比亚迪秦ProEV日常使用  篇三：冬季使用心得兼年度衰减评价

创作立场声明：本文所测商品为自费购入。里程统计及结论仅对本人本车负责。

追加修改(2021-01-18 16:57:29):
评论区有些不友好言论，这里总结回复一下： 一、目前新能源车，尤其是纯电车的发展轨迹和10年前的智能手机一样，正从极速发展、功能化走向高速发展、同质化，同时基础功能（续航、行驶品质）已经相对完善。用几年前网络上的老梗或者用成本最低的车来推测和臆想目前全部纯电车的驾驶体验显然是不公平且不公正的。 二、纯电车对于限牌城市无法购买燃油车的人们来说，已经成为刚需，这部分人（包括我），面临的不是电动车和燃油车的选择，而是有车和没车的选择。从这点出发，纯电车是唯一的选择。促使我下定决心从燃油号池转到新能源排队的因素之一为2017年B站上“《萝卜报告》之一场由比亚迪秦EV引发的血案”，双方的意见都有。链接。三、冬季续航下降主要原因是空调，其中启动时空调升温是电耗增加的最大原因，其次是维持温度的电耗。解决方法不在于开车的人而在于车企。包括PTC加热改热泵/加装柴油加热器等方法来减少升温电耗，改双侧夹胶玻璃/加强车身隔热保温性能来减少温度维持电耗。当然其他一年四季均可使用的省电方式也可以用在冬天。 四、单次行驶距离越短，单位里程电耗越高；平均行驶速度越小，单位里程电耗越高。冬季高速续航大于市区续航。 五、载有小朋友的冬季极限保暖模式下可以市区5折，高速5,8折的续航，已经很满意了。

刚买了雅迪的欧睿，凑齐了国产造车双迪，本来想先写欧睿改造篇的，看到小小值发布的#冬季新能源车体验#活动，不免心痒，正好距上一篇总结续航已经过去半年了，目前总计里程30000W+，就先写一篇总结一下两个冬天的使用情况，电耗分析和年度比较。欧睿的改造先放一放。一周年的续航总结贴请参考。

比亚迪秦ProEV周年回顾二：这车跑多远小编注：此篇文章来自#原创新人#激励计划，新人发文前三篇文章，篇篇额外奖励50金币。参加超级新人计划活动，新人发文即可瓜分10万金币，周边好礼达标就有，邀新任务奖励无上限，点击查看活动详情如同在篇一里所说，对于新能源，尤其是在帝都只能购买纯电车的情况下，除了安全性之外，最重要的指标就是续航。电动车被危三叹| 赞25 评论25 收藏20查看详情

想看一整年的续航总结请直接拉到上文的第三部分。文末总结如下

1.在保证安全的前提下，续航是选择纯电新能源车最重要的指标。标称续航相同买电池大的。

2.秦ProEV续航，春夏秋三季9折以上甚至跑满，冬季67折，高速75折。

3.快充慢充随意冲

目前续航表现

数据说话，图表为主，事后分析

2019.7.12-2021.1.12期间理论续航

2019.7.12-2021.1.12期间显示电耗

2019.7.12-2021.1.12期间显示电耗

2019.7.12-2020.7.12期间显示电耗

数据说明

理论续航 = NEDC里程 × (实际里程数 / 减少续航数)

显示电耗 = (电池度数 / NEDC里程) × (实际里程数 / 减少续航数) ×100

不要相信APP和仪表盘，都是欢乐表。

数据分析

上次用SPSS做了比较分析，重点是市区内三季的差别，结论是：市区内春夏秋三季没有差别，9折打底；冬季6.7折；春秋高速打7.8折。

这次看数据市区内春夏秋季没有明显变化，冬季续航短了，新增的高速上的夏季相较春秋季增加，冬季续航减少。为了精确进行比较，需要对续航进行年度比较。

再次备注：季节划分不以时间为准，以是否开空调/暖气为准。

续航年度比较

先上图

一年半续航粘度比较，横跨2019-2021三年

图中蓝色线为2019年续航，橙色线为2020年续航，灰色线为2021年续航。图中可见在2019年和2020年下半年中，夏季和春秋季续航曲线基本重合，偶有的高低交叉主要是因为市区和高速的区别；冬季续航曲线呈现平行趋势。正好从7.12到1.12是半年整，把这两个半年的数据提取出来比较一下。

2019.7.12-2020.1.12与2020.7.12-2021.1.12行驶里程及续航比较

数据分析

2020-2021年度与2019-2020年度比较如下：

市区内春秋续航变化不大，夏季续航减少了约30km（7%），冬季续航大幅减少70km（21%），为5折。

高速上春秋数据过少，不宜分析（去年是满载5人+全车满载货物，部分路段跑到140+），夏季高速续航与同时期春秋高速续航基本一致，比去年春秋高速增加40（10%），冬季高速为300km，约为5.8折，比冬季市区续航多。

续航变化分析

先上图

单独续航比较

春秋及夏季

无论是市区还是高速，整体变化不大，有增有减，都在10%以内，不再用SPSS分析是否具有显著性差异了，姑且认为是脚法变化或者误差。

冬季

1.冬季耗电增加大概分成以下几部分：

1.1 空调和电池温控系统：包括供暖启动升温和温度维持两部分，根据个人停车期间开启空调观察情况，启动升温期间的功率大概3-4kw左右，温度维持大概1kw左右。升温时长大概10min左右，粗略算一下，启动一次空调消耗4-5km的续航，维持温度需要消耗7.5km/小时的续航。单独算启动空调一项，15km单程的出行距离，续航减少20-25%。维持温度电耗一项，高速上车速100km时，续航减少7%；市区内平均车速大概25km时，续航减少23%。

1.2 低温所致的电池活性下降：在19-20的冬天里曾试验过不开空调跑了小半箱电，续航立刻升到370km，估计全程不开空调续航可能到450。在目前电池温控系统的强大加持下，此点不是续航下降的主要原因。比亚迪采用铁锂电池的老车可能出现后段续航尿崩问题，部分原因是当时电池只有冷却系统没有加热系统，冬天铁锂电池性能下降更多所致；另一可能原因是，铁锂电池的电压与电量的关系为非线性，导致电量无法准确测得所致。

1.3载重：冬天人多，拉的东西也多，但与2吨左右的车重相比，除非是满载，否则对续航影响有限。

2.今年冬天市区内续航大幅减少的原因：

2.1 去年只有我和媳妇两个人开，空调都是上车才想起来开，温度一般是22-24度；今年冬天添了一个小朋友，出去的时候开车前10min提前把空调打到Hi档预热，行车温度都调成26-28度。空调耗电大幅增加。

2.2 去年冬天主要是媳妇上下班通勤，大部分时间在三环上逆着车流开，加减速很少；今年带小朋友出去溜+打疫苗，大部分都是市区内短距离启停，除加减速多更耗电外；单位里程空调开升温次数增多，维持温度的时间加长。以上都增加了单位里程的电耗。

3.高速续航较市区续航更多的原因：

3.1 通行条件：冬天高速主要跑的京通快速路、通燕高速和大兴机场，车速一般是限速+10%（110或130），单程50km。单次充电的高速里程一般超过市区里程的3/4。

3.2 开高速的时候，车辆启动次数少，车速快，对应的单位里程内的空调启动和维持电耗都减少。虽然车速提高电耗增加，但相同里程内空调电耗的减少更多，故综合来说续航反而增加。篇二中反常识的推论得到证实。

多说一句，考虑到高速速度快，空调开得时间短，冬季的高速续航可能会比市区续航高（再次反常识）。

总结

1.按照比亚迪的说法，每年电池的衰竭为3%，在实际使用过程中，受到脚法、路况等因素的干扰，几年内可能不会表现得特别明显。

2.冬季正常开续航6.7折，各种极限保暖开5折，冬季高速开5.8折。

3.在电池温控系统合格的情况下，冬季里程下降主要原因空调耗电，主要影响因素是单次里程和平均车速。

4.祝所有同学冬季不趴窝。

最后，双迪镇楼

———————我是分割线———————

近期，汽车小小值的2020年度榜单就要出炉了，其中针对豪华品牌的数据是此次榜单的一大重点，而在此之前小小值需要站内豪华品牌车主们的帮忙，完成一份满意度调查。该数据仅用于完成年度榜单，不会涉及其他用途。

2020年度豪华品牌车主满意度调查豪华品牌车主看过来~近期，汽车小小值的2020年度榜单就要出炉了，其中针对豪华品牌的数据是此次榜单的一大重点，而小小值需要站内豪华品牌车主们的帮忙，完成一份满意度调查。该数据仅用于完成年度榜单，不会涉及其他用途。去购买