毫无用处的汽车知识 篇五十四:改装车厂大杂烩-其他部分

2020-11-24 19:00:00 14点赞 31收藏 4评论

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这期再来说说美系和其他杂七杂八的改装厂

改装车厂大杂烩-其他部分

福特Ford Performance

福特的运动车型体系非常混乱,在多个国家地区有多个运动赛车部门,参加各地不同的赛事,生产各种不同的车型,2016年左右这几个赛事团队合并成了ford performance,负责福特自己的RS和ST车型,主要由福特的team rs操刀车型。

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福特的运动产品现在也分为三条线RS,ST和ST-line,基本可以理解为Mpower,Mperformance和M外观套件的关系,得益于美系车可以无脑换大发动机,和多年拉力赛场的赛事经验,福特的RS和ST车型都很猛,而且外形基本没什么大改动,扮猪吃虎效果明显。

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不过迫于成本问题和战略问题,4代福克斯的RS版已经宣布彻底放弃,所以18年的3代RS福克斯是目前可以买到的最新的RS了,价格水涨船高。

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所以目前rs部门基本可以说是名存实亡的状态,嘉年华停产,4代rs福克斯夭折,唯一拿的出手的就划归rs产品线的F150猛禽(17年后取消SVT前缀),国内还只有平行进口卖,而且RS系列车型的二手车基本都被摧残的很惨,离合器耐久也非常低,非要入手也要小心谨慎。

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谢尔比Shelby

需要注意的是谢尔比的全名是Shelby American,Inc.,由著名车手Carroll Shelby创建,主力车型为AC眼镜蛇和谢尔比版野马

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而另一家叫做SSC North America(前身为Shelby SuperCars Inc.)的公司由Jerod Shelby创建,可以说算是个谢尔比的碰瓷公司,当然也不能怪人家,谁让人家都姓谢尔比,这家谢尔比做自己的超跑,第一款车型Aero于15年停产,2代车型Tuatara一直吹自己测试中破了纪录,但是现在还没开始卖。

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谢尔比作为一个从50年代开始从事福特汽车改装的老牌子,与福特有诸多恩恩怨怨,其早期汽车产品例如一些稀有的眼镜蛇,拍卖价可以高达上百万美元

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谢尔比另一个很著名的系列就是野马了,主要包括谢尔比野马,会打上眼镜蛇标,可以理解为Mpower,非常正统的完全谢尔比改装

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另外还有和SVT部门合作的SVT GT500系列野马,GT500可以理解为Mperformance,而这个版本则又由谢尔比加强了一下,不过最新的版本降级为了gt350。另外福特F150 SVT猛禽也是和谢尔比合作的产物,只是随着部门调整现在取消了SVT而分入了RS序列。

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凯迪拉克V

因为通用的产品线非常宽广,所以在早年其运动车型属于独立品牌运营,随着美国一众自主品牌的倒闭,目前拿得出手的只有凯迪拉克V部门了。实际这个V是致敬2战后凯迪拉克的皇冠+V型胜利标志logo,并不是指代V字母。

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V系列迫于全球汽车在同车型出高性能版本的趋势,首台V系列CTS-V与2000年发布,因为原装cts只有V6发动机,V团队为了强行塞进去一个V8,修改了大面积的机架和防滚架等设施,价格也非常惊人。

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当然豪华的车型加上简单粗暴的美式大马力,加上凯迪拉克"Art & Science的口号,V系列车型还是得到了市场的认可,后续在第三代V系列凯迪拉克还推出了面向“低端”的ATS-V,这也是V系列唯一一个V6发动机的型号,不过464匹的动力对于这么小的车身来说也是着实惊人,充满了美式车的简单粗暴,深受市场好评

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目前的第四代V车型,凯迪拉克再次进行了细分,在V之上推出了V blackwing,搭载V8发动机,V搭载V6发动机。形成3个梯队的车型系列,不过CT6的停产导致CT6-V成为唯一一个限量的V系列车型。

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SRT

Street&Racing Technology(俗称SRT)是Fiat Chrysler Automobiles中的高性能汽车集团。SRT始于1989年的“ Team Viper”,以开发Dodge Viper。[1]后来与“普利茅斯徘徊者”的开发商“ Team Prowler”合并,成为“特种车辆工程”(SVE)。从2002年1月到2004年,它被重命名为“性能车辆运营”(PVO)。[3]由于所有PVO车辆都使用“ SRT”品牌,因此开发团队本身在2004年被更名为SRT.

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SRT的命名非常简单粗暴,几个缸就标SRT-X,不过最快的SRT是挑战者SRT恶魔,只有8缸。当然,主要原因可能也是现在SRT-10已经全面停产。值得注意的是SRT版挑战者可能是目前你能买到的马力最大的手动挡车型,高达717匹。

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srt10的唯一车型公羊皮卡于06年停产,却保持着248.784 km/h的最快原厂量产皮卡车记录,不过这台10缸引擎只有507匹,主要还是以低扭为主,酷爱皮卡的美国人在3年间生产了近2万辆srt10,可见美国人对傻快的喜爱。

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Hamann Motorsport GmbH

哈曼赛车运动由理查德·哈曼(Richard Hamann)于1986年创立,位于德国劳普海姆。它专注于奥迪,阿斯顿·马丁,宾利,宝马,迷你,法拉利,菲亚特,捷豹,路虎,玛莎拉蒂,梅赛德斯,劳斯莱斯,保时捷和兰博基尼汽车。

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Hamann是个宝马车队的车手,所以最开始主要做宝马改装,也是像卡尔森那样提供整车和清单式改装。

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改装范围也很宽,包括路虎捷豹的改装,在欧洲市场还是比较少的。另外奔驰的suv,大G,GLS等也有提供改装

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贵到牛马保时捷,甚至劳斯莱斯都有提供。

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Mansory

曼索里是一家神奇的公司,一个由伊朗裔英国人Kourosh Mansory于1989年在德国创立的主要改装意大利车的改装厂,而且主要以碳纤维化和豪华内饰改装为主,基本不怎么动动力。成立初期主要改装宾利法拉利阿斯顿马丁等豪车。

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现在改装范围已经扩大到德系车辆,改装范围非常宽,当然,改装完毕的车价格也会变为2~3倍。

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另外mansory还提供防弹大G改装,可以说是防弹车里的奇葩了。

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阿巴特Abarth

卡洛·阿巴特(Carlo Abarth)从1947年开始担任Cisitalia工厂赛车队的体育总监。 1948年,由于将202双门轿跑车投入生产所需的投资导致Cisitalia的财务下滑。第二年,制造商倒闭,创始人皮耶罗·杜西奥(Piero Dusio)飞往阿根廷。由Armando Scagliarini资助的Carlo Abarth]接管了Cisitalia的资产,1949年3月31日,Abarth&C.在博洛尼亚成立。卡洛的星座,天蝎座,被选为公司徽标。

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卡洛(Carlo)于1971年7月31日将阿巴特(Abarth)卖给了菲亚特(Fiat)。这项收购直到10月15日才公开。由于菲亚特对Reparto Corse赛车活动不感兴趣,因此被恩佐·奥斯拉(Enzo Osella)接管。奥斯陆获得了汽车,零件,技术人员和驾驶员(其中包括阿图罗·梅尔扎里奥(Arturo Merzario)),并继续了赛车活动,成立了奥斯陆赛车队。 在菲亚特的所有权下,阿巴特成为菲亚特集团的赛车部门,由发动机设计师奥雷利奥·兰普雷迪(Aurelio Lampredi)管理,为菲亚特设计了包括菲亚特124 Abarth Rally和131 Abarth在内的拉力赛车。

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07年阿巴特重新定位了自己的业务,目前只有菲亚特500和菲亚特124还有阿巴特车型。

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比较独特的是阿巴特还和雅马哈联合出过xsr900的限量版。

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四叶草

阿尔法罗密欧的四叶草,可能是现在鬼火少年在车上贴的仅次于小壁虎的第二多的logo,来历也是很传奇的。四叶草的标志是1923年首次在四辆RL Targa Florio赛车中的一个上出现的,当时阿尔法虽然赢得了一些团体冠军和较小的比赛,但是由于经验不足和不幸,始终未能赢得重大国际赛事。

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在1923年的塔加·弗洛里奥比赛上(Targa Florio),梅罗西(Merosi)开发了四辆汽车,委托给安东尼奥·阿斯卡里(Antonio Ascari),恩佐·法拉利(Enzo Ferrari),朱利奥·马塞蒂(Giulio Masetti)和乌戈·西沃奇(Ugo Sivocci)。法拉利的朋友西沃奇曾是一位经验丰富,技术精湛的飞行员,但运气不佳,被认为是“ l'eterno secondo”(意大利语为永恒的第二)。 为了避免不幸,西沃奇在汽车的格栅上画了一个白色的正方形,上面放着绿色的四叶草

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比赛即将结束时,获胜的机会仅限于领先的三人组,包括阿斯卡里(Ascari)和西沃奇(Sivocci),随后是米诺亚(Minoia)驾驶斯太尔6克劳森(Steyr VI)克劳森(Klausen Sport)。距离终点仅200米处,Ascari的Alfa RL灭火了。阿斯卡里(Ascari)的领先优势使他的机械师能够及时到达,以重新启动引擎,但他们有点乐极生悲,俩人一起登上了赛车并越过终点线的位置,从而被取消了资格。因此,阿斯卡里(Ascari)不得不开回到他停下汽车的位置重新开跑。这使得西沃奇(Sivocci)获得了胜利,确保了阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的首场国际胜利。

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几个月后的1923年9月8日,西沃克(Sivocci)不幸在蒙扎(Monza)赛车道丧生,在第一届欧洲大奖赛的练习期间,西沃奇的阿尔法·罗密欧P1第17号因为嫌喷漆麻烦没喷四叶草标志。出于迷信,这次车祸后,编号17不再分配给意大利赛车。同样即使没有官方规定,从1924赛季开始,阿尔法·罗密欧赛车的车身都装饰有绿色的四叶草。为了纪念Sivocci,将白色正方形替换为三角形以表示他的缺席,并且该符号一直沿用至今。

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北极星polestar 及cyan racing

北极星起源于Jan“ Flash” Nilsson的于Flash Engineering赛车队,主要从事BTCC瑞典房车赛,在2005年,尼尔森(Nilsson)将Flash工程团队卖给了克里斯蒂安·达尔(Christian Dahl),并将其更名为Polestar Racing

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2009年,该品牌成为Polestar Performance品牌下的沃尔沃官方官方合作伙伴,提供沃尔沃改装车型,比如著名的C30北极星,以及后面的各种s60北极星等改装型号。沃尔沃2015年7月收购了Polestar的量产汽车改装部门Polestar Performance和Polestar品牌。Polestar Racing团队仍然在Christian Dahl的领导下,并更名为Cyan Racing。

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随后polestar沦为了刷ecu贴标的车型,并没有自己的专属加强,并变成了一个“高端”电动车品牌。而cyan(请注意,c读s的音,例如cyber,而不是读k)则使用领克汽车进行拉力和房车赛事(成绩还行)

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另外最近cyan还推出了P1800现代化改装版,独树一帜,挺好玩的。

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光冈

光冈创立于1968年,创始人Susumu Mitsuoka,最初从事汽车销售业务,后来成立了组装车间,并开始试图自行造车,几经努力于1996年获得了了造车许可,成为第10家日本本土汽车制造企业。光冈的车有一种独特的审美,我不敢称之为怪异,说是复古也有点不像,总之很神奇。ビュート(美遊人)(基于日产micra)

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其独特的复古式外观设计,经常被不熟悉的人误认为劳斯莱斯。リューギ(流儀)(基于丰田axio)

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敞篷小跑车ロックスター(rockstar)其上一代ヒミコ(卑弥呼),都是基于马自达mx-5

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我之所以说基于xxx,说光冈是个改装厂,主要是光冈大部分车型都是买别家车拆个稀烂,然后糊上自己的壳子和内饰,因为这种手工改装的生产方式,年产量也很低,也就1000辆左右。你看rockstar这内饰,是不是很眼熟,一股浓浓的马自达味?

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当然光冈也是有自产车型的,这就是非常著名的大蛇,灵感来源于八岐大蛇(Yamata no Orochi),最初采用nsx的车身,后来市售版本参考了法拉利512tr,完全由光冈自主制造,不过车身各部分零件也是个东拼西凑的货,比如动力是rx300的3mz-fe结合爱信5at,铃木的方向盘和安全气囊,本田的制动,马自达的部分车身等等。。而且车重1.5吨以上却只有233马力,主打“时尚跑车”但是外观设计却一言难尽。

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光冈的社长给的口号是‘小车厂,大梦想’(小さな工場には,夢がある;A Small Factory, With A Big Dream),不过这基于大蛇的限量版eva特装型,简直是让人做噩梦啊。当然令人难以理解的是这车限量发售就被抢购一空,甚至展车都要找客户借来展示。。

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哦对了,光冈还有一个完全自主生产原创车型。这是在向马自达致敬吗?

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