九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事
创作立场声明:本人从事汽配行业九年,和火花塞打了九年交道,今年看到有值友写关于火花塞的文章,感觉自己也要和值友们交流一下,虽然不再从事汽配行业了,但是也愿意尽力为大家解答一些力所能及的的问题
本人09年底开始从事汽配行业,19年初为了家庭,最终选择回到自己的家乡,从事了新的事业,虽然离开了汽配行业,不过还好现在工作和之前的也有关联,今天看到一篇关于火花塞的文章,一阵亲切,毕竟之前每天都接触,看文章评论很多值友不满意,这里一时技痒也来谈谈我对火花塞的认识
火花塞科普的文章其实不少,这里要说说某平洋,写的文章直接复制我的图片,连出处都懒得注明了
下面这些图片都是在我的网店复制过来了,没有注明出处
这张高清图是一位同行的,同样被盗用没有注明出处。
好了 吐槽完毕,我们来谈谈火花塞。
为什么火花塞品牌NGK最好?
NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社的简称,看名字就明白了吧,NGK火花塞独步江湖,原因在于他就是做特殊陶业的 生产机器跟不上可以采购外国的生产线,但是火花塞最基本的陶瓷,就只有NGK的做得最好,整体质量也就注定NGK最好
为什么博世火花塞质量不稳定
博世是最大的汽车配件供应商,博世跺跺脚,整个汽车界都要抖三抖,然而博世的火花塞除了品牌名气在,质量实在不成正比,这个锅应该由国内的负责人来背。按道理来说,博世拥有和NGK一样严谨的命名规则(后面讲解一下),但是混到连电装都不如的地步
这位值友说得其实也不无道理,博世最大的问题是,整个负责火花塞的部门,对于火花塞基本也就一知半解 博世在德国其实还有很多好的型号,但是,负责进口型号的人 完全看不明白这些型号是什么意思,适合什么车用 对于老对手的定价策略完全不去研究,结果早期只会把最普通的型号交给代工厂 而且价格也压得低,低价的OEM产品质量就可想而知了。还好,这两年博世已经把南京代工厂收购了,现在质量开始稳定,不过一些高端型号,只能等等吧(大公司的毛病)
电装品牌的质量怎么样?
电装株式会社也是个全球前三的配件商,背靠丰田的关系,丰田车上的火花塞 雨刷 喇叭 启动马达,等等很多配件都是电装的,现在很多韩系车也有配套,有兴趣的可以自行了解。电装的火花塞做工比博世的好,比不上NGK。有值友问电装火花塞电极歪了会不会有问题?这里答一下,自从前两年电装在广州和无锡建厂后,做工差了,电极歪一点点确实是存在。而且电装的网纹格印刷也没了(节省成本),在经济下行的大环境下,缩少不必要的成本好像也无可厚非
来自值友的问题,什么是热值?怎么区分?
热值就是火花塞散热的速度,一般来说出现的最多的是NGK的 5 6 7 8 9 对应电装的 16 20 22 24 27,博世的比较有意思,跟NGK反过来,博世的8对应NGK的5 7对应6 5对应7 你问6呢?对不起,他还是对应6 还有比较冷门的热值4 除了08年前的老GL8 没想到有什么车配套了
热值5的火花塞以前日系 韩系自吸的车型用得多,现在安装热值6的问题也不大,基本可以通用。(老实说就算不通用,修理厂看着样子差不多也直接给你干上)
热值5以下的叫热型,那么热值7的就叫冷型,以6为分界,热值7的火花塞一般都是配套在涡轮发动机上,最出名的就是大众的二代EA888,现在新款的EA211发动机也是配套热值7的火花塞(老款EA111发动机的热值6)
热值8的火花塞,冷型,用得比较多的,还是大众发动机,二代EA888 3.0T,当然现在很多新款发动机由于缸内直喷的加入,对于火花塞的散热要求也高,比如宝马B38 B48发动机,奔驰M274 还有沃尔沃的新动力发动机配套热值都是8 。
热值9度?赛车级别,发烧友改装上赛车场的才用,基本跑一场下来就扔,卖过几套给玩赛车的车友,其他车友就不需要了解了。
关于值友最关心的寿命问题,看下图。
从上图可以看到,材质越好,寿命越长(涡轮发动机车型对应减半就行。)前面说了 NGK和电装是日本品牌,因此就很好解释了为什么很多值友8W 10W公里不换也没出问题 丰田 本田原车配套都是电装铱铂金起步,日产车配套NGK铂金的居多,最佳寿命也有6W左右。国产车先前由于成本原因都是采用最普通的镍合金,近几年国产车销量起来了,火花塞配套也厚道了,像吉利和电装合作,哈弗采购NGK火花塞(哈弗2.0T发动机用NGK型号SIFR6B7G,以往这种级别的火花塞原车配套的也就是日系B级车了)。
说一下小道消息,当年奔驰的保养手册火花塞是10W公里的(铱铂金吗,理论寿命10W),后来不少车主2W多久坏掉了,从那以后奔驰学乖了全部要求2W换 这一点来说奥迪就聪明多了,毕竟涡轮发动机真心费火花塞。
火花塞的型号的意义
前面说了 NGK和博世都是有严谨的命名,不同的字母对应不同的规格 热值,熟悉后一看陌生的型号你就知道可以用在什么车上了,当然这里简单说说就好。
上面是NGK的型号读取方法,有兴趣的可以研究一下,火花塞基本用螺纹直径 长度和六角来区分,螺纹直径一般分12 14MM 12MM的一般叫细牙,自然14MM的叫粗牙。 长度分19MM 26.5MM 很自然的19MM我们叫短牙 26.5叫长牙了,六角一般分 14MM 16MM,还有宝马发动机基本都是特殊的梅花六角(M54 N52这些还是16MM的六角)
比较特别的就是19MM螺纹后面还有突出的,一般我们称为长颈型
还有一种是无垫圈的,基本上就美系车专属了,别克 福特 雪佛兰 凯迪拉克等大部分车型都是这种样式。马自达由于和福特合股的缘故,马自达6 马3 2.0等都用过这种无垫圈的火花塞
怎么从型号看出火花塞的材质
P等于铂金 I等于铱金 就是英文简写。电装的比较简单,用系列来区分,IK就是铱金系列,SK就是铱铂金系列,还有FK双铱金系列(FK20HR11,这个型号配套锐志 皇冠 还有雷克萨斯绝大部分车型)。
NGK比较好懂,比方说 BKR6EGP BKR6EIX 这两个型号,在热值6后面出现的P和I 就是铂金材质和铱金材质的意思。像PZFR6R,这个大众EA111配套型号,P开头的就是双铂金火花塞,而IFR6T11 这个丰田配套型号,I开头的就是铱铂金系列。
博世的材质也是一样,带P的铂金 带I的铱金,但是双铂金博世的用PP表示,II自然就是双铱金。
那么问题来了,下图的型号是什么材质的火花塞?
从型号上看,FR8NPP30W 有两个P,就是双铂金了对吧?恭喜你,答错了 这个是单铂金火花塞
从这张微距图可以看出,所谓双铂金 铱铂金,其实侧电极都有铂金贴片,目的就是为了延长侧电极寿命,但是博世的这款系列,名为PP,实际侧电极没有任何合金!这是怎么回事呢?当时就这事问了博世方面的负责人,该负责人答道:这个型号是我想出来的,这样你们经销商可以用双铂金的名义更好卖一些 大哥,消费者不是傻瓜啊,双铂金和单铂金消费者肉眼是可以分辨的啊
总结
火花塞品牌怎么选?个人首推NGK,质量稳定,铂金的性价比高,铱铂金的寿命长,丰俭由人。喜欢追求动力的,选电装铱金,0.4MM点火电极真心强,当然带来的后果是,性能衰退快,2W公里就不行了(别说什么0.4MM电极是电装专利,寿命太短NGK才不采用的 NGK有一款改装用高热值型号是0.3MM电极)。至于大众车型 EA111 EA211 EA888等可以选博世,毕竟原车配套(对了,这几款发动机电装没有匹配的火花塞)
原车火花塞多久换?基本上12年以前的除了日系车,其他车系配套的都不是太好的火花塞,可以拆出来看看,要是平头的就是最普通镍合金,建议3W公里换,点火头尖的一般是铂金,5-6W公里换,涡轮发动机自觉减半吧,别说换火花塞贵,大修的时候更贵 (这里小小吐槽一下,很多车主长时间不换火花塞,换新火花塞后显示油耗上升就怪火花塞不好,殊不知这是由于长期不换火花塞间隙变大,点火角提前导致喷油量大的缘故)
仅以此文献给依旧在干汽配的朋友 各位值友要是有什么问题可以多多交流
1笑2过
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Ae____
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涅海桑晨
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hugofee
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傅师傅
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SweetQ
最后一句话又要去跳博士的坑啊。。
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bbcar
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爱恨飞飞
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就一个点火的东西,说能提升性能的都是在忽悠。
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那么电装SC是什么材质
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