璃处还有一个简单的指示灯式HUD系统可以提醒车道的偏离，此外该系统能识别道路的名称和限速。不过这套系统也存在个别弱点，比如我试驾的时候发现它会把车道线因合并消失当成偏离车道，也偶尔会将弯道中路旁的树木识别为本道的障碍物，不过实际上这种相对保守的策略对安全性是有利的。车辆也在中控台上方多了一个小显示屏，可以显示Eyesight探测信息和各种行驶信息，不过遗憾的是不能调整为显示车速，却有两个屏幕可以显示油耗。

此外，车辆配备的音响系统非常一般，是个小遗憾。

驾仕总结：

综合衡量，尽管这台车的二、三排空间相对外部尺寸存在明显不足，但对于美国的中型SUV第二排只乘坐儿童，第三排很少使用，大部分人购买三排座SUV只是追求后备厢空间和拖曳能力来说，也并不算是严重的短板；而它的易于操控且很舒适的驾驶品质则还是让产品力达到一个很高的水准，它也并没有因为身材更大而比普通中型SUV更贵。

总之，斯巴鲁Ascent是所在级别一款非常值得推荐的产品。

编者按：根据之前的消息，斯巴鲁Ascent有可能在今年引入中国市场，但从目前斯巴鲁品牌本身在中国市场的近况来看，似乎又存在某些不可预知的变数……对于这款车，或者斯巴鲁品牌你有什么想说的，欢迎在留言区进行交流。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼