毫无用处的汽车知识 篇五十四：改装车厂大杂烩-其他部分

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这期再来说说美系和其他杂七杂八的改装厂

福特Ford Performance

福特的运动车型体系非常混乱，在多个国家地区有多个运动赛车部门，参加各地不同的赛事，生产各种不同的车型，2016年左右这几个赛事团队合并成了ford performance，负责福特自己的RS和ST车型，主要由福特的team rs操刀车型。

福特的运动产品现在也分为三条线RS，ST和ST-line，基本可以理解为Mpower，Mperformance和M外观套件的关系，得益于美系车可以无脑换大发动机，和多年拉力赛场的赛事经验，福特的RS和ST车型都很猛，而且外形基本没什么大改动，扮猪吃虎效果明显。

不过迫于成本问题和战略问题，4代福克斯的RS版已经宣布彻底放弃，所以18年的3代RS福克斯是目前可以买到的最新的RS了，价格水涨船高。

所以目前rs部门基本可以说是名存实亡的状态，嘉年华停产，4代rs福克斯夭折，唯一拿的出手的就划归rs产品线的F150猛禽（17年后取消SVT前缀），国内还只有平行进口卖，而且RS系列车型的二手车基本都被摧残的很惨，离合器耐久也非常低，非要入手也要小心谨慎。

谢尔比Shelby

需要注意的是谢尔比的全名是Shelby American，Inc.，由著名车手Carroll Shelby创建，主力车型为AC眼镜蛇和谢尔比版野马

而另一家叫做SSC North America（前身为Shelby SuperCars Inc.）的公司由Jerod Shelby创建，可以说算是个谢尔比的碰瓷公司，当然也不能怪人家，谁让人家都姓谢尔比，这家谢尔比做自己的超跑，第一款车型Aero于15年停产，2代车型Tuatara一直吹自己测试中破了纪录，但是现在还没开始卖。

谢尔比作为一个从50年代开始从事福特汽车改装的老牌子，与福特有诸多恩恩怨怨，其早期汽车产品例如一些稀有的眼镜蛇，拍卖价可以高达上百万美元

谢尔比另一个很著名的系列就是野马了，主要包括谢尔比野马，会打上眼镜蛇标，可以理解为Mpower，非常正统的完全谢尔比改装

另外还有和SVT部门合作的SVT GT500系列野马，GT500可以理解为Mperformance，而这个版本则又由谢尔比加强了一下，不过最新的版本降级为了gt350。另外福特F150 SVT猛禽也是和谢尔比合作的产物，只是随着部门调整现在取消了SVT而分入了RS序列。

凯迪拉克V

因为通用的产品线非常宽广，所以在早年其运动车型属于独立品牌运营，随着美国一众自主品牌的倒闭，目前拿得出手的只有凯迪拉克V部门了。实际这个V是致敬2战后凯迪拉克的皇冠+V型胜利标志logo，并不是指代V字母。

V系列迫于全球汽车在同车型出高性能版本的趋势，首台V系列CTS-V与2000年发布，因为原装cts只有V6发动机，V团队为了强行塞进去一个V8，修改了大面积的机架和防滚架等设施，价格也非常惊人。

当然豪华的车型加上简单粗暴的美式大马力，加上凯迪拉克"Art & Science的口号，V系列车型还是得到了市场的认可，后续在第三代V系列凯迪拉克还推出了面向“低端”的ATS-V，这也是V系列唯一一个V6发动机的型号，不过464匹的动力对于这么小的车身来说也是着实惊人，充满了美式车的简单粗暴，深受市场好评

目前的第四代V车型，凯迪拉克再次进行了细分，在V之上推出了V blackwing，搭载V8发动机，V搭载V6发动机。形成3个梯队的车型系列，不过CT6的停产导致CT6-V成为唯一一个限量的V系列车型。

SRT

Street＆Racing Technology（俗称SRT）是Fiat Chrysler Automobiles中的高性能汽车集团。SRT始于1989年的“ Team Viper”，以开发Dodge Viper。[1]后来与“普利茅斯徘徊者”的开发商“ Team Prowler”合并，成为“特种车辆工程”（SVE）。从2002年1月到2004年，它被重命名为“性能车辆运营”（PVO）。[3]由于所有PVO车辆都使用“ SRT”品牌，因此开发团队本身在2004年被更名为SRT.

SRT的命名非常简单粗暴，几个缸就标SRT-X，不过最快的SRT是挑战者SRT恶魔，只有8缸。当然，主要原因可能也是现在SRT-10已经全面停产。值得注意的是SRT版挑战者可能是目前你能买到的马力最大的手动挡车型，高达717匹。

srt10的唯一车型公羊皮卡于06年停产，却保持着248.784 km/h的最快原厂量产皮卡车记录，不过这台10缸引擎只有507匹，主要还是以低扭为主，酷爱皮卡的美国人在3年间生产了近2万辆srt10，可见美国人对傻快的喜爱。

Hamann Motorsport GmbH

哈曼赛车运动由理查德·哈曼（Richard Hamann）于1986年创立,位于德国劳普海姆。它专注于奥迪，阿斯顿·马丁，宾利，宝马，迷你，法拉利，菲亚特，捷豹，路虎，玛莎拉蒂，梅赛德斯，劳斯莱斯，保时捷和兰博基尼汽车。

Hamann是个宝马车队的车手，所以最开始主要做宝马改装，也是像卡尔森那样提供整车和清单式改装。

改装范围也很宽，包括路虎捷豹的改装，在欧洲市场还是比较少的。另外奔驰的suv，大G，GLS等也有提供改装

贵到牛马保时捷，甚至劳斯莱斯都有提供。

Mansory

曼索里是一家神奇的公司，一个由伊朗裔英国人Kourosh Mansory于1989年在德国创立的主要改装意大利车的改装厂，而且主要以碳纤维化和豪华内饰改装为主，基本不怎么动动力。成立初期主要改装宾利法拉利阿斯顿马丁等豪车。

现在改装范围已经扩大到德系车辆，改装范围非常宽，当然，改装完毕的车价格也会变为2~3倍。

另外mansory还提供防弹大G改装，可以说是防弹车里的奇葩了。

阿巴特Abarth

卡洛·阿巴特（Carlo Abarth）从1947年开始担任Cisitalia工厂赛车队的体育总监。 1948年，由于将202双门轿跑车投入生产所需的投资导致Cisitalia的财务下滑。第二年，制造商倒闭，创始人皮耶罗·杜西奥（Piero Dusio）飞往阿根廷。由Armando Scagliarini资助的Carlo Abarth]接管了Cisitalia的资产，1949年3月31日，Abarth＆C.在博洛尼亚成立。卡洛的星座，天蝎座，被选为公司徽标。

卡洛（Carlo）于1971年7月31日将阿巴特（Abarth）卖给了菲亚特（Fiat）。这项收购直到10月15日才公开。由于菲亚特对Reparto Corse赛车活动不感兴趣，因此被恩佐·奥斯拉（Enzo Osella）接管。奥斯陆获得了汽车，零件，技术人员和驾驶员（其中包括阿图罗·梅尔扎里奥（Arturo Merzario）），并继续了赛车活动，成立了奥斯陆赛车队。 在菲亚特的所有权下，阿巴特成为菲亚特集团的赛车部门，由发动机设计师奥雷利奥·兰普雷迪（Aurelio Lampredi）管理，为菲亚特设计了包括菲亚特124 Abarth Rally和131 Abarth在内的拉力赛车。

07年阿巴特重新定位了自己的业务，目前只有菲亚特500和菲亚特124还有阿巴特车型。

比较独特的是阿巴特还和雅马哈联合出过xsr900的限量版。

四叶草

阿尔法罗密欧的四叶草，可能是现在鬼火少年在车上贴的仅次于小壁虎的第二多的logo，来历也是很传奇的。四叶草的标志是1923年首次在四辆RL Targa Florio赛车中的一个上出现的，当时阿尔法虽然赢得了一些团体冠军和较小的比赛，但是由于经验不足和不幸，始终未能赢得重大国际赛事。

在1923年的塔加·弗洛里奥比赛上（Targa Florio），梅罗西（Merosi）开发了四辆汽车，委托给安东尼奥·阿斯卡里（Antonio Ascari），恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），朱利奥·马塞蒂（Giulio Masetti）和乌戈·西沃奇（Ugo Sivocci）。法拉利的朋友西沃奇曾是一位经验丰富，技术精湛的飞行员，但运气不佳，被认为是“ l'eterno secondo”（意大利语为永恒的第二）。 为了避免不幸，西沃奇在汽车的格栅上画了一个白色的正方形，上面放着绿色的四叶草

比赛即将结束时，获胜的机会仅限于领先的三人组，包括阿斯卡里（Ascari）和西沃奇（Sivocci），随后是米诺亚（Minoia）驾驶斯太尔6克劳森（Steyr VI）克劳森（Klausen Sport）。距离终点仅200米处，Ascari的Alfa RL灭火了。阿斯卡里（Ascari）的领先优势使他的机械师能够及时到达，以重新启动引擎，但他们有点乐极生悲，俩人一起登上了赛车并越过终点线的位置，从而被取消了资格。因此，阿斯卡里（Ascari）不得不开回到他停下汽车的位置重新开跑。这使得西沃奇（Sivocci）获得了胜利，确保了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的首场国际胜利。

几个月后的1923年9月8日，西沃克（Sivocci）不幸在蒙扎（Monza）赛车道丧生，在第一届欧洲大奖赛的练习期间，西沃奇的阿尔法·罗密欧P1第17号因为嫌喷漆麻烦没喷四叶草标志。出于迷信，这次车祸后，编号17不再分配给意大利赛车。同样即使没有官方规定，从1924赛季开始，阿尔法·罗密欧赛车的车身都装饰有绿色的四叶草。为了纪念Sivocci，将白色正方形替换为三角形以表示他的缺席，并且该符号一直沿用至今。

北极星polestar 及cyan racing

北极星起源于Jan“ Flash” Nilsson的于Flash Engineering赛车队，主要从事BTCC瑞典房车赛，在2005年，尼尔森（Nilsson）将Flash工程团队卖给了克里斯蒂安·达尔（Christian Dahl），并将其更名为Polestar Racing

2009年，该品牌成为Polestar Performance品牌下的沃尔沃官方官方合作伙伴，提供沃尔沃改装车型，比如著名的C30北极星，以及后面的各种s60北极星等改装型号。沃尔沃2015年7月收购了Polestar的量产汽车改装部门Polestar Performance和Polestar品牌。Polestar Racing团队仍然在Christian Dahl的领导下，并更名为Cyan Racing。

随后polestar沦为了刷ecu贴标的车型，并没有自己的专属加强，并变成了一个“高端”电动车品牌。而cyan（请注意，c读s的音，例如cyber，而不是读k）则使用领克汽车进行拉力和房车赛事（成绩还行）

另外最近cyan还推出了P1800现代化改装版，独树一帜，挺好玩的。

光冈

光冈创立于1968年，创始人Susumu Mitsuoka，最初从事汽车销售业务，后来成立了组装车间，并开始试图自行造车，几经努力于1996年获得了了造车许可，成为第10家日本本土汽车制造企业。光冈的车有一种独特的审美，我不敢称之为怪异，说是复古也有点不像，总之很神奇。ビュート（美遊人）（基于日产micra）

其独特的复古式外观设计，经常被不熟悉的人误认为劳斯莱斯。リューギ（流儀）（基于丰田axio）

敞篷小跑车ロックスター（rockstar）其上一代ヒミコ（卑弥呼），都是基于马自达mx-5

我之所以说基于xxx，说光冈是个改装厂，主要是光冈大部分车型都是买别家车拆个稀烂，然后糊上自己的壳子和内饰，因为这种手工改装的生产方式，年产量也很低，也就1000辆左右。你看rockstar这内饰，是不是很眼熟，一股浓浓的马自达味？

当然光冈也是有自产车型的，这就是非常著名的大蛇，灵感来源于八岐大蛇（Yamata no Orochi），最初采用nsx的车身，后来市售版本参考了法拉利512tr，完全由光冈自主制造，不过车身各部分零件也是个东拼西凑的货，比如动力是rx300的3mz-fe结合爱信5at，铃木的方向盘和安全气囊，本田的制动，马自达的部分车身等等。。而且车重1.5吨以上却只有233马力，主打“时尚跑车”但是外观设计却一言难尽。

光冈的社长给的口号是‘小车厂，大梦想’（小さな工場には，夢がある；A Small Factory, With A Big Dream），不过这基于大蛇的限量版eva特装型，简直是让人做噩梦啊。当然令人难以理解的是这车限量发售就被抢购一空，甚至展车都要找客户借来展示。。

哦对了，光冈还有一个完全自主生产原创车型。这是在向马自达致敬吗？