开着蔚来ES8自驾600公里后,我放弃了购买的想法
在刚刚过去的这个周末,我们完成了一次史诗般的自驾行程,从上海开到阳澄湖,然后去虹桥机场送了朋友,最后开到扬州。
但这样一个只是包邮区跨城300公里的行程,为什么我称为史诗般的行程?因为300多公里的路,我们开出了6个多小时的好成绩。
车队中的另外两辆车:一辆宝马和一辆奥迪在比我们晚出发1小时的情况下,等了我们两个多小时。
人家晚上7点多到了酒店,我们9点半才进入餐厅吃饭,我们进来的时候,大家纷纷鼓掌,表示你们辛苦了。
然大家还对我们表示致谢,两个驾龄加起来接近三十年的老司机,用实力劝退了大家购买新能源汽车。
可能,开Ta上高速,是我们的错。但我们也由此知道为什么新能源汽车,被人叫做电动爹。
事情,要从这次行程定下的时候开始说起。我和我的好友生活家老杨,共同赴约前往阳澄湖吃大闸蟹。
看了看阳澄湖旁边蟹庄的地理位置,我们心中萌生了一个大胆的想法:坐高铁怕是咱们回不来,打车又贵,要不,租辆车?
自驾出行已经是我们旅行中的常事了。9月份刚刚过去了前两周,我的两次旅行,公里数上已经接近3000公里。
第一周:北京-张北草原天路-乌兰察布乌兰哈达火山公园-北京,开的是自家小车;
第二周:格尔木-东台-水上雅丹-火星营地/火星一号公路/鄂博梁-昆仑山地质公园-可可西里-格尔木,开的是一嗨租车的大众探岳。
所以让我和老杨在包邮区自驾前往目的地,那简直不要太容易。
车型该选哪个呢?善于观察生活的老杨表示,咱们要不要来一辆蔚来?美国运通百夫长信用卡目前和蔚来汽车,有一个36小时的免费租赁服务?
这样的好事儿,当然不能错过。确定了行程以后,我满心期待,毕竟这是一辆价格高达五十万,加速可秒百万豪车的新能源汽车,蔚来ES8。
虽然蔚来上市后好评差评都有,但抱着没有体验过就没有发言权的原则,我们对这辆车还是满心期待。这车除了贵点,看着是不错。
周六一早,在上海虹桥机场,我们相聚在P6停车楼,等待着这次蔚来ES8的体验。说老实话,当我坐进这个车以后,真的是有一种这车不错哦的感觉。内饰做工、空间、配置什么的都没什么毛病,值得点赞。
乘坐体验非常舒适,比如副驾驶女王座,活脱脱一个窄版芝华士沙发,可以一路躺着玩手机。后排空间也是相当可以。
老杨也觉得这车不错,在盘算着换个这车,到底要花多少钱。
一切的转折,发生在我们从阳澄湖吃完螃蟹以后。由于同车的小伙伴要赶傍晚的飞机回北京,周边的高铁站打车和车次心里都没底,所以我做了个大胆的决定:送他们回虹桥。
事实证明,是我太年轻,没开过电动车。虽然在加速时车有起飞的快感,但到了虹桥以后,原本350公里的续航,只剩下100出头。
而我们的下一站,则是接近300公里外的扬州。
考虑到P6停车楼虽然有快充,但实在是绕来绕去耽误时间的原则,我们把充电的重任,放在了中间的快充站上。
虽然我认为包邮区的高速服务区一定是有充电站的,但为了稳妥起见,老杨导了个太仓的快充站,我们向着这个目的地出发。
有的朋友可能会说,可以换电呀?
怎么说呢,换电虽然好,但只有在部分城市才适用,我们的虹桥-阳澄湖-虹桥-扬州行程中,没有顺路的换电站。
下了高速曲曲折折的找到了快充站,老杨下载了一个APP开始给车充电。别说,用车成本是挺省的。
只是速度还是比我们预期要慢一些,充了一个小时的电,感觉续航刚刚好之后,我们再次出发。
在这一个小时里,我、老杨和Y君无聊到去旁边的汽车站买了雪糕吃……
万万没想到的是,回到高速上我们定速巡航到限速上,还遇到了半小时的堵车,ES8这车无论是堵车还是高速120的情况下,都还是比较费电的。
于是,过了泰州,我们找了个服务区,又充了半小时的电。
虽然还是没有充满,但起码心里不慌,挂上120的定速巡航再次出发。
嗯,是我年轻了,到了扬州出口的时候,仪表盘发出警告,电池动力不足……还好,40多公里的续航能从扬州高速口,开到酒店。
剩下的行程就不说了,到了酒店以后,其他朋友只剩下甜点还没上,菜品早就已经吃完了。
由于我们入住的酒店充电桩还没修好,晚上11点多,没喝酒的Aires,开着蔚来到了同集团下的另一家酒店充电,然后打车回来。
所以周六晚上我心态崩了,定下了周日扬州飞回北京的机票。而不信邪的另一位群友和可怜的老杨,选择周日下午2点半出发,终于他们在晚上9点前后,到达了上海虹桥国际机场。
史诗般的回程!
所以,其实只有老杨完全体验了这600多公里的ES8自驾行程。其他人基本上包括我在内,只体验了半程,心态就崩了。
总的来说,蔚来ES8这样的新能源汽车,优势劣势非常鲜明,所以我更愿意把他称为智能移动盒子,而不是一辆车。
对于一辆车我的定义是,能跑的很远,也不用无时无刻的充电补能。毕竟汽车已经问世100多年了,算是一个成熟产品,没什么说继续等着变成熟的这个说法。
600公里的路,我去加油站加油3分钟加满,有工作人员帮忙提枪加油刷卡我连车都不用下,为什么还要去充电站充3小时的电?
都自驾游了,时间不是钱吗?
而认可蔚来的朋友也没有错,他们需要的只是一个市内通勤的交通工具,能舒服的从出发地送到目的地,成本低一些,就可以。
晚上回家或者白天上半时的碎片时间插上电,确实时间不是钱。
两者都没有错,车和智能移动盒子是两个方向。智能移动盒子,这也可能是汽车发展的大趋势。毕竟很多人一点都不喜欢开车,一开车就累,一听300公里就觉得好远。
而对我来说,300公里也就是个北京石家庄的距离,这算啥?
所以只能说,包括蔚来ES8在内的大多数新能源汽车,在自驾游方面存在着天然的劣势。尤其是即将到来的小长假想跑个远道的这样的场景。
但在城市通勤且能轻松找到充电桩的地方,新能源很香。为了避免大家误会,我总结下蔚来ES8的优点:
像北京这样有限牌政策的城市,没什么选择,毕竟也摇不到油号,这车还不错,补贴后价格可以,车又大又宽敞。
使用成本极低,如果你家里和公司都有充电桩的话,那么使用电车通勤真的是一件很幸福的事情,四舍五入一下几乎不要钱。
智能化程度比较高,可能是基于补贴前高售价的因素,ES8不仅在配置上该有的都有,习惯了nomi的互动以后,在车上更改行程或者调整个什么,不需要手忙脚乱。
如果你年初的时候低点买进蔚来股票,现在这车相当于免费开了。
低于预期的几个点:
加速方面,电动车的提速并没有让人惊艳的感觉,可能和我平常开油车也是贴着限速,并且大多数情况下使用运动模式有关系。
车机系统的交互上需要一定时间的适应,比如那个导航,我真的很多次想把我行李箱里面的手机支架插上,高德导航真是太强大了。
使用成本虽然低,但没有想象的那么低,可能跟我们使用了快充充电有关系。在江苏的几个快充站我们使用快充充电,折算下来平均每公里成本在0.25元左右。相比之下,汽油车我算了一下格尔木那趟行程,平均每公里是0.54元,这样算下来的话,汽油车使用成本看起来高一倍,但实际算下来,能多出多少钱?那么贵的电动车都买了,还差这点油费?
加速方面虽然够快,但在目前公路条件的限速之下,也不是什么好事儿。好在用ACC+定速巡航以后,只需要把住方向盘就行了。
单踏板模式见仁见智,可能开习惯了会觉得很香。但一松油门立刻减速,对于乘客来说体验不太好。
最后我想强调的是,只有开过,才知道什么是里程焦虑。连这次出行中的唯一一个蔚来支持者,在回程的两次充电后,也表示不香了。
嗯,我当时脑海中一直不断浮现的就是:不愧是电动爹。
简单的说,300多公里的路,愣是开了7个多小时才到,除去中间堵车半个多小时的因素外,这样的耻辱性成绩,主要基于,充电。
你可以说开车3-4小时以后休息下也是正常的,但我们是双司机的配置……
所以回到开头,蔚来ES8好不好?我觉得如果不从一个车的角度来看,还是好的。毕竟有点蛮多的,但缺点就是续航能力,不行。
所以,就看你的实际上,到底想要什么了。在现在这个阶段,套用我一个拿到小鹏P7已经开了一个多月的媒体朋友的话来说:能摇到油牌,谁买新能源啊!
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上周去了彭水县(距离大约220公里),如果开油车估计550-600元费用(往返过路费220-250,油费300-400),如果开电车应该是300以内(过路费220-250,电费35元家用桩+20块直流桩)。费用优势还是很明显的。
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皇甫铁柱
我虽然是电动车车主依然觉得大部分车企宣传去西藏去新疆去内蒙什么的都不靠谱,现阶段电动车满足不了中远距离出行,典型使用场景就是城市代步通勤,和短距出行,爽的不能再爽。而像楼主这样想租电车体验长距离出行的,咱不能说***,起码来说没有明白电车的使用场景,拿着鸡蛋非要去碰石头,那可不是得出这车不行的结论么。
再说一遍,满足以下条件的再买电车:一、有随时可以替换开远途的油车;二、家里可以安装充电桩或住在电区房。这样才能最大程度的体会电车的好处,满足不了这些条件,说明你不是电车的目标客户,现阶段的电车不适合你,但不代表不适合所有人。
摇不到油车买电车的,这可以说是最悲催了,把自己的使用场景尽量向电车妥协吧,权当养个电动爹吧。
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来者不帅
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