宁德时代大单体自组48V37A电动车锂电

2020-09-18 13:40:21 533点赞 1649收藏 301评论

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创作立场声明:组装锂电需要一定的电工基础,操作不当有着火风险,本文只是分享过程,不作为教程参考,请勿随意模仿,造成不当结果,后果自负!

1,入坑

几年前买了一辆电动车,外形跟本田一款摩托车很像,于是就开始了各种折腾和改装,除了电机、车架、车壳之外,基本上把配件更换了一遍,改大灯、换轮胎、换减震、换正弦波控制器、甚至自己手缝了坐垫皮子……想要的舒适和速度都达到了我的满意,唯独铅酸电池是个痛点,72V20安的电池,一年时间续航就只有20公里了,严重影响骑车舒心度,每年更换电池需要600元,连续换了三年铅酸电池终于忍不住花2400元买了一套32安的成品铁锂电池(旧铅酸卖了400元,实际电池费用2100元),更换之后车子轻了将近50斤,起步更快了,车子更加的轻便灵活,续航达到70公里,到现在两年了,续航还可以到65公里以上,从此对锂电池算是入坑了,贵但很值!

宁德时代大单体自组48V37A电动车锂电

这是新买车时的样子,倒置前减震,可玩性很高,极速72km/h,已合法上黄牌

自己改的车灯效果自己改的车灯效果

2.购买理由

去年为了方便媳妇上下班和接送孩子上学,给她买了一辆48V20安,功率350w的国标电动车,到现在也是一年多时间,铅酸电池的续航也衰减到20公里以内了,每天充电很麻烦,于是准备给她换电池,首先想到的就是买一组成品锂电,结果我前年买电池那家没有48v的小车锂电了,现在只卖大容量的还很贵,于是我手又痒了,想自组一套锂电,又在电动车联盟论坛里泡了几天,在铁锂大单体和三元大单体纠结了一天(铁锂安全性好但是市场上都是二手拆机的,电压一致不好。三元虽然也是拆机的但市场上有一些全新未循环的拆机货),最终下单了商家自称的宁德时代全新三元大单体。

每块80元,加激光串联每块5元再加运费共计1155元每块80元,加激光串联每块5元再加运费共计1155元

3、外观展示

商家表示这款电池是全新未循环过的,到货后看起来确实很新,万用表量了一下每块电压都是3.83V,一致性很好。激光串联用的镀铜铝片,效果比自己手工焊接好多了,

到货后就是这样子的,加好了串联,省去了组电池最麻烦的部分到货后就是这样子的,加好了串联,省去了组电池最麻烦的部分

商家说每块加5元可以激光串联,我计算了一下成本,买一个200w的木柄电烙铁+63的锡+连接铜线将近100元左右,还需要自己有一定的手艺能焊锡,商家直接激光焊接的价格才65元,非常的划算,而且连接稳定性和安全性要比自己焊接的好很多。

电池的总正极和总正极加了螺丝,方便连线电池的总正极和总正极加了螺丝,方便连线

单块电池的长宽高148mm/27mm/98mm,

重量比铅酸少了一半,容量大了一倍重量比铅酸少了一半,容量大了一倍

4、安装过程

第一步:电池串联+电池间绝缘

电池送过来之后我才发现自己犯了一个很大的错误,就是量坐桶尺寸的时候太大意了,把原来铅酸电池2块横着2块竖着排列的记成了都是竖着摆了,只是用铅酸的尺寸估算了座仓大小,整组电池串联的时候超长了3cm,无奈只好把链接片剪断一块,然后把最边上的一块放旁边。

本来可以很完美的结果做成了异形本来可以很完美的结果做成了异形

由于手头没有大功率电烙铁,这个被单独拿出来的电池连接出现了问题,60w的小烙铁根本上不了锡,我冒险用手电钻在电极上打了3mm的孔(千万不可模仿,风险极大!!!),用铅酸电池上拧下来的螺丝头+两块铜鼻子把电池串联了起来

过程中注意电池裸露部位的绝缘,防止碎屑掉落过程中注意电池裸露部位的绝缘,防止碎屑掉落

整个组装过程一定要注意各种裸露的电极,我在拧这个螺丝的时候无意中螺丝刀碰到了电池侧面,瞬间就有短路的火星闪了一下,吓一大跳,小心脏扑通扑通的,赶紧拿背胶青稞纸把电池全部隔离开,除了上面,周边全用青稞纸贴上,避免在以后的使用中摩擦导致短路,又把电极用电工胶带贴上,上面再覆盖一层减震泡沫防止有导电的东西掉落在电池上(不懂电的千万不要自己尝试!!!)

电池串联好之后用704硅橡胶覆盖电池串联好之后用704硅橡胶覆盖

第二步:接保护板

锂电池组一定要加保护板,保护板的作用是防止过充电和过放电,过充可能导致电池着火,过放可能导致电池鼓包,因为我之前的那块电池用的是蓝牙保护板(可以实时查看电池数据),这次也买了同款的带蓝牙通信的保护板,这款嘉佰达的保护板有问题,充电时有几串电压乱跳,一会显示超压了就停止充电,然后瞬间又恢复正常,关闭了充电均衡后才可以正常充电。

刚好九九购物节搞活动,不到200元买了蓝牙板刚好九九购物节搞活动,不到200元买了蓝牙板

售后服务很业余售后服务很业余

根据说明书接线,从总负极开始,按照顺序来就行了,这个也需要电烙铁焊锡,均衡线接好后先查看一下数据,没问题了再用704硅橡胶封闭电极

保护板接线保护板接线

接好保护板后看了下数据还行,三元电池的压差0.013还可以接受,最终的压差还要看放电过程中和放电后是否一致,这个只做参考。

新电池的电压数据新电池的电压数据

充满电之后的数据显示电量37安,压差0.017,一致性也还可以,因为我手头没有4.2v的小充电器单独给电压低的补电,就这样能用就行了,对续航的影响不大。

满电电压满电电压

充电器45元买的,刚开始充电电流5.2安,到快充满时电流逐渐下降到2.3安,充电功率达到260w

第三步:装箱

根据电池的长宽高和电池仓的大小,定做一个不锈钢的电池箱,一定要计算好数据,否则电池放不进去就麻烦了,也要给电池盒内留有余量,以方便电池和不锈钢之间放环氧板绝缘。

95元定做的电池箱95元定做的电池箱

师傅做工精细,尺寸达标,而且还是满焊,周边滴水不进,可以有效的防水。

装箱前先在电池箱底部放环氧板,然后放一层1cm厚的硬泡沫,所有裸露的线材都用耐磨纤维管套上,电池上面铺一层青稞纸,再铺一层软泡沫,把均衡线从泡沫边缘穿过来,把泡沫用刀切一下,把每根线都卡在切缝里,减少它们之间的摩擦。最后再把保护板用双面胶贴在泡沫上,

装箱后内部样子装箱后内部样子

然后把总正极和总负极的线从电池箱留的两个防水孔出来,记得要在总极上先用绝缘胶布包裹,以防碰触短路,正常情况应该给这两根线加一个安德森插头的,我忘记买了,就把电池线直接接在电车原电池线上了。

第四步:装车

我的计算还是出现了问题,高度跟之前铅酸一样高,由于铅酸是一块一块装的,而这个长度却刚好进不去,需要拆掉前塑料壳才能进去,不过电池箱整体大小跟原车电池位一模一样,没有丝毫的松动,最后再接上线,拧开钥匙,电量显示完美。

宁德时代大单体自组48V37A电动车锂电

第五步:试车

电池装好后,连夜就骑出去试车了,首先最直观的感受,从后面抬车明显的感觉到重量轻了很多,然后拧油门的时候,能感受到力量比之前大很多,起步更快了,但极速还是跟之前一样,由于保护板限流40安,原车控制器应该是30安的,通过蓝牙查看了一下骑行时的功率,嚯!原车350w的电机,29.1安放电的时候功率达到了1543w,将近原车电机4倍的功率了,怪不得起步的时候感觉推力很强劲。极速GPS测速达到38km/h,后续暴力骑行实测续航,每天20公里,骑了3天共计60公里还有40%的电量,最长充满电跑80公里应该是没问题的。

宁德时代大单体自组48V37A电动车锂电

小车长这样,带脚蹬的上了绿牌的“国标车”。

宁德时代大单体自组48V37A电动车锂电

总结

我是一个动手能力很强的人,电动车坏了从来没去过修理店,家里的冰箱、电视、洗衣机出现小毛病我都是自己拆开维修的,找到毛病后淘宝买配件,换一下就全好了,虽然说这样貌似省了不少钱,但家里工具箱的工具成本也花了将近一千多了,省钱不是主要目的,玩在其中,乐在其中才是主要原因。每次完工以后那种成就感才是最大的享受,组装锂电因为有很大的风险,我这一次也是因为长时间没动过工具了手痒,才决定自己动手的。这次组电池的全部成本1500多元,加一起用时将近两个工作日。不算时间付出的话,比直接买淘宝上的成品电池也就节省了一二百块钱,所以如果大家动手能力一般且没有时间的话还是直接买成品锂电吧,这个的风险不只存在组装过程中,如果因为工艺不到位,后期也可能会出现短路💥等可能。所以此文章只是展示安装过程,不可作为教程,万万不可模仿。

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