余承东：高端消费者都在等我们的问界M8，未上市先卖爆

还没有正式上市，就已经燃爆市场，在问界M9终端均价超55万稳居豪华车销冠后，问界M8正在创造中国汽车品牌在高端市场的又一个壮举。

作为一台预售价36.8万-45.8万元的高端车型，问界M8的最新预售订单量已经正式突破十万台，按照这个速度，估计在4月15日正式上市时问界M8的订单量完全有机会冲击15万台。

别的车型预售订单可能有水分，但问界M8几乎不太可能出现这样的情况。用“1元”或者“99元”下订这样的低成本甚至零成本方式制造预售爆单的假象并不少见，这种方式会吸引不少吃瓜群众以及白嫖党，最终导致上市销量爆冷的情况。

但问界M8的小订金额为5000元，除非真正关注这台车，否则不太可能有人愿意花这个钱去凑热闹。其次，与问界M8定位相似的产品目前也不少，比如此前上市的腾势N9，以及同样处在预售阶段的领克900，而这两台车均没有展现出问界M8这等火爆的场面。

所以一台车好不好，消费者一定是能够感知到的，而问界M8的成功，可以说基于两个原因。

首先是消费者在意识形态上对于问界品牌价值的认可。为什么沃尔沃、凯迪拉克卖不过BBA？因为在消费者的意识中，同价位下二线豪华品牌在品牌价值上天生低一线豪华品牌一等。

问界的品牌价值不必多说，问界M9能从宝马X5、奥迪Q7等传统豪门选手上抢走50万以上豪华车销冠，甚至其用户多是从BBA阵营增换购而来，这些足以证明在品牌认可度上它已经能够媲美BBA这样的一线豪华品牌了。而BBA在国内市场每年大概有两百多万的销量，所以问界得品牌价值还会在不断抢占传统豪华车市场的过程中持续上升。

高端新能源车市场中，目前传统豪华品牌转型受阻，而国产品牌中，能与问界相提并论的可不多。

走纯电路线的蔚来主打的卖点是换电，跟问界的用户画像本身就不同，且30万以上市场蔚来并没有太多的话语权；而像上面提到的领克，本身定位就只是中高端品牌，领克900能否立足30万以上市场还很难说；腾势虽然定位豪华品牌，但目前只有腾势D9算得上成功，其余车型几乎没有销量。

真正算得上对手的，也就理想。不过从上2月的销量上看，目前理想主要的销量来源于售价30万以下的理想L6，其余车型，比如理想L7销量为5783辆，L8和L9都是3000多辆，MEGA为681辆。凭借着问界M9打下的市场基础，问界M8完全能够削弱理想L8和L9的作战能力。

其次从产品力上看，问界M8的定位非常精准。尺寸上，5190mm的车长加上3105mm的轴距，刚好卡在理想L8和理想L9之间，如果正式上市价格能够拉到35万左右，相当于能用L8的价格买到L9的空间体验。

不仅如此，问界M8在外观上跟问界M9非常像，加上技术标准上问界M8也是按照M9的水准打造而来，全系双电机四驱、标配空悬+EDC连续可变阻尼减振器，配备增强型双叉臂+后五连杆独立悬架，续航上Max版本为201km，其余车型续航可达310km，依旧标配华为高阶智驾。

所以社交属性上，问界M8能起到问界M9相似的效果，但价格上却比问界M9便宜了近十万，这样一看反而显得很有性价比。

写在最后：

品牌价值加上技术赋能带来的产品力，让问界M8具备断层领先竞品的实力，大卖自然是意料之中的事。

不过对于友商而言，这并不是什么好消息，毕竟高端市场存在“虹吸效应”，一台车卖得好之后，整个品牌的认可度就会随之提升，而销量就会越来越高，甚至很多问界M9的潜在用户可能都在考虑问界M8。

至于新车能达到怎样的高度，上市之后自有定论。